从2021年起头，比亚迪不再是新能源汽车指导者了｜聚论

引言 |各个方面都不是

2020北京车展时，比亚迪的展台还挂着一个口号：新能源汽车指导者。

据说，那个标语一波三折。

最早标语就是指导者，可能和告白法有抵触，改为了：新能源汽车引领者。再后来，可能比亚迪觉得叫指导者当之无愧，于是北京车展又挂出了“指导者”。

其实，比亚迪本身也不晓得它是指导者，仍是引领者。它在百度的引导词是：新能源汽车引领者。而点击进入官网后，品牌介绍写着：新能源汽车指导者。一个领导或指导，不应那么优柔寡断。

但无论若何，2020年之后比亚迪与那些词无关了。

1销量：前有特斯拉，后有五菱逃杀

看销量，特斯拉2020年全球交付了50万辆，比亚迪的官方销量为43万辆，此中新能源车的官方销量为19万辆。单从销量上比，比亚迪已经不再是新能源指导了。

并且，那个成就的含金量也纷歧样。

第一，特斯拉的销量是交付量，是现实交付给消费者的量。比亚迪的官方销量是批发量，是厂家卖给经销商的数量，现实交付给消费者的量还要打一个折扣。

第二，特斯拉的销量是纯电动车，而比亚迪的新能源销量中，1/4是插电混动车。现实中，良多插混车用户经常不充电，当纯燃油车利用。那很不新能源。

有迪粉辩驳，比亚迪默认指“中国市场”的新能源汽车指导者。

那好，我们看一下2020中国新能源市场上险数，那是公认最准的销量统计信源。

从上表能够看出，比亚迪以3869辆的差距，惜败于特斯拉。2020年特斯拉在华上险数为147,997 辆，比亚迪新能源为144,128辆。

跟着Model Y在一月份起头交付，估计2021年那个差距还会拉大。

搞欠好，本年比亚迪连新能源亚军的地位，也可能不保。因为第三名五菱的新能源销量达115,477辆，只比比亚迪少了不到3万辆。要晓得，五菱旗下的宏光MINI EV 8月才上市，但12月上险数竟然到达了34,704辆。

月销3.5万台，那创下了国内新能源车月销记录了。

所以，从销量上看比亚迪根本无望再担任新能源汽车的指导者了。

2市值：蔚来那个新权力不讲武德

若是讲市值， 蔚来已超越比亚迪。

2021年1月11日，蔚来的市值达1024亿美圆，初次打破1000亿美圆。比亚迪为901亿美圆，成就斐然，但仍落后蔚来100多亿美圆。

而在市值上的实正指导者，非特斯拉莫属。

同日，特斯拉的市值接近8000亿美圆。那是什么概念呢？它后面10家汽车公司的市值都加起来，都没它一家高。

换句话，一家特斯拉的市值比丰田、本田、通用、福特、奔跑、宝马、法拉利等七门第界传统巨头，加上蔚来、比亚迪、小鹏三个中国新能源车企的市值总和，还要多。

那种以一当十的统治优势，才算是指导者。

即便在国内A股市场，比亚迪1月12日的市值为6410亿元，远低于宁德时代的9080亿元。那都让比亚迪难称指导者。

3品牌：那个就更一言难尽了

若是讲品牌的高端性，仍是用最曲不雅的价格来看。

蔚来车型的均匀售价为44万、抱负ONE为32万、特斯拉为30万，比亚迪应该在十几万，那也谈不上指导者。

若是讲品牌的调性，说实话比亚迪在非迪粉心目中，不要说指导者了，不倒数已经很手下留情了。

很多KOL在微博上公开暗示，马路上开车最怕的几个品牌，必然有比亚迪。

马路上别车、试驾时危险操做招致变乱、出小区被堵后间接碰过去......那些都不是指导者的风采。

若是讲品牌的可信度，比亚迪的浮夸宣传无人出其右。在汉EV上市前、上市时，它的高管都高调声称：比亚迪的动力电池16年无变乱。

据一个第三方的《新能源汽车起火记录小组》的公开信息，自2020年5月4日至昔时底，一共收录了64起有公开报导的新能源起火事务，此中最多的品牌就是比亚迪， 共有12起。

扣除此中一些报酬操做失误或疑似刑事立功，它的起火总量与比例也是最高的。车聚君不断不睬解但服气，比亚迪指导敢说的勇气。

另一个细节，也让人印象深入。一次汉EV试驾出过后，厂家给经销商的内部通知中，如许写：汉做为最强性能车，不是所有人都能把握......

夸本身时，实是一点余地也不留。

然后，更别提比亚迪的粉丝文化了。迪粉们的狂热水平、攻击指数、数量与活泼度，若是自称第二，没有人敢称第一。

从那个角度讲，比亚迪确实是指导者。

车聚小结

在金庸的小说里，但凡一心想称霸武林，自封指导者的，一般都不是正面人物，也不会有很圆满的结局。

不但是“木秀于林，风必摧之”的古话，而是有一个朴实的保存法例：实正的指导者是打出来的，不是喊出来的；更重要的是，以德服人。

想想丁春秋，武功也确实了得。但天天让教寡喊：星宿老仙，法力无边！一统江湖，寿可齐天！是不是有点风趣？

世界是多元的，指导是要服寡的。愿卸下指导负担的比亚迪，能再次从头动身。