房车爆燃之后：昔日模特面部烧伤 7年翻12倍的市场“野蛮生长”

陈玉琪 本报记者 郝成 北京报导

“她就不进去了，她闻不得车里的味道，对那台车有恐惧。”解密斯的丈夫杨先生解释道。

房车爆燃不测已发作快4个月，解密斯仍是不想踏入房车一步。

受疫情影响，房车游览因其私密性、平安性，成为2020年旅游市场的一匹黑马。然而，“房车热”来了，房车变乱也来了。

2020年4月，解密斯夫妻二人来到自称是“法国卡莱尔中国总代办署理”的北京特里诺国际商业有限公司（以下简称“特里诺公司”），花17万元购置了一辆二手的卡莱尔拖挂房车，并委托特里诺公司对房车停止改拆。

8月下旬，夫妻俩把房车从北京拉回老家呼和浩特，筹办载上母亲起头自驾之旅。还没等踏上路程，不测惊现。9月3日清晨，夫妻俩把房车里的暖气炉翻开，两个小时后，房车爆燃，“嘭”的一声巨响把睡梦中的两人惊醒。

爆燃后房车内部情况（受访者供图）

杨先生第一时间把燃气阀关掉，解密斯敏捷跳车并冲到位于隔邻居民楼二楼的母亲家，用冷水从头到脚冲刷本身，她觉得手面和脚面有些烧烫的觉得，鼻子和嘴又肿又灼。“我妈妈吓坏了，（我的）脸都是黑的。”

经病院诊断，变乱形成两人深二度烧伤。“一般女孩都受不了本身的脸有损伤。”对曾是职业模特、拿过奖项、与张艺谋合做过的解密斯来说，“发作那种事对我冲击很大。”

烧伤情况（受访者供图）

因为缺乏权势巨子的变乱认定，目前解密斯与涉事代办署理公司的交涉陷入僵局。在承受记者采访时，代办署理公司销售司理认为流程契合要求，变乱原因尚未明白，需要进一步走法令法式。

但2020年发作的房车变乱不行一路。国内房车市场开展迅猛，重重问题也浮出水面。

房车热

杨先生算是自驾游览的资深玩家，从1996年第一辆切诺基起头自驾之旅。认识解密斯后，两人有过屡次租车游览的履历，也曾租房车去过美国一些国度丛林公园，逐步爱上“车外即世界，车内便是家”的生活体例。

曾经颇为小寡的房车游览，近年逐步走进群众视野。“自在自由”是房车生活的关键词。“车轮上的家”，厨房、卧室、餐厅、客厅、卫生间一应俱全。时间上，想走就走，想停就停。

也因而，2020年暑期，房车游在暗澹的旅游市场中非分特别亮眼。飞猪平台数据显示，7月房车游订单同比增长超越120%，上汽大通旗下房车租赁平台订单数量同比增长107%，订单金额同比增长164%，马蜂窝房车游搜刮热度上升了57%，网红房车营地非分特别受存眷。

按照《2019中国房车财产蓝皮书》，2019年，中国房车保有量为13.9万辆，和2012年比拟翻了近12倍，昔时我国注销上牌的旅居车数量同比增长近70%。

房车市场迅猛的开展势头，让很多车企嗅到了商机。按照天眼查数据，我国目前运营房车营业的在业和存续企业5360家，过去两年新增企业2124家，宇通客车、中通客车、金龙客车、海格客车等国内出名客车造造企业纷繁进军房车市场。

但和欧美国度比拟，我国房车市场仍处于起步阶段，保有量仅为美国的1%。美国正在利用的房车约有1250万辆，有超越900万个家庭拥有房车，光2019年的销量就超越了40万辆。

业内人士认为，中国的房车市场开展起来只是时间问题。车评人袁启聪指出，房车的次要受寡是有经济实力的退休中老年人，那部门人群数量会越来越多，再加上中国疆土面积那么大，“那个市场是有很大潜力的”。

但有潜力，也意味着“水不浅”，市场方兴日盛，风险也纷至沓来。

改拆乱

那是杨先生的第一台房车，但动手以来，那台房车弊端不竭，已经返厂维修了好几次：交车时水泵坏了，打不上水；提车后，负责显示生活区电瓶充放电情况的库仑计没有数值显示；第一次开空调时，发现电线因负载过大而发烫。

