德州仪器（TI）师英：将来几年，无线BMS将给新能源汽车带来变化

2021年1月15-17日，第七届中国电动汽车百人会论坛在垂钓台国宾馆以线上体例举办召开，本届论坛以“新开展格局与汽车财产变化”为主题，聚焦财产开展的趋向动态、热点痛点等问题。在1月17日上午停止的将来电池论坛上，德州仪器（TI）中国区首席应用手艺专家师英颁发了主题演讲。

以下为演讲实录：

尊崇的列位科学家、列位指导还有列位嘉宾各人上午好！

接下来的15分钟时间我代表德州仪器半导体手艺有限公司给各人做一个关于无线BMS的专题陈述。那是一整套的契合ISO26262 ASIL-D尺度的，完好的系统处理计划，那一套处理计划也是我们上周借着CES的平台在全球首发，今天也是借着EV100论坛的平台在国内首发。

当我们考虑电动汽车BMS系统的时候，我们看在系统级别有什么样的一些设想挑战，因为现有的在PACK里面每一个电池包，每一个电芯到每一个模组，模组之间都是电缆毗连起来，我指通信的电缆，目前所有根本上新能源汽车电池包里面的通信都是菊花链体例毗连，那个毗连体例就需要电缆，而为了包管整个通信的可靠性，电缆都是用材量密度比力大的重型铜线，所以会增加良多的重量。别的我们在跟我们的客户去沟通的时候发现，对一个BMS系统来讲，它的毛病率往往呈现在电缆和毗连器上面，那都使得传统BMS的成本和维护都要付出相当大的代价。

从别的一个方面来铜线在电池包内部所占的容量也使得有一部门空间不克不及放置电芯，也就是说有一部门空间可能是被浪费掉了。

基于如许的一些设想挑战，我们在传统的有线BMS根底上做了一些手艺的改革，各人如今看到的那两幅框图的右边是我们传统的有线BMS的框图（PPT）。右边那幅框图的右边一部门CSU，就是在电芯的办理单位里边，我们能够看到有一条菊花链的电缆毗连，把每一个模组串联起来，然后和BMU来停止通信。别的就是说在每一个CSU之间，和通信的桥接芯片到BMU之间城市有良多电器隔离的设备和器件，那些隔离的器件也会带来一部门的成本。所以在右边无线立异的BMS系统里面，我们能够丢弃菊花链的重型铜线的电缆毗连，也能够移除掉良多隔离的器件，使得整个BMS系统的成本愈加优化。

TI的BMS计划有几个特点，第一个是我们在2020年炎天那一套系统通过了TUV罕见的ISO26262 ASIL-D系统功用平安认证，各人晓得任何一个系统我们谈到功用平安的时候谈的是系统级，我们整个BMS那一套系统处理计划做为一个完好的系统得到了TUV罕见的认证。

我们BMS系统无线通信收集是针对无线BMS应用的详细利用场景零丁专门开发的一套无线通信收集协议，我们能够做到无线收集可用性到达99.999%。别的我们在电池办理自己的手艺计划上能够实现各类差别的模组和平台之间的逾越，在设想的时候都是统一套的设想系统，能够兼容最多的电池的品种，还有模组的大小，以至像CTP等等的各类差别的设想平台。

若是我们碰巧需要一个28串电芯的模组，若是用16串芯片去搞的话，会呈现两个16就是32串，会呈现4个串的办理单位被浪费掉的情况。若是用我们的12串搭配16串的芯片的话，正好是28串，一个通道都不会浪费。

适才提到无线收集的可用性，我提到我们无线收集的可用性能够到达99.999%如许的一个可用性。也就是说无线收集失效的几率十分十分低，一旦发作失效时候我们能够在300毫秒之内从头成立无线毗连收集。

别的我们设想无线收集的通信时序，能够大幅度进步无线传输的数据存储量和低延迟。数据存储量能够做到1.2Mbps，然后每个节点的延迟会控造在两个毫秒以下。那么在电池的监控自己能够使得每一个无线节点，向主MCU发送精度误差不高于两个毫伏的电池电压数据以及温度数据，并且收集数据包的错误率控造在10的负7次方。

除了那些收集可用性和功用的平安方面之外，在系统信息平安方面有良多考虑，我们收集里面有独有的密钥交换和刷新功用，器件之间的互相认证以及调试平安等等，那些都是基于AES128位加密处置器的根底之上，用软件来实现。

我们那一套无线BMS的计划，不但是两个芯片，我们做完好套完好的从软件到硬件的设想，能够最大的帮忙我们客户在很短时间内完成一整套系统的设想和调试。

在最初，我想弥补强调一下，德州仪器做为全球领先的半导体供给商，在中国市场也已深耕多年。我们在中国目前有3个研发中心，有17个销售办公室，1个端到端消费、封拆、测试工场，在2021年，我们的工场二期也将投入利用。由此，各人能够看到，TI在中国市场的投入是不竭加深的，我们在持续勤奋，以实如今中国设想，在中国消费造造，然后在中国办事我们中国当地的客户。在汽车那个范畴里边，我们在几年前就已经有一个纵向的办事,不管从车厂到供给商各个环节的客户不断有一个专业的办事团队。从半导体产物的立异上，我们目前有多于7000多种车规级产物，自从2014年以来，每年城市以几百种的增量增加我们的汽车电子公用的芯片。

将来数十年我们会持续在汽车电子上会加大投入，我们的每年的，若是各人留意一下我们的陈述的话，每年会在汽车电子和研发上投入良多良多的投资。除了芯片产物以外，我们在系统级也帮我们客户供给良多处理计划，就仿佛我适才提到的无线BMS计划，我们到目前为行已经有150多种像适才提到的无线BMS的系统级处理计划，那些计划都是做为一些参考设想或者根底的模组化的设想供给给我们的客户，让我们客户开发本身产物时候不会从零起头，然后尽可能的缩短设想时间。到目前为行，针对汽车那个范畴，我们已经有350多种参考设想，我们的所有的芯片也好、计划也好都是契合汽车电子所要求的行业量量尺度要求。

别的就是在供货平安性方面，我们在全球有14个消费基地，那个也是德州仪器和大部门的半导体公司纷歧样的处所，就是我们的产能是属于德州仪器本身的，我适才提到CFAB，在成都那个也会是集前端的造造到后端的安拆测试一体的主动化的工场。

我们每年为汽车电子开发的专有工艺和封拆上也会有良多立异和创造，让产物的可靠性和新能源价格比可以持续进步。别的就是包管量量，定时交付，定时交付核心的依赖就是我们14个消费基地的产能。

所以，我们相信在将来的几年的时间之内，无线BMS会给新能源汽车带来进一步的变化，让新能源汽车可以更轻量化、更高效，然后更平安。

谢谢各人！

敬请存眷“2021中国电动汽车百人会论坛”曲播专题：https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/299.html

（注：本文按照现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅做为参考材料，请勿转载！）