153万辆！2021吉利汽车的目的“潜伏玄机”

1月6日，吉利汽车公布了2020年12月及全年销量数据：12月实现销量154202辆，同比增长约19%，环比增长约2%，持续5个月实现同比环比双增长；2020年吉利汽车累计销量1320217辆，完成全年销量目的超100%，那也是自2017年以来，吉利汽车持续4年夺得中国品牌\用车销量第一。

当然，早在2020年10月，吉利汽车已经以“第一人”的身份，获得了中国汽车品牌累计销量破1000万辆大关的成就。从那层意义上来看，2020年是吉利汽车承先启后的重要年份，此刻，他们正在向下一个1000万辆的目的进发。

上述成就，做为吉利如许的“优等生”而言，似乎已经成为天经地义。所以，吉利那份“销量快报”的亮点，天然落在了2021年153万辆的年度方案销量上。

153万辆，那是个令人感应“惊讶”的方案数据。

吉利汽车以“闪电速度”，在刚刚获取2020年度销量数据的同时，先于国内绝大大都支流造车企业，正式公布2021年销量方案数据，还实是“够快”的。

但，其令人“惊讶”之处，不单单在于“快”，更在于“高”。

“高”到什么水平？

2018年，吉利汽车累计销量为150.08万辆，那个数据成为迄今为行，吉利汽车现实创下的最高销量。也就是说，若是2021年吉利能够完成153万辆的方案，那么，吉利汽车的年销汗青纪录将被彻底刷新。

当然，不克不及因为有“一高一快”在先，我们就此“简单粗暴”地将那一数据和“仓皇为之”联络在一路。

吉利汽车做为开展稳健的传统主机厂，更是全球排名第9位的超大型汽车集团，需要完好公示财政数据的上市公司，在面临一组重要的年度销量方案数据，天然是颠末深图远虑、细密测算之后的成果。

所以，针对153万辆的方案数，我们还应该看到TA的“稳”。

2021年，无论从全球范畴内疫情控造的角度，仍是从经济开展的角度，都应该好于2020年。

基于此，我们用具有“延续性”的思维体例，去对待2021年吉利汽车的销量走势，大致不会犯“标的目的性”的错误。

在2020年吉利汽车1320217辆的现实完成量中，上半年奉献量约为53万辆，月均8.83万辆；下半年奉献量为79万辆，月均13.2万辆。

假使，吉利汽车不做增长性预估，仅仅延续2020年下半年“月均13.2万辆”那一一般销售水准，能够得到2021年的年销估值为158.4万辆。以此对标吉利汽车153万辆的方案数据，竟然还多出了5.4万辆。

所以，从那个角度去阐发，吉利汽车的方案其实不冒进，反而是在收敛中透着一股子“稳”劲儿。

当然，最末，我们更应该看到TA的“准”。

2021年方案数153万辆，较之2020年现实完成量132万辆（为便利核算，该数据以下均接纳约数），从绝对数量上增长了21万辆，增长率为16%。

21万辆多吗？

够多的，如果力帆、寡泰们能有21万那个年销数据“傍身”，TA们都不会落到今天那步田地。

但21万辆的增量之于吉利汽车，暂不管几，更多是包罗着一份“固执”的情愫。

2019年，吉利汽车年度现实完成销量136万辆。在此根底上，吉利在2020岁首年月造定了141万辆的方案，方案增量为5万辆，增长率3.6%。

未曾想，赶上了2020年那个极其特殊的年份。本着从现实动身的原则，2020年8月中报之后，吉利汽车修订了之前141万辆的年度方案，最末确定为132万辆的“修订后方案”。

当然，事实告诉我们，吉利超额完成了“修订后方案”。但吉利没有被“超额”二字蒙住了眼睛，TA会回头看。

吉利看到了什么？

抛开所有客不雅因素， 2020年现实销量比“第一次”方案量下降了9万辆，下降率为6%。面临此，吉利“固执”的干劲上来了，可以在2021年将“失去”的找回来，才是最希望的成果。

所以，上述“21万辆”的增量中，能够理解为，包罗了2020年“失去”的9万辆。现实，吉利汽车2021年的方案增量数可看做是12万辆。姑且以那个数据为根据，能够得出吉利汽车2021年的“纯”方案增长率为8.5%。

