2021年车市回暖有望延续，新能源车迈入新阶段

车市岁尾翘尾，2020年市场销量或超出此前预期。

中国汽车工业协会（下称“中汽协”）日前发布数据，按照重点企业旬报情况停止统计，预估2020年12月，汽车行业销量将达成280.2万辆，环比增长1.2%，同比增长5.4%；2020年，汽车行业累计销量预估完成2527.2万辆，同比下降1.9%，此中乘用车销量同比下降6.1%，商用车销量同比增长18%。

该机构估计，2021年汽车市场将呈现迟缓增长态势，将来五年也将会连结不变，2025年销量有望再触及3000万辆。

值得一提的是，商务部等12部分1月5日印发通知，对提振汽车、家电、餐饮消费，释放农村消费潜力等方面做出详细摆设，那将进一步激发我国消费潜力，相关范畴消费将迎来利好。此中，在不变和扩大汽车消费方面，通知提出，鼓舞有关城市优化限购办法，增加号牌目标投放，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，改善汽车利用前提，加强泊车场、充电桩等设备建立等。

2020年车市好于预期

2020年上半年，车市销量降幅达16%，但下半年，跟着国度和处所政府积极出台促进汽车消费的一系列政策，加上各地相继推出多种形式的促销活动，对促进汽车市场回暖起到了积极鞭策感化。根据中汽协以及车企陆续发布的销量数据，2020年整体市场情况仍好于预期。

固然车市调整在继续，但逐步走出低谷。吉利品牌销售公司总司理宋军对第一财经暗示：“2021年上半年必定会比2020年同期强。”2020年12月，吉利汽车销售154202辆，同比增长约19%；去年1~12月，吉利汽车实现累计销售132.02万辆，固然同比下降约3%，但仍达成了132万辆的年度目的。

长安汽车集团2020年共计销售新车200.37万辆，同比增长14%，此中自主品牌销量为150.36万辆，同比增长12.9%。长安系自主品牌乘用车2020年销量到达97.84万辆，同比增长20.6%。长城汽车固然目前仍未公布全年销售成就，但其前11月累计销量已打破96万辆，实现了0.75%的正增长。

支流合资品牌方面，一汽-群众（含进口车）全年销量达216.19万辆，同比增长1.5%，市场份额超越11%。一汽丰田全年销量打破80万辆，同比增长9%。

来自全国乘联会的数据显示，2020年12月前四周日均零售量达6万辆，同比增长10%，环比增长16%。而根据宋军的概念，2021年春节时间在2月份，因而从去年12月到本年1月末，整个周期都将是车市销售旺季。

“中国汽车市场总体潜力仍然庞大。一方面，一二三线城市因为生齿的净增长，汽车刚性需求仍然很大；另一方面，低线城市及农村地域的消费潜力还没有充实释放，那方面的消费需求还有待发掘。汽车行业是扩大国内大轮回，实现国内和国际双轮回的重要载体，双轮回势必鞭策汽车市场需求进一步增长。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋认为。

3000万辆或是市场天花板

据中汽协发布的《2021年中国汽车市场预测陈述》，2021年中国汽车销量估计达2630万辆，同比增长4%摆布。此中乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%摆布；商用车销量460万辆，同比降幅10%摆布；新能源汽车销量180万辆，同比增长40%摆布。

目前，车企对2021年连结乐不雅。吉利汽车2021年目的销量设定至153万辆，同比增长近16%。受此动静影响，吉利汽车（000175.HK）1月7日股价一度上涨至28.5港元，为两年来新高。而据一汽-群众公布的目的数据，旗下仅群众和奥迪品牌2021年的目的销量就已达223万辆，超越2020年。

据付炳锋预测，将来5年中国车市将连结不变增长，2025年产销量有望到达3000万辆。3000万辆在短期内可能是中国车市的“天花板”，早在2018年广州车展前夜，上汽通用汽车总司理王永清就对第一财经称，此前机构关于2025年中国汽车市场销量的预测是在3500万辆摆布，但目前来看，那一数字可能会缩水至3000万辆，将来年复合增长率可能在2%~3%摆布。

车市的挤出效应日渐明显，从2018年起头，不竭有弱势的合资品牌和自主品牌退出市场，或破产重组，或败走麦城，关于支流企业来说，市场份额和集中度反而在提拔。据中汽协统计阐发，2020年1～11月，汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、一汽、东风、广汽、长安、北汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上年同期比拟，长安销量连结较快增长，一汽、华晨和长城增速略低，其他企业均呈下降。1～11月，上述十家企业共销售2012.11万辆，占汽车销售总量的近90%。

