在那个冰冷的冬季，相信如今有很多电动车车主都已深陷冬季续航缩水的苦恼，一方面是因为锂电池在低温形态下，性能自己就会衰减。另一方面，那其实和电动车的空调系统有间接的关系。冰冷冬天空调必不成少，若是您在选车的时候留意挑选了接纳热泵空调的车型，那冬天的续航缩水就不会那么夸大了。特斯拉也在最新的车型上搭载了拥有专利手艺的组合式热泵空调。本期车事新知，来聊聊决定电动车冬季续航的关键部件，空调。
传统的燃油车策动机工做就会产生大量的热量，冬季只需要利用鼓风机将策动机产生的热量吹入车内就能满足供暖需求。然而放到电动车上，即使是产热量最多的动力电池，也无法满足车内暖风的需求。所以关于电动车来讲就需要增加额外的热源，目前次要的造热体例次要分为PTC和热泵空调两种。
热泵空调操纵了热交换原理，整个造热过程与我们日常利用空调造冷的运转标的目的相反，就比如把吹热气的室外机和吹寒气的室内机互换一个位置。造热时，气体氟利昂被电动压缩机加压成为高温高压气体，颠末冷凝器，冷凝液化放热成为液体，同时对车内空气停止加热。而冷凝后的液体又会流经蒸发器，吸收外部情况中的热量，成为气体氟利昂再次进入压缩机起头轮回。
目前大部门电动车所接纳的造热体例都是PTC空调，它的缺点很明显，就是耗电量大。那是因为按照热力学第必然律：热量能够从一个物体传递到另一个物体，也能够与机械能或其他能量互相转换，但是在转换过程中，能量的总值连结稳定。PTC空调会将电能全数转化为热能，所以效率约为100%。而热泵空调的优势就是它的效率更高。电能、氟利昂本身能量以及从外界吸收的能量城市转化为最末的热能，效率约为300%，产生同样的热量，能耗却只要传统PTC空调的三分之一。
市道上遍及利用的6kW PTC空调，冬季空调造热一小时会消耗6kWh的电。以电池包70kWh，NEDC续航500km的电动车来计算，空调每小时会消耗8.6%的电量，也就是续航会削减43km，可见大部门电动车接纳的PTC空调是个“耗电大户”，严峻影响了车辆的续航里程，难怪有良多电动车车主冬天都穿戴羽绒服，盖着棉被也不肯意开空调。而热泵空调每小时续航仅会削减14km，对续航的影响十分小，能够有效制止大幅掉电产生的续航焦虑。
前面我们晓得了PTC空调的缺点就是耗电量大，但是因为其有着构造简单、成本低廉以及出热快的多方面优势，所以目前大部门电动车热风均接纳PTC空调。而热泵空调固然造热效率很高，但它也有明显的缺点，原因之一就是它的成本十分高，早期的成本高达1万多元，即便是如今价格也要3000元摆布，比PTC空调要贵良多。
另一方面原因就是热泵空调在温度低于-10℃以下时，很难从外界获取热量，造热的效率明显降低，很满足车内的供暖需求。不外特斯拉Model Y针对性的搭载了热泵+PTC组合式空调，在车辆启动温渡过低时，起首利用PTC对车辆停止辅助加热，待车辆运转后，依靠电机、电池包等产热部件，热泵空调即可以一般高效的为车内供热。能够说在包管造热效果的同时尽可能的高效节能，削减对续航的丧失，让热泵空调的适用范畴更大。
跟着应用热泵空调的车型逐步变多，目前整个热泵系统已经成为系统，热泵空调的成本也会逐步下降。将来，热泵空调将进一步普及，成为更多车企处理冬季车辆续航缩水的重要手段。而目前若是您生活在北方城市，选择电动车时，无妨留意挑选接纳热泵空调的车型，必然能让你的冬季续航更有保障！
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