原价14.77万，现价只需8.88万。
在此之前，没有人可以想象到有朝一日，高尔夫竟然卖得比POLO还廉价。虽然那里指代的高尔夫只是纯电版，与刚上市的高8无关，但其降价幅度高达6万元的动静，仍是吸引了很多消费者的目光。
工作是如许的。
在2020年倒数第二天，一位高尔夫・纯电车主在论坛上颁发了一篇提车日志，日志内容透露了他在某音平台高尔夫・纯电车型降价至8.8万元的动静，认为以那个价格能买到一辆高尔夫，性价比长短常高的，然后决定全款提车，在加拆了2800元的设置装备摆设包之后，整车落地价格在10万元以内。
而文章底下的评论区，有车友暗示他的准新车提车价只需9.1万元，以至还聚集了浩瀚有意动手高尔夫・纯电的网友，纷繁向楼主询问还有没有现车？哪里能够提车？
不难看出，被消费者打入冷宫一年时间的高尔夫・纯电，竟然在2021年新年焕发了“第二春”。
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别光看热闹，记得抄底！
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常常碰到那种疯狂降价的“库存车”，背后老是会有举棋不定的消费者，心里默念着一个问题：值得买吗？
值得。
高尔夫・纯电在国内市场被冷眼相待，次要是因为那是一款续航里程很短，只能跑270km的电动车，容易产生里程焦虑。而消费者有那方面的顾忌也不无事理，究竟结果高尔夫・纯电是通过油改电而来的，在原燃油平台的架构上难以腾出足够大的空间规划电池组，因而招致高尔夫・纯电只能利用容量为40kWh的电池包，并且那组电池包的外形仍是十分不规则的。
高尔夫・纯电电池组
再者是拿着10万块，买两田的小车是非常稳健的选择，开两年之后再卖进来也亏不了几钱，究竟结果两田的车都是保值神话。比照之下，电动车在二手车市场不吃香，保值率遍及偏低，车主改日转手时，极有可能会亏得“连渣都没有”，动手一辆纯电动车显得有些“冒险”。
对此，笔者认为需要分情况讨论。
起首，高尔夫・纯电归根结底仍是一辆高尔夫，并且车头挂着一个巨大的“VW”车标，再不济它也是一辆群众车，群众可是出了名的高级，在国内有必然的品牌附加值，那一点是“毫无疑问”的。
其次，纯电版在能上新能源目标的同时，价格还比燃油版廉价大几万块，并且我们还能够参考同款电动机、电池容量接近的朗逸・纯电，在国内媒体光电测试下现实续航里程销量超越93%，因而推测高尔夫・纯电的现实续航里程，与申报信息的差距也不会不大。
而彼时，我们无妨带着问题环顾四周，拿着10万块能买到哪些电动车？
欧拉黑/白猫？帝豪GSe？比亚迪e2？那些车的级别范围，显然不与高尔夫・纯电在统一条线上。
至于高尔夫・纯电的保值率，因为车型较新和保有量少的原因，在国内二手车网站上的报价信息较少，起不到太大的参考感化。但是，我们仍是回到阿谁话题，高尔夫・纯电已经跌至冰点了，再往下已经没有太多的降价空间，例如说全班倒数第五，能有多大的退步空间？
所以，假使你在两年之后转手，它也亏不了几钱，总不克不及卖6/7万吧？
如斯看来，10万以内提走一辆全新高尔夫，还挺划算的。
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合资油改电都在大甩卖
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事实上，除了高尔夫・纯电之外，还有诸多打骨折卖车的合资“油改电”，因为那些合资品牌，不能不低下其崇高的头颅。
例如说豪降30万的奥迪e-tron，狂打六折的捷豹I-PACE，现金优惠十来万的奔跑EQC，同为“高级”群众的朗逸・纯电、宝来・纯电，也降价小几万。
若是要阐发那些车降生和大甩卖的原因，说白了都是被双积分政策逼的。
关于群众、奥迪那种燃油车销量极高的大厂来说，必需得卖出必然数量的纯电动车，进而降低均匀油耗程度。而又因为那些传统车企在纯电动版块的起步较晚，当双积分政策降临时，手头上并没有“得力”的纯电动车，前期唯有通过油改电的体例应对电动化的趋向。
虽然主机厂心里也很清晰油改电是亏钱的玩意，但他们更大白亏了那些“小钱”，能换来更多的钱。基于此，双积分政策以至还催生了“挂羊头卖狗肉”的广本理念VE-1和东本思铭X-NV。
当然了，油改电只是传统车企全面进军电动范畴的过渡期，而骨折卖车也只是短期现象，传统车企在当下已经纷繁加快电动化历程，届时政治产品的数量会越来越少。
当群众基于MEB纯电平台，逐渐丰硕纯电产物线后，像高尔夫・纯电那种捡廉价的时机，或会降为0。
（图片来源收集）
撰文 / 好天先森
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