“你单靠电池本身那些前提的处理，又要充电要快，续航又要上千公里，还要廉价，那是不成能的。欧阳院士的意思是又要快充、又要续航长、还要廉价不现实，我也会说不现实。1000公里的电池能廉价吗？那不成能的，我也做不出来。那一点上我想应该各人很容易大白。”
1月17日，广汽埃安新能源汽车有限公司总司理古惠南在承受澎湃新闻在内的记者采访时如斯回应外界对其本年量产1000公里续航里程车辆的量疑。
广汽埃安新能源汽车有限公司总司理古惠南
此前一天，中国科学院院士欧阳明高在第七届中国电动汽车百人会线上论坛上颁发演讲时暗示：“若是某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，并且还出格的平安，成本还出格低。各人不消相信，因为那是不成能存在的问题，那方面近年来没有大的打破。”
古惠南强调，不克不及忘掉欧阳院士还有廉价的表述，本年续航一千公里的车是必定要出来的，快充必定也是要出来的。他认为，8分钟充满1000公里理论上是能够的，电池能接受，但是要处理配套充电桩的问题。“过去的手艺，就算有充电桩，电池也受不了。手艺上行，推广行不可？不要把推广的工具取代手艺不可。”
古惠南告诉澎湃新闻记者，石墨烯基电池和硅负极电池两者之间连系就能够实现快充的同时续航里程长。本年底就能做到8分钟充满80%同时续航还达1000公里。“但那些手艺我们必定会分阶段推广，不会在9月份就把全数手艺推上去，全数推上去，那么成本各人也受不了。”
1月16日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪演讲时曾暗示，广汽石墨烯基超等快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定本年9月能够批量消费。
据曾庆洪介绍，石墨烯快充电池具备6C快充才能，连系高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%；连系硅负极质料，电芯能量密度280/kg摆布，续航里程到达1000KM，寿命大于1600轮回；广汽目前掌握的石墨烯造备手艺，造备消费成本降低90%以上，使整体电芯成本与目前市道上常规动力电池成底细比力略高5-8%，大幅提拔动力电池系统性价比。
更早前的1月15日，广汽埃安官方微信公家号发布全新动力电池科技海报称，石墨烯基超等快充电池，8分钟可充满80%，硅负极电池NEDC续航里达1000公里，让电动汽车进入“月充时代”。
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