电池问题居赞扬榜首、本年新能源汽车销量有望高增长

2020年，新能源汽车销量增长成为中国车市一大亮点。同时，在国度、处所政策双轮驱动、强迫性尺度逐渐完美、“新三化”等趋向的持续鞭策下，新能源汽车开展海潮不减。在此布景下，1月7日，新京报汽车新闻部结合千龙智库发布《2020中国新能源汽车行业年度价值陈述》。

该陈述以千龙智库企业品牌价值传布影响力评价系统为依托，以68家在售新能源汽车品牌为研究目的，精准阐发形象传布、价值影响、品牌热度、曝光赞扬等维度数据，综合计算企业品牌价值传布影响力指数，最末构成2020年度新能源汽车行业品牌价值传布影响力TOP20总榜及造车新权力、自主品牌、外资及合资品牌、曝光赞扬等细分榜单。同时，通过捕获行业动态、分析行业问题、研究行业趋向等，构成2020年度新能源汽车行业十大特征、七大问题和行业开展六大趋向等，为企业领会行业现状、认知品牌供给参考。

特斯拉、蔚来、比亚迪位列品牌价值传布影响力前三

《2020中国新能源汽车行业年度价值陈述》以千龙智库企业品牌价值传布影响力评价系统为依托，以68家在售新能源汽车品牌为研究目的，以2020年1月至12月为研究周期，海量抓取30204481条信息，精准阐发形象传布、价值影响、品牌热度、曝光赞扬等维度数据，综合计算企业品牌价值传布影响力指数，最末构成2020年度新能源汽车行业品牌价值传布影响力TOP20总榜及造车新权力、自主品牌、外资及合资品牌、曝光赞扬等细分榜单。

从68家新能源汽车品牌价值传布影响力指数来看，特斯拉、蔚来、比亚迪三家新能源汽车品牌位列2020年度中国新能源汽车行业品牌价值传布影响力前三。

特斯拉以9.44总分值列年度榜单首位。特斯拉从岁首年月产物国产化以来，品牌在境表里传布中持续引领行业热点，特斯拉Model 3量产交付、Model 3售价降至30万元以下、特斯拉超等充电桩建立、特斯拉股价大涨、国产特斯拉汽车出口欧洲等话题成为媒体热议焦点。价值影响方面，特斯拉建立充电桩、特斯拉市值飙涨等事务获得普遍传布，手艺立异成为价值增长的有效动力。

蔚来和比亚迪以8.53和8.45的分值位列总榜第二、三位。两个品牌总分值相差不大，但从细分维度评价来看，比亚迪在形象传布方面较有优势，比亚迪发布刀片电池、比亚迪颁布发表成立弗迪公司、丰田与比亚迪开展合做、比亚迪和日野聚焦纯电动商用车等内容均获得普遍传布，言论场中传布热度高涨。但值得留意的是，比亚迪在曝光赞扬方面失清楚显，因呈现比亚迪被约谈、比亚迪汉被曝冬天续航缩水2/3、比亚迪宋DM高速上失去动力等问题，消费者比照亚迪产物量量产生量疑，比亚迪品牌声誉受损。

紧随其后的是奥迪（7.33）、小鹏（6.85）、保时捷（6.22）、梅赛德斯-奔跑（6.16）、吉利（6.04））、宝马（5.96）、沃尔沃（5.70）。

此外，通过比照造车新权力、外资及合资品牌、自主品牌的价值传布影响力均值能够发现，造车新权力明显高于新能源汽车行业均值，外资及合资品牌整体均值略高于行业均匀线，而自主品牌均值低于均匀线。

阐发可见，造车新权力在形象传布方面更为主动，更易遭到媒体存眷和报导，易于对公家构成价值认知；外资及合资品牌中，固然特斯拉整体表示优良，但其他外资及合资品牌传布优势不明显，拉低了细分范畴均值；在监测的32家自主新能源汽车品牌中，除了比亚迪外，其他自主车企分值均较低，招致该类别品牌价值传布影响力均值仅为4.93，低于全行业均值5.10，那申明国内新能源汽车行业自主品牌亟须加大品牌传布力度。

