特斯拉降价搏斗中国车市，抢食BBA蛋糕，蔚来预订金被低价让渡

文 | 《财经全国》周刊 李牧

编纂 | 张硕

Model Y遭疯抢，蔚来被退订？

关于刚刚履历过2020年本钱市场疯狂与炽热的新造车企业们而言，恐怕谁也没有料到在新的一年，“寒意”会来得如斯之快。

2021年元旦，特斯拉在中国官网公布国产Model Y售价并开启预订后，相较此前进口版高达16万元的降价幅度令其敏捷“破圈”，几乎每家特斯拉门店都呈现出了人头攒动的看车“盛况”。

比拟之下，蔚来等新造车企业的境况只能用门可罗雀描述。《财经全国》周刊在实地走访过程中发现，1月4日，在北京大兴荟聚商城，即使工做日特斯拉门店人流照旧川流不息，统一时间段内，位于统一商场内的蔚来店内顾客屈指可数，抱负、威马的门店更是长时间不见有人进入，销售们大都懒洋洋地坐在一边玩手机。十几公里之外，位于成寿寺附近的小鹏汽车交付中心也备受“萧瑟”，不外销售人员称客流次要受工做日影响。

一边是海水，一边却是火焰。“官网宕机了三次，三台手机都用没电了。”一名特斯拉销售对《财经全国》周刊回忆起本身履历的炽热而繁忙的元旦假期时说，“来看车的人川流不息，我们销售本身都没时机坐进车里感触感染一下。”

坊间传言称，在元旦的火爆预订中，特斯拉获得了10小时10万辆订单。与之相对，蔚来呈现大规模退订现象、退订用户以至将其官网挤爆的传言，也甚嚣尘上。

虽然蔚来总裁秦力洪1月3日对外回应称，蔚来的订单很不变而且还在增加，“有人说蔚来的官网因为退订爆掉了，但蔚来的官网和蔚来订单历来没有一毛钱关系，我觉得那些造谣的人仍是要略微做点功课。”

不只如斯，秦力洪还坚称“不降价”，“蔚来有良多的不敷，但蔚来的设置装备摆设程度和办事程度对得起那个价格”。当天，蔚来发布了极具合作力的官方二手车政策和老用户复购权益，继续加持蔚来的高溢价优势。

不外，年前曾大闹美股的新能源“三杰”当前确实必然水平上遭到了影响。

《财经全国》周刊领会到，在蔚来App、各大汽车论坛以及二手交易平台闲鱼上，很多用户在低价让渡本来两万的大额定金，有用户以至最低做价六折出卖，并暗示会共同蔚来官方销售完成转单，且其提车期限均在本年1月份。那也就是说，自从1月1日国产特斯拉Model Y公布售价后，有此前交了定金的蔚来用户，转投了Model Y。

多位让渡蔚来定金的用户告诉《财经全国》周刊，他们大都在元旦前不久下了“大定”，根据蔚来订车的一般流程，七天内就要完成“锁单”，但是国产Model Y公布售价后，他们均要求延期锁单，此中有几人已经向特斯拉缴纳了1000元的意向金“占位”，如今只等着把蔚来的定金让渡出手后“转交特斯拉的大定”。

虽然本年新能源汽车补助尺度在2020年根底上退坡20%，蔚来及时推出了1月10日前下定购车的用户仍可享受2020年补助优惠，最高可优惠2.25万元，但仍然挡不住用户转投“降价实香”的Model Y。在那些用户看来，“钱包是诚笃的，值的时候买，不值的时候转。”

一位让渡蔚来ES8大定的用户在谈及本身让渡的原因时对《财经全国》周刊解释称，本身之所以打折让渡，是因为国产Model Y“实的诱人”。该用户暗示，蔚来和特斯拉的车辆各有所长，特斯拉逃求车辆自己性能，蔚来则强调车辆内饰和用户办事，但他也强调本身放弃蔚来转投特斯拉的原因，称“车究竟结果是买来开的”。

蔚来早期被称为“中国特斯拉”，且胜利模拟了特斯拉“以高打低”的手艺道路，故被看做是特斯拉在中国市场最间接的敌手，但两家企业长时间内并没有在价格层面间接对标的产物。

曲到蔚来EC6的呈现，场面改动了，秦力洪曾坦言“Model Y和EC6就是一个完全能够用来比照的产物”。2019年的NIO DAY，EC6做为蔚来第三款量产车正式表态，但并没有当场公布价格，根据蔚来董事长李斌的说法，蔚来想要等特斯拉Model Y先出牌，从而给EC6订价保留必然的市场灵敏空间。

2020年1月份，Model Y公布了长续航和高性能两个版本的起售价，别离为48.8万元和53.5万元，如斯一来，蔚来EC6的订价便“有的放矢”，在去年的成都车展上，EC6的价格正式公布：36.8万~52.6万元，“精准”避开了Model Y的订价区间。

