“鲨鱼”特斯拉的降维冲击，抱负、蔚来、小鹏只能跪地求饶？

文 | 智能相对论，做者 | XL

特斯拉开的不是汽车，是火箭啊！

那10个月的股价飙升，特斯拉的市值已经超越8000亿美金，特斯拉的大boss马斯克也成了全球首富。

那两天还有动静说，特斯拉将在上海超等工场国产Model 3、Model Y之后的第三款车型。那款新车在2020年9月就已实现立项，有望于2021年3月完成产物验证。重点是那第三款车的定位将低于Model 3，价格或在16万摆布。虽然特斯拉回应称该动静不实。但科技圈贸易界的“谣言”根本都是事实的前奏。

最起头的时候，人们习惯把特斯拉称为汽车界的苹果。但自从Model 3一路降到24.99万的史低价，那说法就没什么意义了：苹果历来不会用那种大降价的体例，间接跟敌手血拼。

更不消说开年爆款Model Y了。只能说特斯拉就是特斯拉，它有它本身的弄法。

那里我们只讲清晰两件事：特斯拉的降价逻辑、以及对汽车行业的影响。

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特斯拉的降价逻辑，一是出于本身战略，二是契合政策情况。

现在回头看特斯拉的产物投放挨次，不难发现它的根本战略是以高端产物切入市场，树立身牌优势后产物适时下沉，推出Model 3那种走量的车型。

Model Y做为一款与Model 3共享平台的车型，延续了前者的任务：加强对中端纯电车市场的渗入，进一步扩大末端流量。

基于那个任务，Model Y的订价极具杀伤力，将此价格与同级别其他竞品做个比照，能够说是降维冲击。

比拟之前特斯拉官网上高达48.8万和53.5万的预售价，Model Y实在出售的价格来了一个高台跳水。“智能相对论”认为，实正棋高一着的是，特斯拉在Model Y发布的同时，对Model 3的设置装备摆设和售价也做了调整：打消了原售价30.99万的长续航后驱版，同时将原售价高达41.98万的高性能四驱版间接降到了33.99万。

如许调整是出于什么考虑呢？

Model 3高性能版来源根基价高达40万，自己就没几销量，次要走量的是25万的入门版，少数消费者会选择30万出头的长续航版。如今特斯拉间接砍掉长续航版，把高性能版间接下放到34万区间。集中释放了中高档位的消费潜力，用高性能版的口碑和产物力去满足长续航的准用户，而且与Model Y构成了无缝跟尾的“双子星”组合。

那一步棋间接将军。

开头提过，以前特斯拉常被拿来类比iPhone，但iPhone兴起到如今，再怎么强势，仍是留给了华为OV小米们必然的市场，那块市场iphone拿SE、XR如许的低端产物压造不了。但特斯拉差别，间接同款中配低价入市，就比如苹果间接拿iPhone 12 Pro来跟华为小米OPPO VIVO抢蛋糕，而不是用SE。

压低成本，不竭加速降价压迫式合作，如许的战略激进且有效。

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另一方面，从外部政策情况来看，Model Y的空降低价能够说从上海市政府引进特斯拉就埋下了伏笔。

寡所周知，上海市政府与特斯拉有份对赌协议：在将来5年内，特斯拉需要完成对上海工场140.8亿元（约合20亿美圆）的投资；从2023岁尾起头，特斯拉上海工场每年须上缴22.3亿元（约合3.23亿美圆）的税收；若是无法满足上述协议摆设，就需要将那块地盘偿还给上海政府。

“智能相对论”认为，想实现对赌，特斯拉要年产量50万台，那也决定了特斯拉在中国的战略以销量为先。而根据目前的产物订价，每个月也就一万多的销量，离五十万年销量相差甚远，所以特斯拉一定要走低价战略。

那么推测一下，上海市政府引进特斯拉的考虑是什么？

起首，允许外商100%独资，释放中国扩大开放的信号。

第二，用引进一家公司，来培育一整套财产链。因为特斯拉国产是有前提的，就是必然时间内所有零件必需国产化，那将会大大促进相关财产的开展，培育中国纯电动车的财产链。

最重要的，为中国汽车工业开展引入一条鲶鱼，促进市场合作。通过特斯拉的降维冲击来降低电动车的购车成本，实现供应侧变革的战略目的。所谓供应侧变革，就是通过规模化财产化来降低成本，裁减落后产能。

从那个角度来看，特斯拉Model Y的订价就算是意料之外、情理之中了。但特斯拉那波操做可谓凶残，关于国内新能源竞品来说，说是鲨鱼应该更为适宜。

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Model Y降价对汽车行业的影响,能够细分到四个方面去看。