固然自主品牌的市场份额整体在退缩，但销售价格在进一步提拔。据国泰君安的研究数据，2015年以来在换购+消费晋级等配合感化下，自主品牌的单车售价逐渐提拔，2019年长城汽车、长安汽车和吉利汽车的销售均价均超越了7万元。以吉利汽车为例，2015年10万元以下的产物占比约为90%，到2019年为63%，而10万～15万元的占比超越25%，15万元以上的占比不敷15%。

全国乘联会秘书长崔东树暗示，2021年车市将表现以下三个方面特点：一是行业分化，二是产物晋级，三是市场细分。那将带动企业和市场合作格局的进一步变革。

电动车将成最大增长点

电动车市场仍将是新一年最大的增长点。据机构和行业人士估计，2021年国内新能源汽车销量将有望到达180万辆，比照2020年约130万辆的销售规模，同比上涨近40%。固然自2021年1月1日起头，新能源汽车补助再退坡20%，但动力电池以及核心零部件的成本下降，根本上已经能够笼盖补助的降幅。

以上汽旗下混合动力（PHEV）车型的EDU（混合动力总成）成本为例，上汽乘用车手艺中心副主任、捷能公司总司理墨军告诉记者，固然政策针对插电混动车车型的补助不竭下降，但上汽的EDU从第一代手艺进化到第二代，光驱动系统节省的成本就是一万多元，成本的下降幅度大于国度补助退坡的幅度。也正因而，上汽名爵1月1日推出的名爵领航PHEV车型，价格已经下探至16万～18万元区间，且电芯能够享受末身免费量保。

“过去插电混动车型较传统燃油车价格高5万～6万元，但跟着插电混动手艺的进化，目前成本仅比传统燃油车贵3万～4万元，加上购买税优惠，价格已经与燃油车非常接近。”上汽集团数据营业部副总司理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销施行总监张亮认为，跟着成本的下移，插电混动车型的销量将迎来反转。宋军也谈到，2021年，跟着纯电动车补助退坡，以及国度趋严的燃油积分政策，插电式混动车型将迎来增长。据乘联会数据，去年11月中国新能源乘用车批发销量为18万辆，同比增长128.6%。此中插电混动销量3万辆，同比增长160%，增幅超越纯电动车。

动力电池成本也在跟着规模的增长快速下降。有统计数据显示，截至2018年岁尾，动力电池系统成本已经较2012年下降了75%。2021年新年伊始，特斯拉第二款国产车型Model Y以较预售价格低了16万元的起步价格，搅动电动车市场的一池春水。业内一致认为，特斯拉的价格还有进一步下降的空间。

伊维经济研究院研究部总司理吴辉对第一财经阐发，特斯拉Model Y接纳LG化学的三元锂电池，为77千瓦时电池包版本，将来若是推出磷酸铁锂电池包版本，磷酸铁锂电池包每瓦时大约比三元锂电池包廉价0.2元摆布，按77千瓦时的容量来计算，仅动力电池成本就能够降低1.5万元以上。另据国信证券的数据，售价在33.99万元的特斯拉Model Y，其成本价格仅为23.793万元，毛利率高达29.4%。

2020年，特斯拉在华销量大涨，也带动中国的电动车私家化普及，并由此带动新能源车企和财产链股价一飞冲天。截至2021年1月6日，蔚来（NYSE: NIO）股价报收50.50美圆，市值达789.1亿美圆，与2019年10月1.19美圆的汗青最低点比拟，在一年多时间里飙涨40多倍。别的两家在美上市的造车新权力小鹏汽车（NYSE: XPEV）和抱负汽车（NASDAQ: LI），同日股价别离收于41.23美圆和31.76美圆，虽然上市均不敷半年，两家公司股价已超发行价数倍，市值别离达322.7亿美圆和285.1亿美圆。

A股新能源车企同样涨势凶猛，比亚迪（002594.SZ）股价在2020年飙升近300%，截至2021年1月7日报收于225.04元，市值5873.65亿元。电池厂商宁德时代股价2020年涨幅同样近220%，截至2021年1月7日报收于413.23元，市值迫近万亿，达9626.09亿元。

2021年，处所限购政策的放宽、“双积分”政策以及群众、丰田等传统车企加码新能源，都将带动电动车市场继续向上。崔东树认为，本年高端新能源车型会迈入一个高增量和低成本的阶段，有大幅降价的趋向，对传统燃油汽车的挤压效应也会逐渐加强。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇则认为，A00级入门市场在五菱宏光MINI EV的带动下，也将成为2021年潜力最大的新能源市场。