蔚来推磷酸铁锂车型？李斌：有点离谱！在做讨论，短期不会量产

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文 | 王静仪 李阳

编纂 | 施智梁

近日有市场动静称，蔚来汽车（NYSE:NIO）已包下宁德时代（300750.SZ）一条磷酸铁锂电池消费线，磷酸铁锂版本正在测试筹办中，有望在本年推出相关车型。

1月7日上午，蔚来汽车开创人、董事长、CEO李斌向出行一客（ID：carcaijing）回应：“我们在做各类可能性的讨论，短期内不会量产利用，并且磷酸铁锂其实也占不了那么多（比例）。”

有关方面临出行一客（ID：carcaijing）确认了此事的实在性。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是汽车动力电池两大支流手艺，各有好坏。磷酸铁锂不利用贵金属钴、镍，成本低，不变性强。三元电池能量密度更高，同等量量下可到达更长续航里程，颇受逃求续航里程的消费者和车企逃捧。

2020年以来，磷酸铁锂电池拆车量呈现明显上升。中国汽车动力电池财产立异联盟统计，2020年1-11月，中国动力电池产量累计68.3GWh，同比累计下降13.8%，此中三元锂电池产量累计40.0GWh，占总产量58.6%，同比累计下降20.5%；磷酸铁锂电池产量累计28.0GWh，占总产量41.1%，同比累计上升5.7%。

市场遍及推测，接纳成本更低的磷酸铁锂电池后，蔚来能否将像特斯拉（NASDAQ: TSLA）一样降低车辆价格？李斌暗示：“我们确实没有降价的空间。”

蔚来方面向出行一客（ID：carcaijing）暗示，纳入磷酸铁锂电池计划与进步电池续航才能有关。“讨论利用磷酸铁锂电池的可能性，与100度电方案有关。我们没有包下一条产线，是宁德时代将其一条磷酸铁锂产线用于消费我们的100度电池。”

2020年11月6日，蔚来汽车发布100度电方案，以期实现更高车辆续航。此前蔚来ES8搭载的最大电池组为84度，NEDC续航里程为425km，而电池提拔至100度后的续航里程有望到达580km。

跟着磷酸铁锂电池CTP手艺（Cell To Pack，无模组手艺）的成熟，其体积能量密度大幅降低，那意味着电动汽车能够在有限的空间内搭载更多的电池，来进步电池容量，从而拥有更强的续航才能，由此，磷酸铁锂电池完全拥有满足该方案的可能性。

磷酸铁锂电池蔚然成风

做为电动汽车的心脏，动力电池的价格间接影响车辆价格，而磷酸铁锂相对廉价。

2020年10月，因为电池改用磷酸铁锂电池，国产特斯拉Model 3尺度续航晋级版的价格从29.18万元间接降低至24.99万元。该车型的NEDC工况续航里程为468公里，电池由宁德时代供货，两边约定的供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日。此前国产特斯拉接纳韩国LG和日本松下消费的三元锂电池。

特斯拉的降价案例犹在面前，有概念认为，蔚来推出磷酸铁锂车型后也将降低价格。对此李斌暗示承认，因为蔚来与特斯拉的订价体例差别。“有的车企是按成原来订价，因而价格会越来越低。但是蔚来从一起头就考虑了将来的良多因素，我们不会让先买的车主吃亏。那也是蔚来前两年毛利率吃亏比力高的原因。”

李斌认为，特斯拉要成为群众汽车，而蔚来会坚守本身的定位：BBA（奔跑、宝马和奥迪）燃油车卖几钱，蔚来电动车卖同样的价格，但比他们的办事、性能更好，智能化水平更高，产物更有合作力，办事更有合作力，那是蔚来的总体战略。

虽然李斌承认成本因素，但据蔚来汽车财报显示，因为各类成本居高不下，蔚来毛利率持久为负，“卖一辆亏一辆”，曲至2020年第二季度毛利率才初次转正，到达8.4%，但那和特斯拉接近30%的毛利率仍是有不小的间隔。

