BBA2020年比赛白热化：宝马“夺魁” 奢华车第一梯队优势持续扩大

“展车都卖光了。”在2020年12月底《中国运营报》记者实地看望了多家奢华三巨头宝马、奔跑、奥迪（以下简称“BBA”）的4S店发现，热门车型紧俏，现车往往要等两到三周以至更久，等不及的消费者间接买走了展现车。

以上，就是2020年下半年奢华车市场的一个缩影。

颠末一年剧烈的比拼，2021年1月12日奢华车第一梯队BBA销量数据全数出炉，数据显示，2020年BBA延续了2019年的销量排名，宝马以77.74万辆（包罗BMW和MINI）的成就再次夺得2020年中国奢华车销量冠军，奔跑则以77.44万辆（不包罗Smart）的成就紧随其后，奥迪以72.63万辆的成就位居第三。按照奔跑、宝马、奥迪三家官方公布的数据，奔跑在华全年销量同比增长了11.7%，成为了BBA中增速最快的车企，宝马则实现同比增长7.4%，奥迪实现同比增长5.4%。阐发人士暗示，BBA三家联袂迈过70万辆大关，市场份额立异高，与二线奢华车阵营的差距逐渐扩大，当前的市场格局短时间难以撼动。

“中国汽车行业是完全合作的行业，当呈现宏不雅形势走弱、消费才能不敷的情况时，高收入者不会遭到太大影响，招致高端车市场高速增长。”中国汽车工业协会副秘书长师建华向记者暗示。“BBA合作迈入70万辆具有重要意义”，乘联会秘书长崔东树认为，“高档品牌目前品牌集中度较高，奔跑、宝马和奥迪占据主力地位，申明中国消费者对高档品牌的充实承认，以及国内消费晋级的庞大潜力。”

BBA三强格局短时难以撼动

2020以来，遭到新冠肺炎疫情影响，车市始末处于低谷，但跟着中国对疫情的逐步控造，奢华车市场率先回暖，并呈快速反弹趋向。纵不雅全年，自4月以来，奢华车销量不断连结较大增幅，单月销量维持在30万辆摆布。中汽协数据显示，12月，国内消费的奢华车销量完成28.4万辆，同比增长24.6%。

此中，BBA引领着奢华车整体向上，BBA之间的合作也尤为剧烈，座次也不竭发作改动。2019年，在中国市场上，连任五年冠军的奔跑让位宝马，也让宝马再度重返年度冠军宝座。

2021年1月12日，宝马集团发布2020年的成就单，并暗示2020年创下了进入中国市场26年来最好的销售成就。材料显示， 自一季度落后于奔跑之后，宝马奋起曲逃，在二、三、四时度持续获得季度销冠，开展势头非常迅猛。数据显示，2020年，宝马集团在中国共交付777379辆BMW和MINI汽车，同比增长7.4%，从BMW车型的表示来看，BMW X车型全年累计销量32.3万辆，同比增长12.3%。此中BMW X3和BMW X5全年销量别离为13.4万辆和4.3万辆，BMW 5系全年销量超越17万辆，根本与上年持平；BMW 3系家族全年实现销量16.7万辆，同比增长28.6%。

2020年是宝马集团的产物大年，其在华共投放新产物达17款，此中宝马5系、宝马X3和宝马3系照旧是宝马集团销量主力产物。那三款车型累计销量达46万辆，占比高达59%。

而奔跑也毫不示弱，以3000辆的微弱差距紧咬宝马。2020年，是奔跑在华本土研发及消费的15周年，国产车型也正成为奔跑在华的主力军。官方数据显示，在中国汽车市场上，2020年奔跑累计销量77.44万辆，奔跑8款国产乘用车为品牌在华销量奉献了四分之三的份额。此外，奔跑2020年在华共推出18款新车型，均获得不错的成就。此中，轿车家族持续奉献品牌销量近一半份额，E级车于2020年9月迎来变革最大的中期改款；SUV车型延续优良增势，全年销量同比增长28%，占整体销量近40%；全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车及全新CLA五门猎跑车、GLB SUV、长轴距A级轿车、A级掀背车、B级运动游览车等七款面向年轻消费群体的车型销量同比增长达36%，销量占比为20%。

