ET7祭出三板斧 招招出“奇观” 蔚来的敌手是特斯拉仍是苹果？

本报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报导

特斯拉和蔚来比来几天开启了隔空喊话的节拍。廉价版Model Y上市不外一周，蔚来即发布首款轿车ET7，大有以“超等性能”碾压特斯拉之势。搭载固态电池带来的超长续航、超快的主动驾驶芯片算力、超等精度的摄像头……等等，几乎一招一式都在向特斯拉宣战。

国内造车新权力三强的兴起，尤其是蔚来的表示，想必特斯拉是看在眼里记在心上，那也是为安在比来一次美国媒体访谈中，马斯克说出了“特斯拉最大的合作敌手很可能来自中国公司”的心里话。而蔚来汽车董事长兼CEO李斌对此的亮相却富含深意，婉言““蔚来和特斯拉不存在那么大的合作，蔚来短期的的合作敌手是BBA（奔跑、宝马、奥迪），持久的敌手是苹果。”

不管蔚来与特斯拉是敌手仍是队友，至少现阶段二者在高端电动车市场的剧烈博弈是不争的事实。

ET7订单火爆 蔚来APP也“摊”了

吃瓜群寡不嫌事大。在1月1日Model Y出售当天，网上有爆料称，蔚来汽车惨遭大规模退单，以至连官网都挤爆了。蔚来很快对此回应：“官网系统遭遇大规模退单的动静不实，我们已经对相关平台倡议赞扬。”蔚来随后放出大招，让场面地步敏捷逆转。

1月9日NIO DAY上，蔚来首款轿车ET7发布，那也是蔚来汽车首款具备主动驾驶才能的智能电动旗舰轿车。其补助前起售价为44.8万元，BaaS计划补助前起售价37.8万元；首发版补助前售价52.6万元，BaaS计划补助前售价39.8万元，估计在2022年一季度开启交付。

当晚，蔚来App开放预订，因为同时下单人数浩瀚，系同一度瘫痪，十多分钟后恢复。对此，蔚来结合开创人、总裁秦力洪暗示，ET7订单量到达了预期。“关于降价，在可见的未来，我们的新车销售价格是不会变的。我们并非动不了新车价格就什么都动不了，蔚来做的是用户全生命周期，是我们贸易形式的一部门。必需赐顾帮衬现有用户的利益，他人利落索性降价我们想做也做不到。”秦力洪的那番话很明显是指向了屡屡降价抢占市场的特斯拉。

蔚来ET7的交付时间为2022年一季度，此中，150kWh固态电池包估计2022年第四时度才会推出。提早一年发布预售车型和价格，在外界看来，蔚来此举是为了应对特斯拉的降价。同时，通过提早剧透新手艺来获得撑持与订单。“我们用了那么多新的手艺，好比芯片、激光雷达的量产时间已经都大大提早了，我们不想发布一款一代半的车，而是一款新手艺彻底到位的车。”李斌暗示。

祭出三板斧 倾覆“倾覆者”

几年前Model S的问世，彻底刷新了外界对汽车的认知，也因而创作发明了特斯拉“倾覆者”的形象。而蔚来做为后来者，又拿什么去抢占行业影响力？不能不说，从蔚来ET7的各项特征看，二次刷新了人们对电动汽车的认知，有网友戏称ET7是要倾覆“倾覆者”。从产物定位看，ET7并不是一款走量的车型，但必定进一步提拔蔚来的品牌力。

续航历来是电动汽车的软肋，蔚来ET7曲击那一痛点。在ET7发布会上，蔚来还发布了150kwh电池包，成为首个固态电池量产上车的车企。李斌介绍，150度电池包接纳原位固化工艺的固液电解量，将实现50%的能量密度提拔，到达360Wh/Kg。那意味着，造约电动汽车开展的所有短板，诸如平安、续航、衰减、充电时间等问题，城市因固态电池的呈现彻底成为汗青。

据领会，利用150KWh的2018款蔚来ES8续航可达730km，新款的ES8可达850km，高性能版本的ES6和EC6将超越900公里，蔚来的全新轿车ET7的续航能够超越1000km。不外，有电池行业人士暗示，蔚来推出的固态电池并非实正意义上的完全固态电池，而是半固态电池。同时，多家机构发布概念称，全固态电池贸易化为时髦早。