李斌此前曾针对EC6的订价战略解释称，“EC6和Model Y是有间接合作的，订价的时候蔚来考虑了持久的合作战略。”但恐怕李斌没想到的是，国产Model Y的订价与蔚来ES6和EC6逆来顺受，现实上已将战火引进了蔚来产物格局的“腹地”。

敌手仍是队友？

一边是言论担忧蔚来会被按在地上摩擦，另一边蔚来却表示得“异常沉着”，而且死力强调本身与特斯拉之间的差别化。

李斌此前便强调过蔚来的用户画像已经同特斯拉有所区别，且其产物单价也要遍及高于特斯拉。他在比来承受采访时也暗示，特斯拉想成为下一个群众、丰田，而蔚来对标的则是奔跑、宝马和奥迪，“BBA燃油车卖几钱，蔚来电动车卖同样的价格，比他们的办事、性能更好，智能化水平高，产物更有合作力，办事有合作力，那是蔚来的总体战略。”

那并不是李斌的“一厢情愿”，事实上，蔚来颠末几年开展后，无论在产物仍是品牌形象上，比拟特斯拉确实呈现出了差别的开展趋向。

一位曾在特斯拉工做过的蔚来销售也对《财经全国》周刊表达了类似的意思，在他看来，特斯拉是一家十分激进的公司，“想尽一切法子，包罗降价等手段来抢占市场份额”，比拟之下，蔚来则是一家“有柔性”的公司，“重视车辆内饰和用户体验”。

上述销售认可特斯拉在电控和主动驾驶手艺上领先蔚来，但蔚来的优势在于“非耗损件的末身量保”、“换电办事”以及“丰硕的社区活动，购置一辆蔚来汽车，就代表你融入了愈加高条理的圈子”。

《财经全国》周刊在各大汽车论坛上发现，从去年起头，便不竭有人拿蔚来EC6、ES6和特斯拉Model Y停止比照，此中喜好Model Y的人大都在强调车辆性能，而撑持蔚来的人则愈加存眷车辆做工、内饰和售后办事等附加价值。

一位蔚来EC6的准车主在比照了Model Y实车后，仍是消除了退订蔚来的念头，原因是Model Y在做工、车窗密封性等方面远低于他的预期。

图/Model Y 来源：特斯拉官网

事实上，消操心理历来是难以掌握的，上述蔚来销售告诉《财经全国》周刊，蔚来与特斯拉的产物各有所长，选择哪家“全凭小我爱好”。

关于特斯拉此次带来的冲击，虽然各家企业的口径纷歧，但立场大都如蔚来一般“沉着”且无惧合作。小鹏汽车董事长何小鹏通过小我社交媒体暗示，“那一次友商在元旦的降价我们挺有自信心，连内部德律风会都没有开。”比亚迪销售有限公司总司理赵长江亦在微博上暗示早晓得特斯拉“会如许出牌”……

企业高层的自信心似乎也传导至了一线销售人员身上。小鹏汽车一位销售人员告诉《财经全国》周刊，小鹏P7已经与特斯拉“打”过一轮了，“我们不只没有被打死，反而越活越好。”在他看来，此次特斯拉推出的国产Model Y与小鹏汽车的合作性其实不强，“来我们店看车的都在与Model 3比力。”

一位抱负汽车的销售人员更是婉言抱负内部历来没把特斯拉当成过敌手，起首两家企业的手艺道路完全差别，其次“所有新能源汽车的仇敌都应该是燃油汽车”。在新能源汽车圈子里，第二点似乎是遍及的设法，此前曾有多位中国本土新能源汽车企业掌门人都表达过类似的概念：希望能联袂特斯拉一同把蛋糕做大。

就在特斯拉Model Y公布售价的统一天，蔚来就在微博上隔空喊话称“是敌手，也是队友。2021，一路加电前行”。秦力洪也在1月3日暗示，“我觉得全国任何一家电动车卖得好，我们都是快乐的。接下来的十年，将是电动车不竭获得燃油车份额的十年，只不外是谁先谁后的问题。”

北汽集团旗下新能源品牌ARCFOX总裁于立国也在社交媒体上称，做智能电动车的都要感激特斯拉，它是那个物种的缔造者，”我们之间不是仇敌，我们配合的仇敌其实长短智能车”。

“杀死”那辆燃油车

跟着中国新能源汽车赛道步入下半场，虽然颠末了残酷的洗牌，诸如长江汽车、博郡汽车和游侠汽车等品牌已经被裁减出局，但当前整体上照旧处于培育和发力阶段。

此前财产和政策层面均明白提出，至2025年我国新能源新车销量将占总销量20%，可据中汽协数据，估计2020年全年汽车总销量将达2530万辆，此中新能源汽车销量约达130万辆，占比约为5.14%，间隔目的相去甚远。