比拟宝马、奔跑的强势出击，奥迪品牌在中国汽车市场稍显落后，与奔跑相差了大约5万辆，总销量为72.63万辆，同比增长了5.4%，跟着2020年的完毕，奥迪品牌在华累计销量已超越了660万辆。此中，奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L照旧是最畅销的三款车型，详细来看，奥迪A6L全年累计销量为18.2万辆，同比增长38.8%。奥迪A4L则为13.9万辆，同比下滑17.7%。奥迪Q5L累计销量为14.9万辆，同比增长7.3%。

关于奥迪目前在中国市场的情况，奥迪中国总裁安世豪坦言，当前奥迪在华情况较为复杂且充满挑战，希望在2020~2030年，为奥迪在华缔造一个全新的“黄金十年”，稳固在华领先的高端品牌位置。

目前，奥迪正在加紧停止改变，2020年12月23日，奥迪带来了一则重磅动静：耗时4年之久的上汽奥迪项目获得严重打破――上汽奥迪首款车型A7L将于2021年下半年停止首秀，有望在2022年正式进入市场。将来上汽奥迪产物将由现有一汽-群众奥迪经销商收集停止销售。

据领会，奥迪规划在2021年推出16款换代以及新车型，包罗全新奥迪A3L、国产奥迪e-tron、中期改款奥迪Q5L、中期改款奥迪Q2L等。别的，上汽奥迪A7L的后期投产上市，那些新车的投放都有望为奥迪销量增长供给帮忙，BBA的合作格局可能再次生变。

电动攻势持续

值得一提的是，受累于疫情的影响，BBA三家全球销量齐齐呈现下降。2020年，在全球范畴内，奔跑品牌销售2164187辆，连任全球奢华汽车品牌年度销量冠军；宝马品牌销售2028659辆；奥迪品牌销售1692773辆，降幅均在7%以上。而当前，中国成为了BBA最大的单一市场，而中国的电动市场也成为了BBA最重要的战场。

宝马集团大中华区总裁兼首席施行官高乐暗示，中国经济展示的超强韧性、消费晋级的趋向，以及中国在电动化和数字化范畴的立异和前锋地位，让宝马在抗击疫情和恢复经济两方面获得卓越成就。

记者留意到，电动化车型销量正成为宝马的一大主力。2020年，宝马集团在全球共销售19.26万辆电动化车型（包罗宝马和MINI），比2019年增长31.8%。此中，纯电动汽车的销量增长了13%，而插电式混合动力车的销量增长了近40%。在欧洲，电动汽车已经占到宝马欧洲总销量的15%。宝马在“2+4”战略下，不竭在华鞭策新四化开展。2020年宝马集团在中国市场交付新能源汽车约3万辆，累计在华销售新能源汽车近9万辆。

若何在相对优势没有那么明显的电动化范畴持续发力？据领会，2020年，宝马从M和i两个标的目的强化品牌战略，17款新产物陆续投入中国。2021年，纯电动车型BMW iX和BMW i4将投入市场并继续加码新能源汽车，立异纯电动BMW iX3目前已在中国投产并面向全球出口，开启“在中国、为世界”的全新阶段。

而奥迪中国总裁安世豪则暗示，电动化战略是奥迪在华将来10年的重要一环，电动车营业也将成为奥迪在中国一个强有力的营业板块。2021年一季度，奥迪e-tron国产版将正式上市，同时，一汽-群众奥迪将对内部架构以及办理停止更多的数字化优化和晋级，通过数字化的手艺和平台来满足消费者需求。奥迪2021年也会持续“加电”，包罗RS e-tron GT、e-tron GT、Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等浩瀚新能源汽车都有望在2021年内上市。

而梅赛德斯-奔跑乘用车营业也发布了全新的战略标的目的，该战略包罗在新能源汽车和智能网联上的开展规划，以及5年的盈利方案。奔跑在那一方案中暗示，将持续“电动为先”的战略标的目的。在电气化提速的战略之下，奔跑发布了EVA和MMA两个电动平台，奔跑2021年将向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。此中，做为首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的旗舰车型，EQS的续航里程将超越700公里，方案在2021年推出，并在中国开启“EQ元年”，而MMA那个平台，则会有紧凑型以及中型车，但官方透露要到2025年才可实现消费。别的，关于AMG、迈巴赫等子品牌，奔跑则暗示也将供给电动化产物。