颠末一段时间的言论发酵，富士康造车的传说风闻末于落地，合做伙伴选择了烧光84亿仍然无法量产，一度在存亡边沿盘桓的拜腾汽车。
而那家在2020年被央视点名，刷遍负面头条的车企，刚刚还做为陪衬头部新权力胜利的反例，呈现在一票车圈年末总结文章中表现着最初的存在感，然而如今看来似乎还会继续存鄙人去。
其实从傍观者的角度来说，笔者从未停行过梦想拜腾的量产车到底能不克不及有个结局。要晓得，创建于2017年的拜腾曾经可是造车新权力中的主力选手，其不只生成自带光环，在业内的出名度也一度与蔚来、小鹏等齐名。若可以把M-Byte梦幻的50英寸大屏和前卫的交互逻辑根据当初的设想加以完成，就算失败也失败在市排场前，而不是被当做从没有分开过PPT的梦想。
与此同时，面临去年6月以来的一系列的困难窘境，拜腾并非没有勤奋。
为了可以重回赛道，不只在去年9月，重构成立新公司，本应处在停工停产期间的拜腾汽车也并未完全停行运营，相关采购工做仍在推进中。在拜腾遭遇运营窘境之际，拜腾联席CEO丁清芬更对外界暗示：“无论在什么样的困难之下，拜腾的人城市死磕到底。”
那种带有“不要暖和地走进那良夜”般浪漫色彩的勤奋，足以证明拜腾是实的想认实造好车，也值得各人对它深表敬意。
但可惜的是，按照目前两边正式确认签约的相关信息来看，富士康将向拜腾汽车仅仅投资2亿美圆，目的就想在2022年一季度起头量产拜腾旗下车型M-Byte。动静一出，能够看到很多媒体同业的评论，不出所料大部门都是偏灰心的。究竟结果从汗青经历看也没弊端，其他的新造车玩家花销的数字，连同拜腾本身造车一路以来的花销都不是那个金额所能笼盖的，2亿美圆关于造车来说，无济于事。
并且，即使在富士康的帮忙下，M-Byte可以量产，但其所处的市场情况早已发作了天崩地裂翻天覆地的变革。新权力造车头部格局已经构成，蔚来、抱负、小鹏等中国造车新权力2020年销量纷繁立异高，具备了必然的群寡根底；而比亚迪、长安、长城、广汽新能源等传统车企，也纷繁发力高端新能源。至于特斯拉、群众等国际巨头，更不消多说。面临国内车企的前后夹击，M-Byte想要再次跻身新权力前列，只能说是生不逢时了。
回到主题，那富士康又为何还要入局拜腾如许一家接近倒下，救起来可能也看不到太大希望的新权力呢？
似乎每一位大佬都有一个新能源造车梦想，上到“下周回国”贾跃亭、下到华为、阿里、腾讯等巨头规划新能源财产链。其实，不断以来，做为造造业的大佬，富士康也没有隐藏过其在造车范畴的野心。
但它的目标历来不是和新能源汽车厂家正面临抗，而是想干好成本行，摸索切入电动车、智能车消费造造的可能性，从而在传统电子设备逐步见顶的时代寻找新的增长点，掌握下一个智能末端并试图复造其在手机行业获得过的胜利。
简单来说就是寻求成为汽车行业的新角色――代工场。
事实上，关于造车一事，早有规划的富士康也算得上一位老兵了。早在2005年，富士康就已经对汽车行业表示出莫大兴趣。但在之后长达10年时间，富士康并没有本色涉足整车范畴，而是通过收买电池公司、投资电芯项目、与机床厂合做等体例疯狂试探。
曲到2015年，富士康又试图联手腾讯、协调汽车组建了造车新权力拜腾、爱驰的前身――协调富腾，此次再入拜腾，能够说是幕后股东走到台前掌柜。
2020年1月，富士康与FCA组建合资公司，为合资公司供给汽车电子与软件才能，目的是在中国造造电动汽车，笼盖中国及海外市场。
2020年2月，富士康在与台湾汽车造造商裕隆组建合资公司，目的是裕隆旗下华创车电的电动汽车平台，那一平台在10月发布，名为MIH EV平台。
凭仗上述合做，富士康已经初步在汽车范畴已经成立了必然的电动汽车研发才能。那个时候富士康最需要的就是找一个相对不大的盘子，借那个盘子进入电动车造造，获得贵重的经历。但若是选择一个已经成熟的新能源品牌合做造车，要么估值已经很高，要么无法通过投资获得富士康想要的影响力。
而拜腾固然一路跌跌碰碰，却也称得上是目前除了领军创业公司特斯拉、蔚来、小鹏、抱负之外，还算品相不错的。凭仗M-Byte的50英寸超大显示屏在早前两年也赚足了话题、赢得了很多眼球，固然尚未量产，但其首批试消费车辆已于2020年上半年顺利下线，并完成相关平安律例检测。
更重要的是，根据工业4.0尺度设想的拜腾南京智能造造基地项目已经落成，冲压、焊接、涂拆、总拆、电池等先辈的工艺设备安拆调试完成。此外，拜腾也于2020年6月获得了新能源汽车消费天分。
以上种种，或许都是促使富士康回头抄底拜腾的重要因素。能够快速加强本身在电动汽车范畴的代工实力。而再次接手拜腾之后，富士康在纸面上也根本将造车的拼图拼集完毕。
至于拜腾再次兴起的希望渺茫，但总归让命悬一线的本身看到了些许起死回生的时机，显然那是个多方共赢的合做。因而，两者一拍即合实属情理之中。当然，也不排除富士康只是拿拜腾试水。究竟结果连系苹果近期动做，身为其“万年”代工场的富士康或许实正设法是在苹果汽车量产前积累经历。
那么，2021-2023，富士康能够靠拜腾合做的项目熟悉造造电动车。2024-2026，复造富士康在手机行业的形式。好比承接老合做伙伴苹果的电动车代工，以及为其它电动车品牌商代工。以至在将来打造一个通用化的电动车平台，帮忙其它品牌商低成本高效研发出本身的奇特产物，类似群众开放MEB给所有人。那可能才是隐藏在富士康救拜腾背后实正的野心。
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