Model 3磷酸铁锂电池充不满电？上海一车主已胜利退车｜聚焦

引言 |实香定律，也有破例

若是你的电动车无论若何充不满电，你会如何？

相信良多人会不解，并愤慨。上海的张先生就是如许一位车主，并且他发现碰到那种情况的用户，不在少数。

张先生于2020年11月，提到了一辆崭新的特斯拉Model 3尺度续航晋级版车型。新车配的是宁德时代的磷酸铁锂电池，容量55kWh，NEDC续航468km。

但他很快发现，新车的电池有问题。

在特斯拉的超充站，充了两个小时都充不满；

好容易充满了，但显示的续航是352km。可其他车主充满后显示的420km摆布，平空削减70km续航，让他心生疑虑。

送到特斯拉办事中心，对方说是电池活性问题，处置了三天后，410km满电取回。但开了100km后，发现表显续航掉了186km，续航打折率54%。更可怕的是，张先生停了一晚，续航间接掉了30km；第二天又停了一晚，续航掉了40km。按那种表示，那辆Model 3充满电开不了200km。

愤慨的张先生对客服暗示，希望退货。对方说需要进一步查看。

张先生把履历在论坛上颁发后，引来很多车友热议。

一位广州番禺的车主说：我也是刚买，充到90%就充不进了。

论坛上多位车友留言，论述类似的遭遇。从各人晒出的图片看，磷酸铁锂版的Model 3充满电后，显示的续航里程有：330km、335km、381km、389km，所在多有。一般的表显续航，一般是420km摆布。

最惨的一位车主，充满100%后表显续航只要305km。

车聚君在论坛看到那些帖子，很是惊讶。因为磷酸铁锂续航弱早有耳闻，但以软件著称的特斯拉，不把续航标定好就拿出来卖，且发作那么多群体性毛病，仍是令人感应不测。

正在半信半疑时，一位上海的伴侣发来了他的充电记录：

那位伴侣刚在车聚君家做完客，中间为了充电，不吝耽搁午餐时间去超充站补电，但反应过来的成果，千篇一律。

另一位上海车友描述，他于11月26日提的Model 3，开回宝山的家现实旅程44km，但表显续航却掉了近100km。

那位车主赶紧充满电，表显续航是412km，但只跑了不到150km，续航就只剩下60km了，又该充电了。换句话说，那辆Model 3续航打折率42%，充满电日常只能利用150km。

但显然，面临如斯浩瀚的电池毛病，特斯拉售后无法给出令人满意的计划。

最初，张先生暗示：“必需告状，虚假宣传产物量量不外关，浦东法院已禁受理了。”他同时贴出了申请立案回执。

此举招来一些水军的冷言冷语，有人说：

“468km的续航是按照NEDC办法测出来的，那跟油车的工信部油耗一样，跟外部情况、路况、开车习惯有关，楼主对电动车领会少，你告不赢的。”

张先生回应：他没有要求必然到468km，事实上连销售说的360km也到不了，现实上只能开280km，以至更低。那已经构成了虚假宣传。

最关键的是，张先生还晒出了本身的能耗：开了880km，均匀能耗为15.3度电/百公里。那个能耗其实不高，也间接驳倒了有人量疑的开车习惯欠好、乱开空调等因素。

若是按那个15.3度电的能耗来推算，55度电池的Model 3应该能跑359km， 但现实上只要200多公里，明显特斯拉本身都无法逻辑自洽。

当有人询问：电池低温时续航打5折，官方事先申明那一点了吗？

张先生答复：没有明白告知，所以算虚假宣传。

当有人量疑张先生是在收钱黑特斯拉时，他愤慨的贴了了本身的行驶证。

其他车主纷繁责备洗地水军，并有更多人站出来支援张先生。如一位重庆车友暗示：

他10月提车，两次充电时碰到死机。夜间泊车，续航要么增加1－2km（那是什么骚操做？），要么削减20－30km。在超充只能充到321km，就主动停行；若是用家充，也只能充到357km。

他最初呼吁：“那些问题是个案仍是共性问题，不得而知。但对特斯拉的铁电池粉转路了。我会告诉所有四周的人，新车在得到验证前，慎买！”

1月8日的动静是，张先生说特斯拉要给他退车了。

当有人询问，特斯拉为什么会容许给他退车时，他如许答复：

“是我闹的够凶。”

车聚小结

那个故事，总算有了一个圆满结局，车聚君恭喜一下张先生。

但同时也不能不陷入沉思：为何厂家敢毫无所惧的做虚假宣传？为何敢听任不合格产物多量流入市场？为何有了问题总会呈现大量水军攻击实在车主？

出格是，「按闹退车」会不会酿成车市标配？