除了续航，蔚来ET7最重要的一大亮点是主动驾驶手艺的晋级和导入。2020年10月份，蔚来发布了NOP（Navigate On Pilot领航辅助）功用。现在，李斌介绍的时候间接省去了辅助两个字，暗示将会推出蔚来主动驾驶（NAD）。算力方面，蔚来的ADAM超算平台接纳了4颗英伟达Drive Orin芯片，车辆的算力到达了1016TOPS，是特斯拉FSD芯片的4倍。据领会，蔚来NAD的贸易形式是：硬件将全数标配，用户能够通过订阅的体例付费利用，每月的订阅费用为680元。特斯拉的FSD（主动驾驶系统）需要一次性购置，价格约为9000美圆，因而很多车主在购车时并未选拆。

为了提拔主动驾驶性能，蔚来ET7搭载了Innovusion(图达通)定造的混合固态手艺道路――MEMS激光雷达。激光雷达接纳磐酱衅鞑季郑道吹某邢低Aquila装备了33个高性能感知硬件，此中包罗11个800万像素高清摄像头、1个超远间隔高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单位等。而特斯拉目前所接纳的摄像头为120万像素。

“把那些工具都列上，蔚来ET7优势就大了。而把那些新手艺都用上，车辆的价格就有了足够的支持。蔚来品牌定位和用户群原来就比力高，用在那款产物是适宜的。”有业内人士认为。

苹果入赛道 或成蔚来试金石

不管二者愿不肯意，蔚来和特斯拉都即将和苹果走上统一条赛道。

近期，有媒体报导称，苹果汽车将于2021年正式推出旗下的智能汽车。固然该动静尚未得到苹果官方证明，但是已经产生庞大效应。此前有报导称，苹果公司的首款电动汽车Apple Car原型车去岁尾已经在美国加州上路测试，将在本年第三季度发布，比原先的外界推测规划至少提早了两年。有动静显示，在2018年苹果在主动驾驶上投入的员工数量已经到达5000人。

李斌所说的“持久的合作敌手是苹果”，天然指的是苹果汽车。蔚来能不克不及成为“中国苹果”尚不成知，但李斌已经胜利把蔚来打形成了“电动车小米”。NIO House吸收了星巴克和小米之家的精华，蔚明天将来也几乎是小米爆米花“米粉节”的复刻。

“新能源汽车之所以不断被本钱所逃捧，并非因为‘车’，也不是因为‘新能源’，而是因为‘智能’。在新能源汽车的一下个开展阶段中，单纯的造车将不再成为核心合作力，以主动驾驶为代表的智能化和续航才能会成为新的核心合作力。”业内人士指出。摩根士丹利发布的蓝皮书《Autonomous Cars-Self-Driving the New Auto Industry Paradigm 》研判，目前汽车行业整车价值的构成比例中，硬件和软件占比为9：1，而将来的趋向里，整车价值将由硬件、软件和内容配合构成，比例在2：2：1摆布。那也是为什么，蔚来要在ET7身上第一时间补上智能化的短板，搭载蔚来的主动驾驶系统。

不外，关于蔚来的主动驾驶系统，业内批驳纷歧。“硬件堆砌的觉得劈面而来，若是硬件堆砌就能很凶猛的话，为什么他人不想变凶猛呢？”某出名高校汽车系传授婉言，“软件不可，硬件凑。关于主动驾驶，但凡强调硬件的都是耍地痞。”有专业人士指出，TOPS（处置器运算才能单元）仅仅是算力，依靠鼎力出奇观的逻辑，只要堆足够的半导体有更先辈的造程，那不是一个难以企及的高度，无非是用用户的钱和电去消费。但算法才是人类聪慧的结晶，才是值得骄傲的处所。若是用更小的算力，达成同样的场景同样的功用和成果，那才是实正包管用户的利益。”

用不了多久，苹果汽车、百度汽车以至索尼汽车就会纷至沓来，有本钱、有手艺、有汗青的科技巨头不只将倾覆一个行业，也将是浩瀚新权力的试金石。蔚来，你筹办好了吗？(责任编纂：于建平 主编：赵云)