洞察者｜用户型车企之争 智己汽车能成为第二个蔚来吗？

文/腾讯汽车 张翠翠

一周前，一场由用户主导的蔚来汽车NIO Day在成都上演，用户包机、用户拍的微片子、用户合唱团……活动现场处处都透着用户的“巧思”，而蔚来汽车也是国内最早提出并践行“用户型车企”那一理念的造车新权力。

而在蔚来之后，越来越多车企在效仿那一形式，传统车企不吝“取经”，新的品牌更想“发扬光大”，此次轮到了智己汽车。

1月13日，智己汽车全球品牌发布会在上海举行，一场出格的“没有指导”的活动由5个分工差别的品牌主理人一一向外界介绍其“我自在我”的品牌主张，并带来了两款全新量产定型车。

形式固然标新立异，但现场发布的“续航里程有望到达1000公里”、“激光雷达量产”、“首款车岁尾上市”那些字眼又让人感应十分熟悉，很难不让人联想到近期引发圈内热议的蔚来ET7。

不论是品牌理念仍是产物定位，智己汽车做为一个新的品牌，与蔚来有良多类似的处所。不外，同样做为用户型车企，有了蔚来汽车的“前人铺路”，智己汽车能否“后人纳凉”，实现本身努力于成为“智能时代出行变化实现者”的目的呢？

人人都是主理人

据领会，智己汽车正式成立于去年12月25日，是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团配合打造的新品牌，背靠上汽和阿里两位那巨头，那家新品牌却暗示，将产物体验从设想到实现，再到品牌立场的表达，都交由品牌核心主理人来“自在阐扬”。

智己汽车产物体验主理人胡世闻在发布会完毕之后的采访中提到，智己汽车的指导对主理人是充实受权的。“关于良多人来说，可以对一个产物产生决策的吸引力长短常大的。”那也是他参加智己汽车的原因。

目前，智己汽车在内部成立了智能青年公社，努力于打造一收数字化、年轻化、多元化的团队。目前团队根本都是80后、85后，由一群十分有热情、朝气、活力的主理人构成。此中，数字化人才的占比高达75%以上。

智己青年公社的构成也十分多元，来自于各行各业。“包罗互联网、软件、数字艺术、音乐等范畴，以至还有高级酒店的办理人才。”

同时，智己推出了ESOP员工持股平台，来鼓励员工，激发潜能。按照此前的规划，智己汽车在开创阶段由上汽和浦东成立的股权投资基金专项投资，总出资金额为72亿元。同步在公司层面引入战略投资者阿里巴巴集团（占18%）和员工持股（10%）平台。

值得一提的是，现任智己汽车用户触点主理人李微萌此前在蔚来汽车工做，在2016-2017年期间负责蔚来app及社区开发和建立，去年参加到智己汽车。她的参加无疑要提拔那个新品牌在用户运营和共创上的投入。

除了主理人之外，智己汽车还初创了“合伙人”的形式，首批四位合伙人别离是英国的世界出名设想工做室Heatherwick Studio、国际数字交互团体日本teamLab、威廉姆斯高级工程公司（WEA）和蒋琼耳，别离担任手艺合伙人和艺术合伙人。

此中Heatherwick Studio会与智己汽车一路设想一款全新的概念车型以及品牌充电桩；teamLab则负责打造沉浸式的座舱体验；WEA则帮忙车型底盘停止调校。近期，智己汽车还将与英国大使馆文化教育处达成战略合做伙伴关系。

“将来，用户都能够成为智己汽车的品牌合伙人。”智己汽车的用户主理人焦樵介绍，智己汽车将会赐与共创的用户必然的数字权益确认他的奉献，那有望成为智己汽车将来用户运营的一种形式。

“在CSOP平台上，我们会通过数字权益，通过区块链等一系列前沿手艺确认用户的奉献。”他暗示智己汽车会去回馈、鼓励他们，让用户觉得本身为那家企业的产物迭代、优化奉献了本身的一点力量。“那会鼓励更多用户帮我们去缔造，并奉献新的数据。”

后来者的“地位之争”