在形成新权力傍边，曲面压力最大的，可能要数蔚来EC6了。无论从外不雅定位仍是价格上，两者都有着千丝万缕的联络。

参数上两者比照简单了然：蔚来EC6根底版价格是36.8万元，减去1.8万补助的价格是35万元，对应续航里程是430KM；而价格为33.9万元的Model Y续驶里程为594KM。

当然，蔚来EC6也有本身的优势，包罗更大的尺寸（EC6 4850*1965*1731 VS Model Y 4750*1921*1624）、更好的办事与做工。然而在更低的价格和更强的主动驾驶、以及更高的品牌认知度面前，消费者会如何选择呢？

从必然水平上来看，那是“中美特斯拉”在统一细分品类车型的初次贴身肉搏。在此之前，二者推出的车型其实不存在出格间接的合作关系。Model S和Model Y的价格接近百万，Model 3是款轿车，而蔚来的三款量产车均为SUV。

Model Y推出后，蔚来汽车客户大量退订转投特斯拉的动静也风行一时，蔚来汽车对此回应不会跟从降价。

虽说特斯拉的价格像是逼宫一样，但蔚来好歹有得一拼。定位上，蔚来对准的是实正的高端市场，40-60万那个区间，目前仍是属于蔚来的蓝海。当然，前提是目前的BBA高端电动车尚不敷以在产物力和系统办事力上和蔚来一战。

在“全链条”的奢华品牌体验、优胜感的缔造上，蔚来能够说是目前国产物牌做得最好的。特斯拉不竭通过调整价格来实现销量昂首，但“第一奢华电动车品牌”的名头，最末仍是可能落在蔚来身上。那素质上是区分化的道路斗争，也是蔚来最大的活力所在。

至于小鹏和抱负，前者主推款P7对标的是Model 3，两边交手大半年，根本是Model 3在前面吃肉，P7在后面喝汤。且P7是偏个性而非偏适用的小寡轿跑车型――小寡的利弊在于创始细分市场时难度大，但一旦占住细分，新进入者想影响它也没那么容易。而抱负做的是增程式汽车，与Model Y针对受寡差别。

想当初国产Model 3大降价，各人热议的话题就是“留给造车新权力的时间不多了”。成果新权力三强的交付量在岁尾最初一个月出人意料都破了新高。

究其原因，目前新能源汽车属于增量市场，ModelY必然会比EC6买得好，但想“搏斗”谁也没那么容易，造车新权力仍是有的打。比它们更慌的，是BBA。

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不夸大的说，Model Y的横空出生避世，根本把BBA的新能源方案按死了在原地。

就在Model Y上市前一个多月，宝马发布了其电动化转型的重磅产物iX3。那内饰之奢华、做工之精良能够说秒杀Model Y，但把根本参数拉出来比一比，会发现那点优势几乎何足道哉。

iX3百公里加速6.8秒，NEDC续航仅有500公里，起售价却高达46.99万元，比拟Model Y超出跨越了十多万，估量只要宝马实爱粉才会放着特斯拉和蔚来不选，跑去买那款车。至于奔跑出的EQC，还不如宝马iX3，NEDC续航少了近百公里，指点价却还贵3万块。

奥迪e-tron更是离谱得过火，470公里的NEDC续航，指点价竟然去到69万起，如今已经在打骨折卖了。

超高性价比的Model Y打到门口，BBA电动化转型刚刚迈出一条腿，差不多就被打折了。

但更惨的是，还没迈进来的那条腿――燃油车地皮，现在也遭到了威胁。

“智能相对论”认为，马斯克关于Model Y的销量预期，是超越Model 3、Model S和Model X等车辆的总和。目前30万元以上的市场，所有电动汽车每个月销量都没打破1万辆，若是Model Y销量实要超越Model 3，就一定会吃掉30万元以上良多燃油车的份额。

首当其冲的，就是那个价位和Model Y定位附近的中型奢华SUV――BBA重量的销量及利润来源。宝马X3、奔跑GLC、奥迪Q5L那三款车，都占到各自品牌15%以上的销量。其订价都在38万以上，加上选拆件比Model Y要高一截，更别提电动车不消交10%的购买税。

性能参数上，一群2.0T还不到200马力的“豪车们”，在400多马力的Model Y面前估量连尾灯都看不到，动力性能的传统优势荡然无存。

在自带黑科技光环的特斯拉面前，就连BBA一贯的品牌优势都变弱了起来。当初Model 3国产版上市后，BBA卖得最好的5系插混间接销量腰斩，可见特斯拉关于BBA的用户群有着如何的虹吸才能。

当然，要说BBA会立马元气大伤，也不至于。各人如今天天讨论特斯拉，但在非一线城市，实正会买它做为家庭用车的又有几个？况且，BBA还有数十款电动车正在路上，那些车次要针对忠实度相对较高的原有用户群体。起首挡在特斯拉前面的，就是所谓的品牌护城河。

