深评丨几家欢喜几家愁，2020合资品牌争夺战收官

格局初变还有翻盘时机

图文：木乔木乔

编纂：滚滚君

12月一锤定音，2020的“蛋糕”争夺落幕。

2020末被定义为困难的一年，面临疫情，面临自主品牌高端化、奢华品牌亲民化，夹在中间的支流合资品牌，又怎能独善其身。疫情加速了2020年的洗牌历程，产物力更强，产物矩阵更扎实，品牌口碑更好，都是部门合资品牌匹敌风险的体例。

在那之中，有喜获佳绩的，也有逐渐苏醒的，还有困难陪跑的。2020年下半年，根本上闪现出了大致的格局，整体来看，日系盆满钵满，德系摔倒吃败，美系苏醒展颜，法系、韩系看到了一丝微弱希望。出格是法系和韩系品牌，行跌苏醒与否，不断备受存眷。今天，我们一路看看此中几个代表性较强的品牌情况。

伊兰特挑北京现代大梁，韩系再借新车求打破

整体来说，韩系车其实不轻松。固然北京现代卖了超50万辆，全年目的却没有达成，完成率为66.9%，疫情是一方面原因，第十代索纳塔被寄予希望成果却哑火，也有必然关系。好在做为战略车型，第七代伊兰特还算是幸不辱命。10月25日上市截行12月31日，第七代伊兰特累计销售42649量，此中11月销售11816辆，12月销售19433辆，交出了不错的成就单，算是给那些“贵了，先降3万再说”的键盘侠一记清脆的耳光。

即使如斯，北京现代仍没有松弛的理由，从乘联会发布的12月数据来看，北京现代单月销量为58230台，排在了榜单的15位，同比下滑27.3%。若是说2020年岁尾伊兰特算是翻开行跌回暖“阀门”第一步，那么接下来的2021年，D+S+N(中高级车+SUV+新能源)产物规划下的名图、名图纯电、途胜L、首款MPV等等新车矩阵，能否改变场面就非常关键了。

东风悦达起亚的2020年，总体到达了20多万辆的程度，自4月起，也不断连结着必然的同比增长，但疫情影响较大，此前的空还没能填上，相较去年是有所下滑的。除了典范车型的不变前前进伐，全新K5凯酷上市后也带来了一丝希望。整个情况跟北京现代有着类似性，但东风悦达起亚相对来说，更需要在2021年找到打破口，无论是全新嘉华仍是全新智跑，优良的产物矩阵才有更多希望逐渐实现正增长。

回弹路上前行，法系还需产物加码

韩系车不轻松，法系车的日子相对就更难一些。神龙汽车2020全年累计销售50267辆，同比下滑55.7%。不外，值得存眷的是，神龙汽车在去年10月发布了最新“元+”方案，此中包罗了很多实金白银的苏醒办法――12月，神龙汽车早早公布了销量，确实有一种迈过谷底的向上既视感。

数据显示，神龙汽车12月销量（国内）同比增长15.8%，环比增长12.9%。固然没有公布详细的销量数字，显然神龙汽车对单月销量30个月来第1次实现同比增长的成果，非常满意。能够看做是久逢甘雨的士气鼓励，也能够说是神龙汽车文化节办事晋级发酵后的初见效果。

无论是东风雪铁龙仍是东风美丽，顺境中仍没放弃，即可敬他们是条汉子。办事也晋级了，品牌好感度在渐渐回暖，希望在回弹路上，神龙汽车能加快实力不错的新产物落地速度，重振旗鼓顺利回归赛道。

有了起色，美系代表不成放松

美系品牌虽多，但2020年最热闹的要数别克和福特，说别克重回赛道相信不会有太多异议，长安福特回暖也是有目共睹。

整个上汽通用2020年销售146.7万辆，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌别离销售92.6万辆（含出口）、31.1万辆（含出口）和23万辆。出格是别克品牌，市场表示可圈可点，得益于高端化的战略，旗下轿车、SUV、MPV全线增长。

以全新英朗为亮点的轿车市场，同比增长16.7%，动力晋级之后，英朗月销量明显重回支流，更是一度排在了细分市场前三甲；昂科威家族、昂科拉家族以及昂科旗奉献了超越22.8万辆，同比增长43.4%；以GL8家族为代表，本年不竭打破单月销量汗青纪录，全年累计销售超越15.6万辆，同比增长5.9%。就在12月，别克品牌销售128591辆，同比增幅高达62.2%，那份期末的答卷从整个大盘来说长短常可不雅的。

但挑战仍在继续，除了丰硕的产物矩阵、品牌高端化和给力的末端优惠，别克又该若何翻开2021年连结持续增长呢？我们领会到，一方面是持续的新品投入，另一方面，将打造超等APP为用户供给全生命周期办事。

其次是长安福特，12月共售出26432辆，创下18个月以来单月销量新高，同比增长35%，环比增长26%。至此，长安福特2020年累计卖出21.37万辆，SUV家族成最大鞭策力，同比增80%。

疫情之年改变极速下滑场面，实现销量上的提拔，一定离不开“更福特、更中国”开展理念和“三年加速方案”的持续推进。2020年近10款新车推出，产物矩阵得以完美，再加上第六代探险者和新锐际不竭提拔的产物实力，实现了量与量的双向提拔，整个品牌市场合作力也得以加强，从而探险者和锐际也别离到达了月销约4000辆和5000辆的规模。

2020年，长安福特虽呈现出快速苏醒的形态，想要回归支流赛道，重获巅峰时刻，还得再勤奋。根据现有的新品投放步伐，2021年仍有新车推向市场。此外，从此前透露的动静来看，品牌还将补课用户运营版块，进修新权力的胜利经历。

马自达2021该怎么活过来？

实话说，日系合资品牌2020年整体能够用“如日中天”来描述，丰田、本田“大杀四方”增速遥遥领先，可偏偏不包罗有立场的马自达。按事理说，压燃手艺和新车的加持，从产物力上是很有保障的，奈何疫情影响再加上一个“异响门”，品牌整体下滑态势已定。

但马自达整体的下滑速度其实不算出格严峻的一个，2020年，该品牌累计汽车销量为214574辆，同比下滑5.79%。此中，一汽马自达2020年累计销量77907辆，同比下滑14.78%，长安马自达2020年累计销量136667辆，同比增长0.24%。

2021年，相信手艺宅男马自达对策动机方面的手艺精进仍将持续，据悉，转子策动机、曲列六缸策动机均有希望在2022岁首年月与消费者碰头。出格是曲列六缸策动机将有望运用于下一代的CX-5（或将定名为CX-50）。

当然，还有一种动静传出，2021年一汽马自达与长安马自达将完成营业合并重组，同时，马自达寻求开放手艺与一汽集团停止新能源汽车的推进，而中国市场将从之前的2家合资，变成1家合资+1家手艺合做。也就是说接下来，一汽与马自达之间不再是合资关系，将转为合做关系。如许一来，既实现了新能源方面的补课，又调整了不断以来较为紊乱的产物格局，笔者认为反而是件功德，也是马自达专人专事的精神表现，关于销量回暖，很有希望。

写在最初

严重也好，挣扎也罢，2020是熬过去了。然而，合资企业的洗牌仍在继续，若是2020是格局变革初显的一年，那么2021，笔者认为或将是格局再动乱的一年，都还有翻盘时机，就看列位能否亮剑，能否get到支流消费者的心，一路拭目以待吧！