蔚来也要推磷酸铁锂电池车？知恋人士：仅为战略储蓄，暂无量产方案

每经记者丨李星

日前，有关蔚来汽车将推磷酸铁锂电池车型的动静引发业内存眷。

“蔚来确实利用了宁德时代的一条电池消费线，但并不是用来做磷酸铁锂电池测试。”1月7日，一位不肯透露姓名的知恋人士向《每日经济新闻》记者暗示，目前，磷酸铁锂电池仅做为蔚来汽车的战略储蓄，其内部暂时没有量产磷酸铁锂电池版车型的方案。

图片来源：视觉中国

据《财经》报导，1月7日上午，蔚来汽车董事长李斌也就此事停止了正面回应：“我们在做各类可能性的讨论，短期内不会量产利用，并且磷酸铁锂其实也占不了那么多（比例）。”

将磷酸铁锂电池纳入将来车型战略的车企，蔚来汽车并不是首家。2020年，国内新能源乘用车市场上的热销车型，如特斯拉国产Model 3、比亚迪汉EV、宏光MINIEV等，均搭载了磷酸铁锂电池。与此同时，第339批《道路灵活车辆消费企业及产物通知布告》显示，小鹏G3也将搭载磷酸铁锂电池。

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2020年磷酸铁锂电池拆机量增幅明显

从动力电池手艺道路来看，目前市场上应用最普遍的动力电池是三元锂电池，其次是磷酸铁锂电池。

相较三元锂电池，磷酸铁锂电池缺点明显：能量密度低，续航里程短，且低温性能差；长处是成本较低。所以，磷酸铁锂电池在2020年前被市场边沿化，成为新能源公用车、客车等车型的“专属”电池。目前，市场上被应用的磷酸铁锂电池，有80%~90%均搭载在商用车上。

不外，跟着电池手艺的不竭前进，磷酸铁锂电池能量密度得到了大幅提拔。如，宁德时代发布的全新CTP手艺（Cell To Pack即无模组手艺），较市场上的传统电池包，体积操纵率进步15%~20%，消费效率提拔50%，电池包能量密度可达200Wh/kg以上。

2020年3月，比亚迪发布的全新一代磷酸铁锂电池――“刀片电池”，空间操纵率提拔了50%，从而可使车辆续航里程更长。搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV，最高续航里程可到达605公里。

图片来源：每经记者 李星 摄（材料图）

据北汽新能源研究院副院长代康伟介绍，目前良多企业开发的纯电动平台，能够将磷酸铁锂电池车型续航里程进步至400~500公里。

跟着磷酸铁锂电池逐步补齐其在能量密度、续航等方面的短板，越来越多的车企也起头纷繁规划磷酸铁锂电池车型，那也助推了磷酸铁锂电池拆机量的提拔。

据中国汽车动力电池财产立异联盟数据显示，进入2020年后，磷酸铁锂电池拆车量明显上升。2020年1~11月，中国动力电池拆车量累计为50.7GWh。此中，三元锂电池拆车量累计为32.9GWh，占总拆车量的64.9%，同比累计下降8%；磷酸铁锂电池拆车量累计为17.5GWh，占总拆车量的34.5%，同比累计增长13.0%，超越去年同期程度。

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性能有待进一步提拔

业内阐发认为，除了电池手艺的不竭晋级，吸引包罗蔚来汽车在内的车企规划磷酸铁锂电池车型的另一个原因，则是企业对降低成本的考虑。

公开数据显示，目前，磷酸铁锂电池模组价格（含税）为0.65元/Wh，三元锂电池模组价格（含税）为0.8元/Wh。那意味着，利用磷酸铁锂电池的成本将低于三元锂电池。

而做为新能源车的核心部件，动力电池的价格将间接影响车辆的售价。以2020年10月正式上市的国产特斯拉Model 3为例，因为改用磷酸铁锂电池，国产特斯拉Model 3尺度续航晋级版车型价格大幅下调，从29.18万元降至24.99万元。

眼下，跟着新能源补助的逐渐退出，若何降低成本进步利润率成为新能源车企不能不思虑的课题。“2022年，我国新能源汽车补助将完全退出，车企面对的高成本压力加大，企业需要做的是在推出满足市场需求车型的同时，勤奋降低成本。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示。

图片来源：每日经济新闻 材料图

但值得留意的是，固然很多车企在积极规划，但磷酸铁锂电池仍有很多手艺问题待攻坚，低温性能差即是此中之一。

“磷酸铁锂电池不只冬天掉电严峻，低温下充放电性能也城市受影响。”上述知恋人士暗示，目前，磷酸铁锂电池天然短处还没有得到很好处理。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，当前我国动力电池手艺还处在攻关和开展阶段，磷酸铁锂电池和三元锂电池两种手艺道路各有所长。企业应该在进步三元锂电池性能的同时，保障其平安性。而对磷酸铁锂电池，相关企业则需在提拔其性能上做更多勤奋。

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