二人购置的卡莱尔拖挂房车外不雅（拍摄 陈玉琪）

改拆能否合规、量量能否过关，是解密斯和杨先生敌手中那台房车的一大量疑。

房车喜好者王先生把全新的房车比做“毛胚房”，不论是进口房车仍是国产房车，停止二次改拆就像“拆修”，在圈内非常常见。

据领会，要在国内利用进口房车，凡是需要对水、电、气停止改拆，车主一般会委托改拆厂完成那一工做。

好比，利用变压器将110V电压转换为国内利用的220V；因天气原因，欧洲拖挂房车一般没有空调，国内车主需要自行加拆空调；因为国内营地设置装备摆设尚不完美，需要加大水箱容量、加拆电池，来抵御“水电焦虑”。

记者致电特里诺公司的销售及售后人员，其也暗示，所有房车客户都能够过来改拆，至于改拆的流程，售后人员称：“那没有什么流程不流程的，客户要啥就给你改啥。”

解密斯介绍，房车在动手之前已经完成了大部门改拆。“前面谁改的我们就不晓得了，我们买的时候已经有空调了，我们就让（特里诺公司）加了一组电池，加大了一个水箱。”

但若何改拆才是合规、平安的？尺度却含糊其词。

我国现行的关于旅居车的国度尺度有7部、行业尺度有1部。“但那些尺度仅仅是针对造造企业的尺度，改拆的话，那个属于实空的一个形态。”袁启聪说。

因为兼具“车”与“房”两个功用，房车的构造远比通俗的汽车复杂，那也给量量平安、责任断定提出了更高的要求。“良多人用整车思维去看房车，我认为是有误区的。”袁启聪举例，良多车主把家用空调也拆到房车上，“用家拆的思维去改房车，如许风险很大”。

2020年，至少有两起房车变乱见诸报端。5月，一辆颠末改拆的拓锐斯特房车在京台高速行驶过程中突然熄火，随后自燃，71万元的房车和车内30多万元财物销毁殆尽。12月，重庆一辆房车在改换电瓶一周后两度起火自燃。

“房车从销售、售后到维修改拆存在着各类问题，没有部分监管，也没有实正的行业标准。”解密斯说，“我想通过我的案例，别让他人再发作那种工作。”

记者致电特里诺公司负责接待解密斯二人的李司理，他暗示，据他领会，解密斯购置的是二手车，颠末了几手，原车主对车辆停止过一些改拆，交车前一般的查抄流程“我们必需要走的”，“有流程单，她也都签字画钩了”。

解密斯和杨先生则称，交车查抄只是“溜一圈”，查抄外不雅、内饰能否无缺，空调、暖气能否一般运做，“意思是都能工做，就关上了”。

认定难

20年前，解密斯在FORD 2000世界超等模特大赛中国选拔赛中获得最佳风度奖，还曾参与过张艺谋申奥宣传片的拍摄，但如今出门，她常戴着一顶黑色的鸭舌帽，脸被墨镜和口罩遮得严严实实，手上还戴着预防疤痕增生的手套。

“（碰着）出格热或者走得时间长了，脚面还有像针扎一样的痛苦悲伤感。”解密斯说。如今在家，次要是杨先生做饭，“她不太敢碰火”。

摆在夫妻俩面前的，除了身心痛苦悲伤，还有变乱认定的“头痛”。眼下，房车事实缘何爆燃，变乱到底若何认定，谁该担责，成为难点。

杨先生介绍，他在伤愈后于2020年10月29日第一次前去特里诺公司协商，对方司理暗示“要内部筹议一下”。

杨先生还说，本身通过邮件、德律风与法国卡莱尔总部获得联络，后者称不负责售后办事，并供给了一个卡莱尔中国区经销商的邮箱，暗示中国进口商将联络他们查看车辆，至今还未有人与其联络。

记者向法国卡莱尔公司发去采访邮件，截至发稿尚未得到回复。

疑似呈现燃气泄露的取暖系统（拍摄 陈玉琪）

特里诺公司的李司理则认为，事发现场是在内蒙古，但解密斯把车拖到了北京，9月3日出过后并没有及时报案。

解密斯解释，其时事发突然，因为伤势严峻，两人急于就医，当天就没有报警，他们在两天后拨打了119，消防部分到现场停止了勘查，初步判断爆燃的原因是房车的取暖系统燃气泄露。

李司理却量疑变乱发作的原因，他介绍，暖气炉的品牌在欧洲有将近60年的汗青，历来没有发作过变乱，炉子的管道是在车外的，燃气进不到车内，暖气炉也有多重庇护安装。

湖北今天律师事务所律师、合伙人胡豪杰暗示，火灾变乱认定书是公安机关消防机构确定火灾责任的证明。做为证据，法院能够参考第三方判定机构出具的判定定见，但判定不具备国度承认的当然效力。

