特斯拉虎入羊群？

图/IC Photo

文/DoNews尹太白

编纂/杨博丞

特斯拉再次亮出了獠牙。

2021年伊始，特斯拉便正式颁布发表，中国造造Model Y以及全新Model 3正式出售。特斯拉中国官网显示，Model Y长续航版起售价为33.99万元人民币，此前为48.8万元人民币，下调了14.81万元；Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元，此前为53.5万元人民币，下调1了16.51万元。

那已经是特斯拉第4次降价了，通过其降价幅度不难看特斯拉想要抢占新能源汽车市场的决心。

此前，特斯拉CEO埃隆・马斯克曾给员工发送了一封信，从那封信中，特斯拉想要抢占新能源汽车市场的决心更是跃然纸上。

马斯克在信中写道：“我们很幸运，那个季度的需求量远远高于产量。为了确保获得最好的业绩，并博得客户和投资者的信赖，我们需要尽可能地在本季度剩余时间增加产量。若是你们找到了进步产量的办法，但又觉得本身的声音没有被听到，请间接给我发邮件。”

特斯拉降价很快在市场上引起了颤动，在降价动静公布后的10小时内，Model Y订单数量超越10万辆。随后，特斯拉内部人士回应称：“Model Y 的预订和试驾都十分火爆，但是10小时10万订单的数据被强调了。”

虽然数据被强调，但一个不争的事实是，潮涌而至的订单使得特斯拉中国官网短暂“瘫痪”。

有业内人士婉言，Model Y做为高性能、全智能的中型SUV，其从50万元区间间接杀到30万元区间，那种降幅对新能源车市场影响力庞大，“那相当于虎入羊群”。

特斯拉的底气

1月3日，特斯拉颁布发表2020年共消费了50.97万辆车，交付了49.95万辆车。固然交付量没有到达马斯胁制定的“50万辆”目的，但已非常接近。

而按照蔚来、抱负、小鹏官方先后发布的2020年全年销量数据，三家别离交出43728辆、32624辆以及27041辆的成就单。与本身比拟，那三家均在销量上创汗青新高，但在特斯拉面前，仍是难以与之抗衡。

时间回到2020年1月7日，马斯克在上海超等工场启动中国Model Y项目时就暗示，比拟Model 3，相信客户会愈加喜好Model Y，“相信Model Y的需求将会超越其他车款的总和。”

比起Model 3，此次降价的国产Model Y显然更可怕。据不完全统计，特斯拉至少已经和100家国内供给商达成了供货关系。目前，特斯拉的国产化率接近30%，到年中将到达70%，2020年岁尾将实现100%的当地化率。

特斯拉逐渐实现国产化，也就意味着其消费成本将会大幅下降，产物合作力随之提拔。

“我们估计陪伴Model Y零部件国产化率与产量持续提拔，Model Y车型序列的官方售价仍有进一步的降低空间，持续提拔特斯拉产物在国内市场的销量情况。”此前，兴业证券的一份研报暗示。

如许的判断并不是无据可依。特斯拉曾在2019年第三季度财报中暗示，国产Model 3的单元消费成本将比美国降低65%。

固然国产Model 3堪比杀手级产物，但国产Model Y的攻势比国产Model 3更猛。

国产Model Y能与国产Model 3共享70%以上的零配件，从目前国产Model 3的成本控造情况来看，Model Y的起售价或许还有下探空间，再加上其优良的性能，国产Model Y的性价比之高或将可以如马斯克所愿――销量超越其他特斯拉型号总和以至翻倍。

阐发机构也估计，2021年中国电动车市场整体增长的同时，合作也会加剧，美国沃伦本钱公司在比来一份阐发简报中写道：“2021年中国会继续鞭策特斯拉在全球的增长，并且力度超越以往任何时候。”

不能不认可的是，国产Model Y的推出，意味着特斯拉补齐了在中低端SUV市场的合作力，更为严重的贴身肉搏战即将揭开帷幕。

剑指造车新权力？

战争看起来已不成不免，特斯拉将会和国内新能源车企来一场实枪实弹的正面临决。

目前，市场表示较好的国产造车新权力车企次要有蔚来、抱负、小鹏和威马，但在与特斯拉的合作中，中国造车新权力其实不占优势。

来自乘联会的数据显示，2020年前11月，特斯拉中国的销量为11.16万辆，而蔚来、抱负、小鹏、威马的销量别离为3.7万辆、2.6万辆、2.1万辆及2万辆。

那也就意味着，特斯拉的销量高于中国四家头部造车新权力之和。

2020年三季度，特斯拉总产量同比增长51%；总交付量同比增长44%。此中，Model3和Model Y车型占三季度交付量的89%；Model S和Model X车型的交付量占11%。