8.5%的增长率是什么概念？

2020年，吉利汽车现实销量同比下降了4万辆，下降率为2.9%。而大盘数据是，按照中汽协披露，2020年中国\用车销量同比下降6.1%。也就说，吉利汽车完胜大盘一倍多一点。

一贯持“守旧”气概的中汽协，在预测2021年国内汽车市场根本走向时，也用到了“中国汽车市场将连结迟缓增长”的字样。

若是把4%以内的增幅看做是“迟缓增长”，那么吉利8.5%的增长率刚好再次完胜大盘一倍多一点。

所以，吉利汽车2021年方案销量的“准”，是有事实根据的。但如今问题的关键是，吉利对本身的要求是“两年使命，一年完成”，增幅需要到达16%，而且将创始汗青新高。

“从不平输”的吉利汽车，面临如斯“方案”底气何来？

我们先从产物谈起,其目标是寻找新的“增长极”。所以，诸如持续9年稳坐中国品牌家轿冠军的吉利帝豪，以及不断处于SUV第一阵营的吉利博越等“当红车型”，我们姑且不谈。

但，吉利科技4.0时代的代表做，荣膺2020年度车大奖的吉利“星瑞”必需要谈。

2020年10月，吉利星瑞正式开售，上市次月，销量破1.2万辆。事实上，迄今，星瑞还不断处于产能爬坡期，2021年，跟着产能达标，星瑞势必“星耀”吉利家族。

并且，星瑞还将做为2022年杭州亚运会的官方指定用车，在将来两年时间里，为大会供给城市及园区内智能出行处理计划。

由此，我们有理由等待，星瑞做为一款整车实现OTA的燃油车，势必在智能化板块有“出圈”表示。

当然，新车必然是“重头戏”。

2021年，吉利基于CMA超等母体，将推出全新的SUV车型，内部代号KX11。新车定位于中型SUV，是目前CMA旗下最大车型，估计会增设7座规划的选项。

目前，KX11正在路试阶段，有望于本年上海车展表态。做为一款预估价15万元级的车型，KX11同样具备“降维冲击”的才能。

除此之外，基于CMA，吉利还将推出一款“奥秘”的轿车，估计出售时间将在2021年下半年。

在领克品牌方面，除了既定的，基于SEA浩瀚架构打造的纯电车领克ZERO将如期而至之外，吉利SPA全球架构打造的首款领克车型也将表态。那款内部代号为EX11的7座中大型SUV，很可能就是传说中领克07。

不难发现，除小型车架构BMA暂不涉及之外，2021年吉利将主推中高档级架构下的高品量车型。吉利如斯操做，是由“表里形势”配合决定的。

就内部而言，2020年，是吉利的品牌加速年，是实现品牌和手艺领先的最关键一年。2020年之后，吉利将从产物和销量领先，全面进入“品牌管辖驱动”的全新品牌建立阶段。2021年，吉利势必以品量造车反哺品牌新高度。

就外部而言，“存量市场”带来了明显的产物晋级变革，而吉利必需适应那种变革。

2016年，国内市场，销售单价在8万元以下的乘用车占比超越30%，8―12万元的占比约为40%；12万元以上的占比约为30%。

2019年，8万元以下的占比下降为20%，8―12万元的占比下降为34%，12万元以上的占比上升为45%。

2020年，12万元以上占比预估会上升到50%以上。那也是为什么合资品牌销量占比一度超越60%的重要因素，因为合资品牌的支流售价区间就在12―16万元。

基于上述，吉利汽车 “以品量引领价格”，“以办事提拔价值”力图吉利科技4.0时代下的产物全面适应产物晋级变革。

写在最初的话

在2021年的新年致辞中，李书福谈到，在2021年吉利汽车胜利登岸科创板后，或将重启吉利汽车与沃尔沃的合并重组的讨论。

而领克品牌开启欧洲之旅，沃尔沃方案10年之内成为一家纯电车造造公司，吉利与沃尔沃起头就内燃机营业完成整合等一系列事务，都能够看做是那一讨论重启的“预演”。

那或许才是吉利2021年最重要的工作。至于153万辆的销量方案，若是根据之前吉利方案用将来5-8年来实现下一个1000万辆的打破，那么就算是200万辆的年销量，也是吉利能够企及的目的。