让策动机做减法：比亚迪宋PLUS DM-i油耗测试

比亚迪从2004年启动相关研发，2008年胜利推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM手艺颠末十余年进化，积累了大量经历和专利，DM车型累计销售超越42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。2021年1月，比亚迪发布了DM-i超等混动手艺，那项手艺的核心部件之一――“骁云-插混公用1.5L高效策动机”也随之表态。

DM-i的推出关于比亚迪来说有着里程碑的意义，比亚迪也正式进入DM混动手艺的“双平台”战略时代，一个是正在利用的DM-p超强动力手艺平台，该平台降生的插电混动车型拥有强劲的动力性能；另一个平台就是新推出的主打超低油耗的“DM-i超等混动手艺平台”，而该平台的核心部件之一就是骁云-插混公用1.5L高效策动机。

接下来，比亚迪的秦、唐、宋等车型都将推出搭载DM-i超等混动手艺平台的新版本。为了进一步验证比亚迪DM-i超等混动手艺的油耗情况，我们此次针对新车宋PLUS DM-i停止了油耗测试。

新车仍接纳了大嘴式进气格栅，但是格栅内接纳了断线式设想，上部的银色饰板与前大灯顶部粉饰条趁热打铁。

宋PLUS DM-i的内饰整体接纳多层悬浮式设想，悬浮感由中控面板延伸到两侧，中控台规划、标的目的盘、空调出风口、换挡杆及按键等细节均颠末从头设想，比拟老款车型更具科技感。而“宋”汉字logo延续了比亚迪的一贯的设想气概，和之前变革不大。

动力方面，新车接纳比亚迪最新的DM-i超等混动手艺，同时搭载DM-i超等混动公用功率型刀片电池，并推出51km和110km两个版本车型，综合续航里程均可达1200km以上。据比亚迪官方公布，宋DM-i纯电续航里程110 km版本亏电油耗为4.5L/100km。

油耗测试

此次测试的宋PLUS DM-i为110km版本，测试往返全程共109公里，包罗市区内道路，城市快速路和一段高速路。

本次测试共有5辆比亚迪宋PLUS DM-i参与，动身前测试车辆集中到统一个加油站，用统一个加油枪加油，加到油液可见的位置，此时仪表板显示的车辆续航里程为996公里，将小计里程表清零后，动身。

比亚迪宋PLUS DM-i拥有四种动力形式（EV形式/HEV串联形式/HEV并联形式/策动机曲驱形式），动身时车辆电池表显电量为26%，属于亏电形态。

油耗测试当天深圳市区温度在10℃摆布，气温不算高，车内全程没有开凉风和热风。油耗测试往返共行驶109公里，包罗市区内道路，城市快速路和一段高速路。

在亏电形态时，车辆才会更多利用策动机驱动，此时测试的油耗属于车辆油耗的“高位”，更有说服力，而车辆满电或是SOC值较高时，油耗将比电池亏电形态时更低。

车辆从动身到返回到起点加油站，共耗时1小时35分，用统一个加油枪加至油液可见位置，加油量为3.97升，根据100公里折算，得出百公里油耗为3.64升。

5辆比亚迪宋PLUS DM-i测试情况如下：

5辆车最末油耗测试情况为，百公里油耗最低2.76L，最高4.08L，去掉最高和最低，取中间值再均匀，最末得出的油耗测试均匀值为3.42L/100km。在不计入车辆充电成本的情况下，根据92号汽油的单价5.97元/L来计算，折合每公里的成本为3.42×5.97/100=0.20元，本次测试车辆为非最末量产车，比亚迪暗示，后续将会持续对车载法式等停止优化。

DM-i超等混动手艺：让策动机省油的奥妙

DM-i超等混动是基于DM手艺平台打造的全新动力架构，“i”即intelligent，指聪慧、节能、高效，满足“逃求更低行车油耗”的用户。DM-i超等混动，系统架构上包罗：骁云-插混公用1.5L高效策动机、EHS电混系统、DM-i超等混动公用刀片电池、交曲流车载充电器等核心零部件。同时，整车控造系统、策动机控造系统、电机控造系统、电池办理系统也完全由比亚迪自主研发。

DM-i超等混动公用刀片电池

DM-i超等混动以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、策动机为辅的电混架构。不再过多依靠策动机，能够让策动机做减法，根据工况区域来设想策动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使策动机愈加聚焦高效。倾覆传统混动手艺以油为主的设想架构。

据介绍，成型绕组电机效率高达97.5%；骁云-插混公用1.5L高效策动机热效率高达43.04%；在日常利用中，DM-i超等混动四大控造形式日常利用以电驱动为主，策动机高效发电，适时辅助驱动，全工况超高效率。通过控造系统智能切换能量形式，能够让策动机和驱动电机全工况下维持在高效区间运行。

EV纯电形式下工做原理

EHS电混系统在切换为纯电形式下，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换档，驾乘体验与纯电动车不异。

HEV串联形式下工做原理

EHS电混系统在HEV串联形式下，策动机通过策动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控将电能输出给驱动电机，间接用于驱动车轮，整个能量传播递过程大大提拔了能量操纵率，提拔了串联传动效率。同时，为了竭尽所能提拔能量操纵率，整车中低速行驶或者加速时，若是车辆SOC值较高，则优良的整车控造战略会智能地将驱动切换为纯电形式，策动机停机，油耗消耗量为零；若是车辆SOC值较低，则整车控造战略会智能地使策动机工做在油耗最佳效率区，同时将充裕能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中，在极致的低油耗下，极大地提拔了保电性能，实现全工况利用不容易亏电。

HEV并联形式下工做原理

EHS电混系统在HEV并联形式是让电池在适宜的时间介入，供给电能给驱动电机，与策动机曲驱途径构成并联形式。当整车行车功率需求太高，离开策动机经济功率时，此时整车一般处于高速超车或者超高速行驶，此时，接纳并联形式，驱动电机并联驱动，得益于DM-i超等混动公用刀片电池的加持，整车动力强劲，油耗比拟于传统燃油车更低。

策动机曲驱形式下工做原理

车辆高速巡航的时候，为了降低高速工况下的油耗，在车速高于某一阈值时，整车控造战略会智能地切换为高速巡航形式，通过EHS电混系统内部的离合模块及液压系统，将策动灵活力间接感化于车轮，而且控造策动机工做在效率最高区域，降低策动机油耗，并且为了制止策动机能量的浪费，发电机和驱动电机随时待命，在策动机曲驱功率有充裕时，及时介入将能量转化为电能，存储在电池中，进步整个形式内能量操纵率。当整车行车功率进入策动机经济功率时，整车一般处于中高车速，此时，接纳曲驱形式，充实阐扬策动机效率。

写在最初

从2015年到2018年，国内新能源车从完成了从1%到5%的增长，而2020年12月份，新能源车销量更是已经打破乘用车当月总销量的10%。新能源汽车正在逐渐由政策驱意向市场驱动改变。与此同时，跟着国内新能源补助退坡，《节能与新能源汽车手艺道路图2.0》也明白将插电式混合动力（PHEV）做为新能源汽车开展手艺道路。DM-i超等混动手艺的推出，更有利于加速新能源车型关于传统燃油车的替代，为用户带来可持续的美妙出行。