此外，诸如群众ID.4和沃尔沃XC40等传统车企的主力电动车型均推出不久，上汽集团也刚刚结合阿里成立“智己汽车”，苹果和百度等科技公司下场造车的传言亦此起彼伏，造造业巨头富士康更是注资想要“新生”拜腾汽车……曾投资过小鹏汽车和威马汽车的新鼎本钱董事长张驰此前曾对《财经全国》周刊暗示，拿中国市场来说，新能源汽车那条赛道能够容得下几百个品牌。

当然，在当前市场有限的情况下，类似蔚来、小鹏和比亚迪等中国本土新能源汽车势必会被国产Model Y抢走一部门市场份额，但是从更长的时间维度来看，新能源市场够大，只要产物有亮点，谁都有时机。

被认为严峻“落伍”的零跑汽车能够供给例证。1月1日，零跑C11开启预售，因其主打低价、智能和奢华的概念，仅仅三天就收到了1028笔金额为两万元的不成退定金。售价2.98万元、续航只要170公里的的微型电动车五菱宏光MINI EV，自2020年7月上市以来累计销量已超越12万辆，此中12月单月销量立异高达35388辆，单日销量最高打破了2000辆。

特斯拉在疯狂出牌的同时，也不忘强调鼎力大举“舞剑”意在燃油车。马斯克曾屡次暗示，“燃油车没有将来。”就在国产Model Y公布售价当天，特斯拉内部讲话也提出：“今天是燃油车末日的开启。”

多位在特斯拉门店看车的燃油车主均对《财经全国》周刊暗示，国产Model Y之所以会遭到热捧，除了电动汽车更好的驾驶体验、特斯拉的品商标召力、主动驾驶手艺和软件生态之外，最次要的原因仍是“价格实香”和“它是一辆SUV”。

事实上，以国产Model Y长续航版为例，百公里加速5.1秒，综合续航里程594公里，最高时速217km/h，且标配L2级辅助驾驶功用。良多人因而认为，就产物力自己而言，Model Y不只是一辆性能优良的新能源汽车，与同级此外宝马X3、奥迪Q5和奔跑GLC等燃油车比拟也有过之而无不及。

一个不容轻忽的事实是，购置新能源汽车不消缴纳10%的汽车购买税，关于购车者而言，在拥有更高车辆性能的同时，还能够省下一笔几万元的花销，而那也是国产Model Y的核心合作力之一。

北京大兴一位特斯拉门店销售告诉《财经全国》周刊，去年Model Y在北美上市之后，就陆续有消费者前来征询，但往往在昂扬的价格面前望而却步；此次国产版售价公布后，“曾经征询过的人又找上门来了”。

做为一款SUV车型，Model Y也精准“狙击”了中国汽车市场中最大的蛋糕。因为我国购车多以家庭为单元，所以空间更大的SUV就成为了汽车市场中的“香饽饽”。

公开数据显示，2014年至2020年，SUV车型在新车销售市场的占比不竭提拔已经到达36.4%，2020年11月，我国SUV产量为109.99万辆，约占狭义乘用车整体产量的的48%，而全球的均匀程度只要38%摆布。

上述销售告诉《财经全国》周刊，征询和下单国产Model Y的次要集中在两类人群：限购城市有家庭出行刚需的，还有家中同时有燃油车和新能源汽车、并筹办彻底将燃油车置换裁减的，“Model Y的推出，是特斯拉完胜传统燃油车的起头。”

北京国贸附近一特斯拉门店销售告诉《财经全国》周刊，Model Y公布售价当天，在店里还没有样车的情况下，就有一百多名用户盲定下单。“1月2日样车到店后，又有两三百名用户下单。三天假期全国订单少说也有10万辆了。”

“各人恐怕上不了车。”谈及国产Model Y受欢送的水平时，几家差别门店的销售不约而同地利用了“疯狂”一词，“很可能下定晚一天，交付就会晚一个月。1月5日，销售还在许诺“最早三月底四月初”能够交付，可仅仅过了不到一天，他收到的总部口径就酿成了“第二季度”。

事实上，特斯拉也正在凭仗国产Model Y，不竭掠取以BBA为代表的奢华品牌的二线车型的目的用户。

1月5日，一对在特斯拉门店征询国产购车事宜的年轻夫妻告诉《财经全国》周刊，老婆怀孕后，为便利上下班和产检等出行需求，二人筹算购置一辆宽阔的SUV。“原来我们不断在看最新款的宝马X3。”他们说，不外国产Model Y公布售价后，颠末综合比照两款车的价格和性能等，最末转向了国产Model Y。