关于BBA来说，想要在电动车范畴赶超特斯拉，那么就要和特斯拉一样，造出产物力、吸引力不亚于同级燃油车的电动车。但届时，BBA电动车起首倾覆的不是特斯拉，而是它们本身的营业核心――燃油车。

从那个角度来看，引领电动车潮水的，不会是燃油时代最强的传统车企。因为燃油车营业越大，立异与变革的负担也就越大。那个矛盾，才是传统车企与特斯拉合作的底子掣肘点所在。

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1月8日动静，从相关渠道得悉，特斯拉将在上海超等工场内国产第三款车型。新车定位将低于Model 3，价格或控造在16万摆布。

面临特斯拉一系列神操做，各人慨叹造车新权力和BBA遭暴击。但就跟“王老吉与加多宝打架，和其正没了”一样，比它们更惨的，是二线奢华品牌们。

Model Y的热度持续了那些天，在各人的讨论中，已经把凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎那些二线奢华品牌给遗忘了。

据统计，2020上半年国内奢华车市场中，BBA占去近三分之二，其他奢华品牌的份额只剩下三分之一。凯迪拉克的XT4、XT5，沃尔沃的XC40、XC60，捷豹的F-PACE、I-PACE，又都和Model Y在统一价位。尤其是沃尔沃XC40新能源和捷豹I-PACE，都是纯电车型，订价比Model Y贵，性能却是一个天一个地。

没有BBA的品牌实力及忠实圈层，在价格、性能等多方面又都处于优势，更可怕的是，33.99万元恐怕远远不是Model Y的底价。除非凯迪拉克、沃尔沃等突然祭出什么杀手锏，否则面临特斯拉难有还手之力。

同样境遇的还有国内传统车企。

Model Y出来后，夸大点的新闻题目会说国内“各家车企原地爆炸”。造车新权力尚且有的一拼，但是其他品牌呢？尤其是那些传统车企转型做电动车的，要怎么玩？

像特斯拉一样的降价吗？不只成本回不来，对品牌也是极大危险；像特斯拉一样玩软件盈利吗？消费者会说你有什么本钱在软件上盈利，能做到特斯拉那种FSD将来可期的形态吗？成本消耗的起吗？完全follow主动驾驶道路？跟特斯拉比就别想了。

短期内降价求生几乎是独一应急手段。后续不过乎疯狂研发、推出晋级版本，从能耗、续航、人工智能、安等方面提拔，然后加大宣传、扩大市场、以求幸存。

例如比亚迪的唐，渐渐挤牙膏的做法末于到头了，估量马上会推唐ev100度电池的版本，价格还会异常的“斑斓”。

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借着国产电动车，最初我们就来谈谈“品牌”。

之前，国产为骗补助求量不求量，电动车几乎成了“为上牌的无法之选”。谁开电车城市跟你讲省油、讲上牌、不限号，但没人和你讲品牌。因为那种电车不配有名字，只要价格。

那种现象持续太久，以致于良多人都忘了，电动车是奔着完毕燃油车而来的。

好吧，国产物牌不可，那就天降特斯拉。汽车行业抱残守缺，是应该要被搅搅局才气前进。

33.9万和36.9万的高性能Model Y一出，汽车圈才意识到被打到了家门口。价格自己不成怕，可怕的是有品牌还那个价格。

现在，有很多消费者没做几功课就愿意无脑购置特斯拉，做为一家成立不敷20年的公司，那种品牌效应是很恐惧的。

什么叫汽车品牌？在国内，开进来他人都认识、且彰显身份地位的才叫品牌。换句话说，就是有人买的时候只看牌子和价格，其他啥也不管，那叫有品牌。

比亚迪有吗？蔚来有吗？小鹏有吗？仿佛实的只要特斯拉有。

所以，只要特斯拉能正面硬刚拿下BBA的潜在客户，也只要特斯拉的价格对BBA构成绝对压力。

卖空者不断认为，特斯拉存在人类史上最大的泡沫。现实上在过去的2020年，跟着特斯拉股价的飙升，特斯拉的卖空者总共丧失了380亿美圆。投行大摩不久前才刚将特斯拉股票评级上调为“增持”。

将特斯拉定义为科技公司的马斯克生动演绎了一个事理：所谓的经济危机，不外是弱者的危机，强者都是操纵经济危机构成寡头垄断。

比来爆出挺多特斯拉的负面新闻，可为什么特斯拉失控新闻那么多，销量还那么好？

因为想买的人是不会在意的，他们只会在意那些特斯拉车友所说的。当新的产物崇奉呈现，特斯拉不需要公关，人人都是特斯拉的公关。

那时候，就出格合适上一张特斯拉傲娇的官微截图了。

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