吉利、特斯拉、比亚迪曝光赞扬问题凸起

在监测的68家新能源汽车品牌中，针对曝光赞扬单项维度的研究发现，吉利、特斯拉等品牌固然市场出名度高，但遭遇曝光赞扬的问题也同样凸起。

以吉利为例，一方面，2020年上半年吉利新能源和电动化汽车销量同比下降约49%、吉利新能源汽车因产物不合规遭工信部约谈等事务遭到媒体存眷，引发大量收集传布；另一方面，吉利新能源汽车在收集平台遭到网民大量赞扬，涉及宣传内容落实不到位、汽车空调造热功用问题、充电毛病、续航问题、车载导航问题等详细赞扬内容。

特斯拉同样遭遇负面缠身，监测发现，特斯拉汽车召回、特斯拉召回汽车歹意甩锅、特斯拉拼多多纠纷、特斯拉发布电池产物不及预期、特斯拉被曝主动驾驶硬件减配等负面内容遭到媒体普遍报导。

此外，比亚迪和抱负新能源汽车品牌的曝光赞扬指数也到达7.52和7.41，显著高于其他品牌，曝光问题涉及工信部约谈、续航缩水2/3、电动汽车召回、汽车自燃等问题。

上市、融资成行业热词

新能源汽车行业属于手艺密集型、本钱密集型范畴，车企开展需要充沛的本钱保障，2020年在市场销量下滑、疫情席卷全球等严峻情况下，新能源车企纷繁寻求上市融资。

2020年10月，天际汽车完成超越50亿元的新一轮融资，本轮融资由处所政府财产引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及办事系统建立、品牌营销推广等工做；12月，哪吒汽车正式颁布发表C轮融资由华鼎本钱领投20亿元人民币。此外，上市也成为新能源企业融资的重要渠道。抱负汽车2020年7月正式在纳斯达克挂牌上市，总募资规模接近11亿美圆；小鹏企业在8月完成在纽交所挂牌上市，募资总额约15亿美圆；别的，零跑汽车开创人也暗示方案于2021年下半年提交IPO文件，在2021岁尾或2022岁首年月在科创板实现上市。威马、哪吒、天际、恒大汽车等多量新能源车企也将上市排上日程。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示，目前跟着年轻一族成为购车主力，在新能源汽车市场，造车新权力的承受水平高于传统车企。中美本钱市场都有吸引全球本钱的需求，在特斯拉的带动下，造车新权力遍及遭到美国本钱市场的承认，并赐与了较高的估值；凭仗国度政策的鼓舞，处所政府和社会本钱的鼎力帮助，造车新权力正测验考试引领将来财产标的目的。除了美国本钱市场外，二级梯队的造车新权力在备战科创板，科创板强调企业的科技属性，新科技、新权力概念的融资情况较好，合适造车新权力企业获得更多资金实现快速开展。

股价飞涨、本钱泡沫或呈现

继蔚来之后，抱负和小鹏2020年相继在纳斯达克、纽交所挂牌上市，包罗特斯拉在内的上市新能源车企在2020年迎来股价大涨，市值也不竭飙升，但问题频发的新能源车企也让公家对其股价产生量疑。截至2020岁尾，特斯拉、蔚来汽车股价比拟岁首年月别离增加了731%、1089%，而抱负和小鹏也比上市当日股价别离进步了86%、85%。与股价快速上涨相反，车企业绩表示却不尽如人意，除特斯拉三季度净利润3.31亿美圆实现盈利外，其他车企均为持续吃亏形态，三季度蔚来净吃亏10.470亿元、抱负净利润吃亏1.07亿元、小鹏净吃亏11.49亿元。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示，新能源汽车是以后的开展趋向，所以给了较少的上市造车新权力企业更好的估值；股票攀升必定是功德，泡沫是一般现象，有泡沫其实不可怕；要维持泡沫不破，关键在于要持续赐与市场自信心，只要企业本身不犯错误、能持续推出新亮点，那些“泡沫”就不会呈现大问题；如若否则，以后股价的颠簸也会极其猛烈。

电池问题居赞扬榜首

千龙智库全媒体舆情信息手艺监测平台显示，2020年度新能源汽车行业平安变乱频发、电池毛病赞扬多、换电形式难推进、产物功用强调、供给链呈现短板、车企破产倒闭等问题呈现，应引起重视。