除了用户共创之外，智己汽车定位于高端新能源汽车品牌，所接纳的智能核心手艺几乎都选用了当前最前沿的科技。此次智己汽车发布的智能核心手艺包罗了数字架构、智能座舱、车外交互、智能驾驶、三电手艺。

也许时间过近的蔚来汽车在NIO Day上已经将“前沿手艺”的风头盖过，智己汽车本次发布之后做了良多手艺解析的工做，隐约间也有一些“火药味”。

“上汽和宁德时代的合做是专利共享，宁德时代最前沿的科技手艺城市让上汽首用，所以掺硅补锂那个目前最前沿的手艺，是智己汽车全球首用。”胡世闻暗示，同样是1000公里的续航里程，但是蔚来接纳的是半固态电池，而智己汽车选择的是“掺硅补锂”的最新电池手艺。

关于宁德时代那个“香饽饽”，两家车企也有争夺的意味。据悉，上汽与宁德时代很早就展开合做，并合资成立了上汽时代和时代上汽。那两家公司中一家消费电池，一家专注电池办理。

目前，智己汽车选用的电池为掺硅补锂811三元锂电池，是与宁德时代配合开发，共享专利。此中，“掺硅补锂”指的是在正极掺硅，增加能量密度，在负极补锂粉，增加不变性。

那一电池的装备，能够使得智己汽车单体能量密度到达300Wh/kg，最大续航里程超1000公里，在NEDC工况下可实现20万公里零衰减，并称到达了“永不自燃最高平安品级”。

“从我们目前对固态电池的察看领会，全固态电池的大规模量产其实还有必然的路要走。我们认为关于尚处于开展期的手艺，好比固态电池手艺，应该连结对用户负责审慎的立场。”胡世闻也正面回应了对固态电池的理解。

此前，上汽集团在固态电池范畴不断连结积极存眷，先后投资了国表里关于固态电池的头部企业QuantumScape和清陶。

同样，在激光雷达范畴，智己汽车开发了一套兼容激光雷达软、硬件架构冗余的计划，接纳三颗激光雷达。“它的视角超越300度，因而关于车辆加塞的应对表示更好，因为它的探测角度更广。尤其是三颗激光雷达的计划，更会优于一颗激光雷达。”

不外，固然智己汽车已经开发了此套计划，但他认为目前车规级激光雷达还未进入量产成熟期。“我们首款车型上搭载Xavier芯片的主动驾驶软硬件架构，就已经完全能够笼盖激光雷达的规划。”至于何时可以实正量产，还需要看手艺开展。

抱负照进现实

现在，智己汽车将产物规划的主导权受权给主理人，主理人也肩负着将“抱负酿成现实”的严重责任。

一位主理人透露，为了实现能够供给一亿五万万像素的Carlog，工程师和产物司理把一级、二级，曲到四级供给商的工程师都找来，一路研究镜片的原理，研究光学，最末找到了满足车规级产物尺度。

最末智己汽车选择接纳3个可到达4800万的像素产物，才实现了广角一亿五万万像素的效果，“那在传统的OEM系统中很难达成”。

但并非所有“想到”就能“做到”，就像车规级激光雷达的量产是个“未知数”一样，我们在智己汽车的全球发布会上看到了良多展现的车型憧憬和产物设置装备摆设，其实是智己汽车整个产物架构层面的设置装备摆设露出，最末呈现出来的量产车会是什么样，还需要各人“看最末的废品”。

不外，智己汽车官方暗示，那此中绝大部门城市在首款量产车上应用，即使没在首款车中实现，“将来两年会陆续投放在量产车型上”。

而在智己汽车的产物规划上，首款纯电轿车量产版车型将于本年4月上海车展期间承受全球预订，并于本年岁尾上市，明年正式向车主交付；而第二款纯电SUV将于2022年正式上市。

将来，智己汽车还在做1-2款新的产物规划，已经进入到前期定义的阶段。目前智己会偏向于更年轻化的产物定位，更偏向年轻消费者的爱好。

结语：

一个实正受用户喜欢的汽车品牌能否实的完全应交给用户来“定义”呢？智己汽车在发布会上屡次提到他们是“智能时代汽车该有的样子”，而从时间点上，智己与蔚来又将十分巧合的将在本年岁尾“狭路相逢”，一场智能时代的产物之争不成制止。