不能不提的是，除了向松下、LG化学、宁德时代采购动力电池外，特斯拉也在积极推进电池资产战略。2020年12月29日，雅安锂业与特斯拉签定电池级氢氧化锂供货合同，约定从2021年起至2025年，特斯拉将向雅安锂业采购价值总计6.3亿~8.8亿美圆的电池级氢氧化锂产物。那意味着特斯拉的电池成本有望进一步下探，车辆也会有新的降价空间，届时特斯拉关于整个燃油车市场的冲击将会更进一步。

福音仍是“割韭菜”？

针对特斯拉的新动做，一些汽车察看人士认为， “不讲武德”的特斯拉通过“野蛮”的降价手段，又一次在中国市场燃起了无形战火。但那些察看人士更为存眷的是，硝烟散尽之后，关于中国本土车企、财产链和消费者来说，它会不会只是一条搅活市场的“鲶鱼”？

事实上，受国产Model Y降价热销的利好影响，其供给链上的A股上市公司大都尝到了盈利，不只宁德时代和优德细密在元旦后首个交易日迎来了两位数百分比的增幅，类似雅化集团、模塑科技、诺德股份、拓普集团等特斯拉“概念股”更是纷繁迎来涨停。

图/视觉中国

汽车阐发师张翔告诉《财经全国》周刊，国产Model Y在将来一到两年内会在市场中占主导地位，但持久来看特斯拉其实不会对中国新能源汽车市场构成垄断效应。

在他看来，起首特斯拉为中国市场的新能源汽车品牌们树立了一个标杆，见证国产Model Y的胜利后，不只造车新权力，一些当前还处于比力苍茫阶段的传统燃油车企也会针对性推出类似车型与特斯拉合作。“就像苹果手机与中国的安卓手机品牌一样”，颠末前期市场领先后，特斯拉的“市场份额也会渐渐下降”。

与此同时，特斯拉产物国产化率的进步，不只会短期促进其供给链上市公司的股价提拔，此外还会产生更持久的良性效果。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《财经全国》周刊阐发称，国产Model Y除了能够在短期内拉升中国汽车市场的整体销量外，在更长的时间维度上，也“能够促进新能源汽车财产链的完美和开展”。

特斯拉的镰刀曾吓怕了很多人，虽然此次国产Model Y的订价颇有“一刀到位”的意思，但《财经全国》周刊在特斯拉门店看望时发现，良多顾客在看车时询问最多的问题之一仍是：Model Y将来能否会像国产Model 3一样频繁降价？

针对那一问题，特斯拉副总裁陶林此前在承受媒体采访时暗示，“特斯拉的国产化率目的已经根本实现，将来继续降价的可能性不大。” 一名特斯拉销售也对《财经全国》周刊说，“若是后续不把三元锂电池换成磷酸铁锂电池，就不会降价。”他同时也强调，换电池的可能性“微乎其微”。

上述销售称，即便是此前购置进口版Model Y的车主，也并没对此次大幅降价暗示不满，以至在元旦期间还有一些人“自觉帮手宣传”。他告诉《财经全国》周刊，“固然此次降价了，但各人想的是早买早享受，就跟用首发价买手机的心理是一样的。”

张翔暗示，一辆国产Model Y能够获得10万元利润，虽然还有降价空间，但短期内其实不会发作。崔东树也对《财经全国》周刊预测称，国产Model Y“最少在四五个月内不会降价”，特斯拉已借其进入了需求兴旺的SUV市场，没有需要再通过降价刺激销量。

在他看来，特斯拉降价其实不必然是坏事，降价不只是获得市场的最间接手段，同时也是一家科技公司才能的表现，“所谓高量量的、平稳的开展不如降价开展，因为一家科技企业可以将成本打下来，那么也就应该让价格降下来，从而让更多消费者享遭到科技福利。”

事实上，除了频繁降价“割韭菜”，国产特斯拉近期还因其一系列涉及车辆毛病和品控等问题的负面报导而饱受量疑，在此前打消7天无理由退车的“自信心保障方案”后，完全在上海超等工场消费的Model Y要若何持久占领用户心智，恐怕最重要的仍是要靠量量说话。

张翔认为，比拟丰田群众等传统车企的研发和建厂周期，特斯拉在良多流程上都压缩了，所以车辆不成制止会有一些问题，但整体来说“用户对特斯拉的宽大性仍是挺大的，出了一些小问题也是能够容忍的”。

在他看来，特斯拉也处于一个“很矛盾的形态”，若是前期做到兼顾一切的话，就会影响后续的交付，不只会错过市场，还会流失用户，所以它必需要在品控和交付之间停止平衡。

崔东树则认为，每家车企内部城市连系销量和市场承受度做综合评估，以如今特斯拉尤其是国产Model Y的市场表示来看，“代表消费者对特斯拉的价格和品控是承认的”。