此中，电池问题居赞扬榜首。千龙智库对新浪黑猫赞扬、车量网、处所留言板、新浪微博等多个自媒体赞扬平台监测显示，消费者对新能源汽车各类问题的赞扬中，涉及电池问题（包罗电池毛病、续航问题、充电问题）的赞扬最多，占比到达赞扬总量的29.2%。新能源汽车动力电池属于电化学能源，受情况因素影响较大，碰到气温下降，电池充放电效率下降。

强迫尺度与召回监管将成平安保险

近年来，新能源汽车在国内普及率不竭增加，但同时新能源汽车在产物和办事方面存在的问题也逐步表露，尤其是小我消费需求增加，对新能源汽车品量提出更高要求。2020年以来，抱负、威马等品牌频频发作汽车自燃变乱，北汽、广汽等25家新能源企业因产物不合规被工信部约谈，特斯拉、抱负、威马等造车新权力集体呈现在11月的汽车召回名单中，新能源汽车量量问题在2020年集中发作。频繁发作的量量问题让消费者对新能源汽车品量产生量疑，倒霉于行业持久开展，因而，无论是监管部分仍是车企自己，都应加强对汽车产物量量的重视水平。

其实，2020年以来，国内相关部分已经加大了新能源汽车平安问题的办理力度，如发布《电动汽车平安要求》《电动客车平安要求》《电动汽车用动力蓄电池平安要求》等三项强迫性国度尺度，同时要求新能源汽车消费企业及动力电池供给商对消费的新能源汽车开展平安隐患排查工做。中国尺度化研究院党委书记、副院长王宗龄暗示，新能源汽车平安问题值得存眷，跟着中国新能源汽车保有量越来越高，一定会带来车辆自燃、电池衰减、车辆充电毛病和异常加速等汽车平安问题，而召回监管将助力汽车财产可持续开展。

2021年销量有望实现30%以上增长

2020年12月，工信部工业一司汽车开展处相关负责人曾对外暗示，2020年新能源汽车销量将达130万辆。同时，按照中国汽车工业协会发布的《2021年中国汽车市场预测陈述》显示，估计2020年新能源汽车销量130万辆，同比增长8%摆布；估计2021年新能源汽车销量有望达180万辆，同比增长40%。

瞻望2021年，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，降成本仍是近期新能源汽车与传统车缩小差距的关键。此外，跟着双积分政策的深切推进，2021年新能源汽车在凹凸两头仍有庞大的增量空间。2021年国内新能源乘用车市场增量动力很强，将呈现出发作式增长，估计较2020年将产生40万辆增量，整体新能源汽车市场2021年应该能到达182万辆的规模，总体增长速度在40%摆布。

中国汽车工程学会名望理事长付于武认为，对新能源汽车来说，2021年是乐不雅的市场，估计会呈现30%以上的高速增长。虽然2021年新能源汽车补助进一步退坡，但对智能新能源汽车影响相对不大，2020年的新能源汽车市场已经发作了量的变革，通过供应侧构造性变革，续航里程的提拔等，新能源汽车已经是市场驱动型，因而，2021年消费者对补助的敏感度和依赖度会大大降低。新能源汽车行业已颠末了靠政府补助才气消费的阶段，政府补助为主的市场导入期已颠末去，以市场为主活泼的新能源汽车市场时代已经到来。

中国汽车工业协会副总工程师许海东也认为，虽然2021年起头新能源汽车补助再次退坡，但是，颠末2019年的补助退坡之后，车企和市场均做出了战略调整，颠末数月下降之后于2020年下半年迎来发作。因而，目前的新能源汽车市场不再是补助为主导的市场，对2021年仍然充满自信心。在2020年的根底上，2021年会有新的增长点，好比特斯拉Model Y估计全年销量十几万台以上，宏光miniEV每个月3万到4万台等，还有传统合资企业推出新车型，在那些车企通力合作之下，2021年中国新能源汽车会有一个比力高的开展，中汽协180万的销量目的、40%以上增速根本契合行业预期。

新京报贝壳财经记者 张冰 千龙智库阐发师 张世良

数据撑持 刘浩源 秦茜 宫英慧 宋曼曼

数据来源 千龙智库

造图 许骁

编纂 李薇佳 校对 薛京宁