不是所有雅阁都好！高功1.5T、降到14万出头，还卖不赢国产红旗

买车能否应该锐意避开特供车，那放在当下不再是一个需要思虑的问题，因为在各级别细分市场中，已经有诸多中国特供车证了然本身的可靠性，A级市场的朗逸、途岳，B级市场的帕萨特等等均是正面形象。可比拟于A级市场大量畅销特供车，B级车市场的数量长短常有限的，以至于我们能够说，除了帕萨特之外，没有任何一台特供B级轿车是胜利的，而此中最令人费解的就是本田先后送上的"雅阁特供版"――东风本田SPIRIOR思铂睿与INSPIRE。

其实不论是停产停售的本田思铂睿，仍是在售的INSPIRE，那其实就是统一款车型的两代，但INSPIRE远不行那两代罢了。

早在1989年，本田汽车就启用了INSPIRE铭牌，可在第五代CP3车型停售之后，第九代雅阁完全接替了那个铭牌在日本本土市场的销售。也就是说，在2018年我们在东风本田看到的本田INSPIRE已经是那款车型的第六代产物，而且是完全基于第十代雅阁开发的、专供中国市场的姊妹车型。

思铂睿退市记

先从本田SPIRIOR思铂睿来看，在其为期9年的在华职业生活生计里，最好的一个月单月销量为6700辆，其次是上市第二个月的3700辆，至此之后，单年销售量想要打破2.5万辆都成了奢望。

之所以那台基于中国最保值非奢华轿车车型开发的姊妹车，会遭到市场如斯看待，一方面是因为车辆的特供身份，另一方面则是因为它身上的小弊端其实是不乏其人。

从驾车来说，电动外后视镜带有的主动锁车折叠本是个高级功用，可那却以致车辆每次启动前都需要停止数秒的期待。若是说等几秒不妨，那么，那无级变速箱驻车挡挂挡机造存在的问题就有些恼火了，踩刹车、挂空挡、造动挂P挡制止溜车……一系列复杂的操做，会让自己就让新手小白头疼的倒车入库变得愈加繁琐。

从用车来说，思铂睿确实没有个高级轿车的样子，且不说它贫乏所有高级辅助驾驶系统，就从贫乏车窗锁车主动升起那些那些小细节来看，它就不像是不断以来重视人道化的日系中型轿车。

更重要的是，东风本田至少在思铂睿那台车型上显得品控较差，驾驶舱内中控台遍地面板挡板毗连裂缝较大、车门板与地板隔音质料薄、车身面板外部（后备厢等区域）透漏问题等等，都一度让思铂睿被国内"反特供车"群体树立成了背面典型，那很难卖掉也就不奇异了。

动力更强？并没有

再来看18岁尾接棒思铂睿的本田INSPIRE，比拟于以230TURBO铭牌入市的本田雅阁，INSPIRE此次其实诚意更足一些，它从最入门型号起头就搭载了一台高功率调校的1.5T涡轮增压策动机，并悬挂上了260TURBO铭牌，194Ps/260N・m的根底动力数据足以让它在其它日系、德系竞品面前占尽优势。

可也是INSPIRE的入门动力反却是映射出了它与雅阁之间的差距，搭载一台高功率策动机，使得它在实测中以8.3秒摆布的成就完成了0-100km/h加速，那比官方给定的数据快了足足1.4秒之多，但比照8.07秒的雅阁230TURBO，它的差距立即又表露出来。

更让人承受不了的是，东风本田打造的版来源根基本心在为年轻消费者供给"更运动化的雅阁"，可那不但加速成就弱了下来，7.2L/100km的认证车主均匀油耗也高于雅阁230TURBO（6.8L/100km），为什么INSPIRE也卖不火？谜底似乎已经很明显了。

价格更高、设置装备摆设无优势

当然，单单是加速慢了零点几秒、油耗多了零点几升，还不敷以让消费市场立即回绝INSPIRE，那里天然还存在另一个比力明显的问题，那就是本田INSPIRE的价格与对应设置装备摆设。

18.28万的起售门槛已经比雅阁更高，后者的名声、口碑与保值率足以让人忽略掉它与INSPIRE之间的凹凸功率不同。在如许的前提前提下，东风本田没有供给给INSPIRE丐版车型任何高于雅阁丐版的设置装备摆设，以至于它还打消了外后视镜傍边的电动折叠/加热两项小功用，不管那两个小功用的不同有多么细小，又有多么何足道哉，但就是从那些由小见大的细节，才使得东风本田的"运动版雅阁"怎么换代都难一炮而红。

评在最初

客不雅一点来说，在2020年卖掉55,170辆的本田INSPIRE虽说输给了国产的红旗H5，但比照前任已经有了大幅提拔，换句话说，它间隔B级轿车市场的一线阵容仍比力悬殊。尤其是在它的均匀降幅已经到达4万摆布（保定/邯郸等地域）的情况下，想要持续稳住市场地位端赖降价可不是长久之计。