蔚来董事长李斌：苹果将成为更持久合作敌手

本报记者 龚梦泽

当有的汽车企业还在踟蹰智能汽车时代是智能和汽车孰轻孰重之时，做为年轻的中国车企，蔚来汽车正在用硬核手艺实力展示对将来的思虑。

就像4年前一样，1月9日的2021年的NIODAY上，蔚来开创人、董事长兼CEO李斌又一次产物先行，掷出了首款智能电动旗舰轿车ET7。按李斌的说法，那是一辆新手艺彻底都到位的车，是把想象酿成现实的智能电动旗舰轿车。

李斌希望，ET7可以无限接近智能汽车末极产物形态，可以成为行业新起点和一个尺度，像苹果手机一样宣告一个时代的降临。

在采访中，李斌也初次提到了与苹果之间的关系，他认为，蔚来那个品牌短期来看合作敌手BBA（奔跑、宝马、奥迪），但持久看苹果将是更持久的一个合作敌手。因为在定义人文与科技的标的目的上，蔚来和苹果当前在数码范畴的思绪是一致的。

高配高订价反成“护城河”

据领会，蔚来首款轿车ET7补助前起售价为44.8万元，估计2022年第一季度交付。新车ET7搭载最新主动驾驶手艺NAD和全新150kWh固态电池，续航里程超越1000km。

从传感器设置装备摆设和算力看，蔚来还在贯彻高举高打的气概。毫无疑问，ET7在试图打破智能汽车怪圈，把激光雷达和固态电池量产成为可能，让辅助驾驶到主动驾驶成为可能。

那也意味着，蔚来在主动驾驶道路上采纳了与特斯拉截然相反的手艺道路----特斯拉接纳成本较低的视觉道路，而蔚来则坚决应用成本较高的激光雷达处理计划。

“蔚来接纳了一步到位的体例。其实给了整个行业一个明白的信号，就是从辅助驾驶到主动驾驶，需要到什么样的尺度。让各人晓得AD（主动驾驶）那条路应该往哪个标的目的去走。”李斌在承受《证券日报》记者采访时暗示，主动驾驶算力即将进入爆炸期间，若是没有提早量的话，未来会比力被动。此次ET7的推出算是给激光雷达一个量产的时机，也让蔚来获得一次引领行业的先机。

对此，蔚来结合开创人、总裁秦力洪亦暗示，蔚来希望ET7对未来主动驾驶的构成、零部件的阵容来设定一个尺度，“各人都用，尺度才有意义。我们希望面向未来的主动驾驶，所有的厂家和车型城市有类似如许的设置装备摆设。”秦力洪认为，当感知、决策、控造三个方面都到达必然的程度，主动驾驶才会成为可能。

“ET7的设置装备摆设清单，绝对能够称得上是蔚来近些年最重磅的手艺运用，同时帮忙那收品牌走上了性能派的道路。”新浪财经专栏做家林示对记者暗示，以中国品牌来说，ET7的售价无疑相当高。但现实领会后，就会发现它不论是尺寸，续航，动力，尤其是智能化设置装备摆设，堪称超越世代，无愧于旗舰的称号。

在林示看来，也恰是因为蔚来高端品牌的定位，使其在利润笼盖之下能够最大水平地提拔设置装备摆设级别和智能扮装配。如许不只能够持续连结产物的强大合作力，同时更输出了带动行业向上的影响力。

将来合作敌手锁定苹果

谈到蔚来，毕竟绕不开对标特斯拉的话题。

“若是你看我们的任务，我们希望让越来越多的人喜好上智能电动汽车，并非让每一小我都买得起我们的车，那是做不到的。从中短期，我们让BBA的油车用户更多考虑智能电动汽车，”蔚来开创人、董事长兼CEO李斌称，若是实的和特斯拉去合作的话，应该是和ModelX合作，即便ES8、ES6也是和ModelX合作。

谈及ModelY，李斌答复记者发问：“我觉得ModelY应该叫Model3GT应该更准确，不该该把它归类到SUV。它确实不是SUV，也不是根据SUV的角度去做的设想。”

李斌暗示，蔚来EC6与特斯拉ModelY比拟仍有差别化优势。“第一，我们所有的车都是双电机，ModelY和Model3都是单电机；第二，我们是可换电的，能够车电别离，换电有必然的优势。”他认为，固然特斯拉与蔚来汽车存在合作关系，但事实上，目前电动车在整体乘用车市场规模照旧较小，当下的首要使命仍然是提拔市场规模。

此外，在换电与电池包更新方面，蔚来此次还发布了150kWh电池固态锂电池手艺，实现50%的能量密度提拔。对此，李斌强调道：“目前接纳的并不是全固态，仍是带有液体。全固态电池的量产仍是很远的工作，原因是目前固态电池的市场需求很低，在当前有其他手艺可行的情况下用户与车企都不会买单。不会争首个固态电池那个噱头。”

“固态电池和激光雷达都需要一个时机去量产，但是像车用的大规模的量产需要有人去启动它。大部门车企没有动力去量产，因为他们的车电是一体的。但是蔚来纷歧样，接纳车电别离，电池能够独立迭代，如许就有动力去更新电池手艺。我相信那将把整个行业车上量产的时间至少提早1年-2年。”李斌暗示。