电动汽车过冬指南，起底续航里程，怎么开最省电（深度）

那是“汽车人参考”第291篇原创文章

“鞭策智能电动汽车向前进”

“电动汽车冬季趴窝，车主瑟瑟发抖”，电动汽车开展那么多年，续航里程仍然是用户头号问题。若何进步续航里程，怎么开才省电，汽车人参考停止系统的解读。

为什么续航里程是问题？

与燃油汽车比拟，电动汽车次要在储能系统、空调系统、造动系统有了变革。

第一，储能系统，油箱变电池。

电池的放电特征受情况温度的影响，出格是在低温情况中，电池内部的化学反响产生的电流的速度比升温前提下慢良多，放电性能衰减明显。

以锂离子电池为例，跟着温度的降低，其电解液电导率降低，电极质料活性降低，招致低温情况下欧姆极化、浓差极化、电化学极化增大。

表示为动力电池的放电曲线上，放电容量和放电平台电压都大幅降低。

那与燃油汽车完全差别的特征，反映到用户端，往往是用户对电动汽车仪表显示的剩余里程没有自信心，出格是在冬天产生续航的焦虑。

第二，空调系统，暖风的变革。

传统燃油汽车需要造热时，会操纵策动机余热，加热冷却液，通过暖风机等部件，将冷却液的热量，送至乘员舱。当需要造冷时，以策动机皮带带动压缩机，造冷剂经膨胀阀节流，在蒸发器中气化而吸收乘员舱热量，进而通过鼓风机到达造冷效果。

电动汽车无法像燃油车那样操纵本身产生的热量，来为车内乘员供给暖风，因而，需要引入温度可控且能维持恒温的造热的热源，最常用的是PTC电加热器，PTC需要消耗电池的电量，从而影响续航里程。

电动汽车造冷体例与燃油汽车大致连结一致，不外电动汽车压缩机的动力同样来源于电池，也会招致续航里程的降低。

第三，造动系统，能量收受接管。

电动汽车的电机能够在刹车时工做在回馈形式，将车轮扭转的动能转换成重生的电能，回馈至电池。

与此同时，电机在驱动轴上产生与车轮扭转标的目的相反的机械转距，也能够帮忙电动汽车实现刹车。

而传统燃油汽车仅能从摩擦系统获得造动转矩，刹车过程中被耗散的能量，占到了总能量的75%。

因而，能量收受接管是电动汽车的标配，在起停频繁的城区工况下，续航里程能够耽误20%摆布。

续航里程还与哪些因素有关？

汽车在驱动过程中，驱动力需要克制滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

关于电动汽车，在驱动过程中，其内部能量的活动，电池的电能会履历电池的放电损耗、电机的能量转换损耗以及减速器的能量转换损耗；在刹车过程中，能量收受接管也会履历类似损耗。

若何进步续航里程？

从以上阐发能够看到，进步电动汽车续航才能，能够从开源和节流两方面动手。

第一，降低行驶阻力，削减用电附件的能耗。

降低行驶阻力，滚动阻力与汽车重量成反比，空气阻力与汽车的迎风面积、空气阻力系数以及车速相关，而坡道阻力与道路坡度及汽车重量相关，加速阻力与加速度和汽车重量相关。

因而，汽车的重量是核心，车越重，行驶阻力越大。

铝合金和高强度钢是车身轻量化质料的首选，在电动汽车重要系统上，接纳塑料部件，通过构造优化削减零件数量也是次要体例之一。

空调是汽车上最大的用电部件，PTC电加热器最好的替代者是热泵空调，把热从一个处所泵到另一个处所，接纳电磁阀实现蒸发器和冷凝器功用的彼此切换，既可造热又可造暖，热泵的造热能效远高于PTC加热，能大幅提拔冬天电动汽车续航里程。

第二，提拔动力系统能量转换效率，增加电池的容量。

增加电池容量，能够通过进步电池能量密度和增加电池数量来实现，但单纯地增加电池数量又会增加车重。

因而在包管平安的前提下，尽可能进步电池的能量密度，目前来看，固态电池或许是末极开展标的目的。

怎么开车最省电？

第一，尽量削减急加速。

电池的放电效率随加速度增加而降低，加速度增加需要放电电流增加，招致电池的内阻升高，进而招致放电效率降低。

电机的效率随加速度增加先增加，之后会逐渐降低；而驱动车轮能耗随加速度增加根本连结不变，总体而言，电池能量消耗会随加速度增加而增加。

第二，制止高车速。

行驶阻力次要与风阻有关，随空气阻力的增加而显著增大，而电力驱动系统效率（电池+电机）跟着车速增加而增加随后会降低。

总体表示为电池能量消耗随车速先降低后增加，因而，高车速行驶会影响续航里程。

第三，优先接纳滑行收受接管。

比拟于间接踩下刹车踏板，接纳抬起加速踏板的滑行收受接管体例，制止了摩擦造动中动能损耗，会愈加省电。

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