安徽晟川律师事务所律师余智明则建议，当事人能够在诉讼阶段申请法院委托专业的判定机构对变乱成因、车辆缺陷问题予以判定。若是属于产物缺陷引起的损害，在当事人不存在过错的前提下，产物消费者、销售者应承担补偿责任。

在袁启聪看来，爆燃变乱发作可能有良多原因，好比二手经销商能否对车辆做了按期维修调养、暖风机能否因为利用不妥而呈现接触不良、是机器自己的问题仍是管道的问题。“最好是由经销商和事主一路去找一个第三方机构做个判定，判定出来到底是哪里有问题。”

李司理希望解密斯二人走法令路子，让法院找判定机构判定，“你说是我的问题，你必然要找一个各人认的判定机构，证明是我的问题”，“是谁的责任咱们谁承担”。

解密斯和丈夫却暗示，因为判定可能需要对车辆停止拆解，但特里诺公司如今连根本的沟通都不睬睬，他们不敢随便做判定。

但李司理说，“公司不断开着门”，两边停止了屡次沟通，本身没有“人世蒸发”。

此外，解密斯还量疑特里诺公司存在虚假宣传。她称购置前，销售人员说该车2017年上牌，他们是第三任车主。后来，夫妇二人通过该公司代办过户手续，拿到灵活车注销证书后发现，该车现实是2014年1月出厂、7月第一次上牌，后于2017年、2018年、2019年三次让渡，夫妻二人已经是第五任车主。

“其时我们量问过销售为何扯谎，销售说他没看过绿本（指灵活车注销证书）。因为其时已经结清全款，车也过户，我们只能被动承受。”解密斯说。

李司理则暗示，车主拿到绿本之后并没有量疑。“看车的时候你看了，绿本交给你了，签字了，对吧？你第一时间为什么不说？”

路还远

把车拉回北京前，解密斯夫妻二人请公证机构对车内情况做了证据保全，“我们也没想讹钱，就是想一块筹议一下怎么善后”。目前，两边均暗示将通过法令法式来厘清变乱原因和责任认定。

在业内人士看来，房车行业的“善后工做”也需要提上日程，房车改拆的空白地带末归要树起“防护栏”。余智明指出，要标准那一市场，立法层面需要健全的法令系统，目前《二手车畅通办理法子》也正在修改，他还建议买方在购置二手车时，委托专门的评估判定机构对车辆情况做出评估判定。

关于行业前景，圈内人仍然翘首以盼：“房车是不成以copy的。”袁启聪认为，因为中国人和欧美人的生活习惯纷歧样，中国房车各方面的设置装备摆设和配备已经是全球最高规格的了，房车生态形式也会是全球并世无双的。

但现实是，中国人日益增长的“房车自在”需求与改拆市场不标准、根底设备不健全之间存在着矛盾。

以和房车开展相辅相成的营地建立为例。按照《2018中国露营地行业投资陈述》，截至2018年，中国汽车露营地保有量1239个，有必然规模、能一般运营的露营地不敷600家。比照欧美，美国2017年露营地保有量达2.7万个、欧洲约2.5万个，数量差距明显。

三年前，房车喜好者王先生花了35万元，动手了本身的第一台房车，从山东动身，经西安、成都、拉萨，再由西宁、兰州返回。停靠过布达拉宫后的公园泊车场，也停靠过青藏线国道上的无人区，还停靠过费用不低、堪比住酒店的房车营地。

满足水电补给只是房车营地的根本功用，供给休闲娱乐、打造房车文化，才是房车营地留住旅客的长久之计。以美国最大营地办事商之一KOA为例，KOA营地为车主供给烧烤、自行车租赁、篝火、泅水池、荡舟、垂钓等办事设备。

但王先生认为，国内良多房车营地其实就是个泊车场，连根本的房车排污口都没有，更不要奢望房车旅游的相关娱乐设备。“如今的房车营地，挂羊头卖狗肉的较多，借房车之名开发房地产更赚钱。”

2019年9月，文化和旅游部已发布《自驾游目标地品级划分》《自驾车旅居车营地量量品级划分》两项行业尺度，但在房车一族看来，中国房车行业赶超欧美市场的路，仍然还远。

（编纂：黄玉璐 校对：颜京宁）