与销量一同大幅增长的还有特斯拉的股价。特斯拉的股价在2020年上涨超7倍，马斯克因而增加了近1400亿美圆的财产。特斯拉在2020年进入了美国市值最高企业行列，同时也是全球市值最高的汽车企业。

若是单纯从销量和股价上比力或许其实不能完全申明国产新能源车企与特斯拉之间的差距。

关于新能源汽车而言，基建立施绝对是不成或缺的一环。

然而，就在国产新能源汽车还在依赖第三方充电的时候，特斯拉却早已悄无声息地完成了国内的充电站规划。

2019年的12月20日，特斯拉正式对外颁布发表其在中国大陆的第300座充电站建成，截行目前，特斯拉超等充电站已笼盖全国140多个城市，共2200多个超等充电桩和2100多个目标地充电桩，同时特斯拉在今天颁布发表亚太首座机场超充站已于北京大兴机场上线。那意味着只如果在一二三城市里，根本都能够找到特斯拉的充电站。

在基建立施建立上，做为合作敌手的蔚来汽车明显落后于特斯拉。截至2020年11月8日，在蔚来APP上能搜到的充电站只要131座，涵盖全国58个城市。

国产造车新权力固然与特斯拉存在较大差距，但针对特斯拉接连降价，国内造车新权力的开创人们并没有暗示出消极的情感。

蔚来汽车董事长李斌比来在承受采访时暗示：“特斯拉本年早些时候的降价做法给蔚来带来了一些压力，不外后续的降价并未产生同样的效果。我们没有看到订单量遭到任何详细的影响，那证明我们有本身奇特的优势。”

小鹏汽车CEO何小鹏在其伴侣圈暗示，那一次友商在元旦的降价我们挺有自信心，连内部德律风会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的体例罢了，并且还必定是双刃剑。

除了剑指国产造车新权力，上述业内人士阐发认为特斯拉也在向奔跑、奥迪、宝马等传统燃油车企宣战。

此前，奔跑、宝马迈向电动化全新推出的第一款车型都是中级SUV，奥迪则是一款中大型SUV。然而，奔跑和宝马的两款车型价格都在50万元摆布，奥迪的价格则超越70万元。

不外那几款车型在中国市场的销量其实不佳，跟着特斯拉Model Y上市，那几款车的市场压力城市变得十分大。“若是Model Y可以把那部门潜在车主吸引过去，关于新能源汽车财产的开展来说，将是一个庞大的打破。”

倒逼汽车供给链完美

2020年下半年，国内新造车品牌起头呈现月销量间歇下跌，例如蔚来7月销量和小鹏10月销量都比上个月有所下降，但业内人士认为那其实不能反映出新造车的颓势，而是产能不敷所致。

浦银国际研报也指出：中国希望通过特斯拉带动中国新能源汽车供给链的开展，而特斯拉也借助中国的造造才能和兴旺开展的新能源汽车市场快速开展。

短期来看，特斯拉或许会令中国新能源汽车行业从头洗牌，但那种洗牌并不是只是负面影响，从久远来看，国产新能源车企也确实需要如许一场危机。

现实上，目前新能源汽车行业所面对的情况和10年前手机行业所面对的并没有二致。

2011年之前，固然手机行业已经有了较为完好的财产链，但不断没有有效的整合，而那种场面曲到苹果的进入才得到了改善。

外表上看，苹果操纵中国的廉价劳动力和完美的财产链赚取了数以亿计的利润，但不成承认的是，苹果也使得国产手机财产链敏捷完成了整合。

陪伴着苹果手机的普及，国内智妙手机行业得以快速开展，那给国产手机品牌供给了很大的时机，华为、小米、vivo等国产手机品牌就此兴起。能够说，苹果关于国内智妙手机行业及财产链的开展居功至伟。

路透社曾在一篇报导中指出，特斯拉快速兴起的原因在于鲸吞式的进修才能。马斯克经常想把整个财产链都拿来本身做，他的目的不断是从合做、收买和雇用中充实进修，以便将关键手艺纳入特斯拉的控造之下，以成立一个高度垂曲整合的公司。

而国产新能源汽车财产链最单薄的环节就是整车造造，因而，借助特斯拉搅动国内新能源汽车市场的间隙，能够倒逼财产链的晋级，并带动动力电池、汽车设想、零部件等全财产链的快速开展。

特斯拉一次次降价，固然为国产新能源车企带来了不小的冲击，但也应该看到，在一次又一次的冲击中，国产新能源车企的韧性令人惊讶，中国自主品牌不单没有被打倒，反而迸发出愈加强大的生命力与立异精神。

或许，与其说特斯拉是羊入虎群，倒不如说特斯拉是在教会羊若何才气酿成虎。

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