深藏在无数人记忆中的神车“夏利”，末于正式落幕。
1月7日晚间，一汽夏利发布通知布告称，公司向深圳证券交易所申请，并经深圳证券交易所核准，公司证券简称自2021年1月8日起由“一汽夏利”变动为“中国铁物”。
从宠儿到弃子
中国的轿车市场是从何时鼓起的？
1998年，北京亚运村汽车交易市场呈现“抢购潮”，创下一天卖出400辆夏利的惊人纪录。在此之前，民用车范畴最火的是吉普车。
头顶“夏利夏利，华夏得利”的美名，定位群众市场的夏利在阿谁期间可谓是大杀四方。
据央视财经报导，夏利1999年在北京地域的总销量在2.3万辆摆布，此中90%以上为出租车。很多市民戏称，是夏利让中国通俗老苍生尝到了坐轿车的滋味，“国民车”的称呼也由此而来。
夏利曾持续18年登上全国经济型轿车销量第一的宝座，超越其时的桑塔纳、富康等品牌，成为国内轿车的龙头老迈。
但好景不长，之后它便落寞地走下神坛。
数据显示，从2013年起头，一汽夏利比年吃亏。2013年至2018年，夏利累计吃亏已经高达80亿。
公开材料显示，自2017年起头，一汽夏利停产了夏利、威系列产物，转而聚焦打造骏派品牌。值得一提的是，据每日经济新闻报导，早在徐留平北上担任中国第一汽车集团有限公司董事长时，就已经确定要丢弃一汽夏利，拿回一汽丰田股权。
持续吃亏，几近资不抵债的夏利失去了往日胜利的灿烂。那意味着，那个曾经在汽车行业呼风唤雨、风行全国的老品牌，正在逐步远离群众视野。
为何陨落
二十多年间，中国汽车市场能够说是快速走过野蛮生长和成熟迭代期，在风口上赢容易，在裁减期撑住才是实的考验。
2002年天津夏利与一汽合并，彼时夏利将50.98%的股权转移至一汽旗下，正式开启了“新时代”。虽说是看中了天津夏利的潜力，但是考虑到一汽夏利和一汽轿车之间在产物和市场定位上存在抵触，因而一汽集团将夏利定位卡在了经济适用车型，那也就决定了夏利不成以“飞”得太高。
然而跟着市场的成熟，汽车消费需求的晋级，低端车型的销路越来越窄。
许多出租车司机经常反映的问题：因为夏利的支流款车型接纳的是三缸策动机，功率比力小，动力十分小。冬天的时候还能够开，但是一到了炎天，需要开着空调，碰到爬坡，上高架，夏利就爬不动了。夏利的此种情况并不是个例，而是常态。因而，从消费市场上被消费者丢弃是能够理解的工作。
别的，一汽夏利公司明白暗示了本身存在的问题，公司对国内汽车市场的认识和前瞻性不敷，本身产物的研发，营销才能和意识、品牌塑造才能不强，公司的构造晋级和调整应对不了汽车市场消费的晋级快速变革。
“最后夏利之所以成为神车，因为它适应了其时的市场需求：国民购置第一辆车是要经济型的轿车。夏利的退市，则是因为目前的市场需求发作了变革：从最后的新购需求酿成了晋级需求。而夏利没有高端的车，且车型单一，手艺也落后。”关于夏利从曾经的国民神车沉溺堕落到与市场辞别，中国汽车畅通协会副秘书长罗磊曾经对媒体暗示。
跟着中国汽车市场进入存量时代，合作持续加剧，市场的裁减赛也随之而来，力帆、寡泰、华泰、陆风、海马、幻速等诸多边沿企业深陷窘境。
跟着中外合资股比的铺开，也倒逼中国车企加快提拔手艺实力，那些没有市场合作力的车企，最末的结局必定是分开。
（做者｜市界 余聪，编纂｜胡刘继）
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