所以，接纳磷酸铁锂电池在某种水平上也可被理解为蔚来汽车降低成本、回应特斯拉合作的一种手段。

同时，在李斌看来，将磷酸铁锂手艺计划纳入考虑中，也出于进步续航和平安的考量。

目前三元锂电池是电动汽车行业支流。中国汽车动力电池财产立异联盟统计，2020年1-11月，中国动力电池产量累计68.3GWh，此中三元锂电池产量累计40.0GWh，磷酸铁锂电池产量累计28.0GWh。

但磷酸铁锂电池的上升趋向明显。2019年，三元电池产量累计55.1GWh，同比累计增长40.8%；磷酸铁锂电池产量累计为27.7GWh，同比累计下降1.2%。那一正负趋向到了2020年完全逆转――2020年1-11月，三元锂电池产量同比累计下降20.5%；磷酸铁锂电池产量同比累计上升5.7%。

“三元（锂电池）不会被取代，不外没用过（磷酸）铁锂的都想测验考试测验考试，确实廉价，那也是多元化开展的表现，”不肯签字的宁德时代内部人士对出行一客（ID：carcaijing）暗示。

上述人士认为，高能量密度、低成本是动力电池开展的大标的目的，但很难兼顾，所以有频频也属一般，无论三元仍是铁锂，做优做精是王道。

2020年以来，磷酸铁锂电池范畴的大动做频频。

3月，比亚迪（002594.SZ）公布自研的新一代磷酸铁锂电池――“刀片电池”。因为接纳新的电池构造设想，大幅进步了体积操纵率，比亚迪认为刀片电池克制了传统磷酸铁锂电池能量密度低的优势，也将改动行业对三元锂电池的依赖，引发业内普遍存眷。

5月，磷酸铁锂龙头企业国轩高科（002074.SZ）被德国群众汽车集团以11亿欧元收买了26.47%的股份。收买事宜公布后，国轩高科停盘数日后开盘即涨停。

下半年，多款利用磷酸铁锂电池的车型量产，并获得亮眼的销量成就，有力拉动磷酸铁锂拆车量上升。好比五菱宏光Mini和比亚迪汉，他们单月销量都已破万，尤其是前者的11月单月销量达33094辆，创下中国新能源汽车销量记录。

动力电池手艺之争重现江湖

磷酸铁锂和三元锂不断是新能源汽车最支流的两大动力电池手艺标的目的，在属性上各有好坏。总体来看，磷酸铁锂在成本、寿命、平安上略有优势、三元锂则是在能量密度、宽温性上更为凸起。

自2018年1月，国内最大磷酸铁锂电池造造商比亚迪颁布发表旗下所有新能源乘用车将接纳三元锂电池后，磷酸铁锂、三元锂的锂电手艺道路之争似乎告一段落。

一时间，乘用车以能量密度更高的三元锂为主，客车则以平安性更凸起的磷酸铁锂为主，起头成为业内共识。即使是磷酸铁锂复兴派，也只认为跟着电动车普及，磷酸铁锂会在不强调长续航的低端电动车上替代三元锂。

但那一现状被动力电池CTP手艺（无模组手艺）突破。2019年，宁德时代发布全新CTP手艺的无模组电池包，相较于目前市场上的传统电池包，CTP电池包体积操纵率进步15%-20%，消费效率提拔50%，电池包能量密度可达200Wh/kg以上。

那一手艺在2020年还有了更清脆的名字――刀片电池，比亚迪基于CTP手艺，将电池外形设想为96厘米，外形酷似刀片。“刀片电池将改动行业对三元电池的依赖，将动力电池的手艺道路回归邪道，并从头定义新能源汽车的平安尺度。”比亚迪董事长王传福暗示。

体积操纵率的大幅提拔，意味着在汽车的有限空间里能够搭载更多的电池，从而在续航里程上媲美三元锂电池，而其成本优势，是三元锂电池不具备的。按照国君新能源数据，国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh，远低于三元锂电池的0.85元/Wh。

换而言之，过去难以被乘用车市场承受的磷酸铁锂电池，一跃成为三元锂电池的有力合作敌手，且合作范畴涵盖了所有层次的车型。

不外，不管是三元锂电池仍是磷酸铁锂电池，都不是完全成熟的产物，在差别范畴有着各自亟需处理的痛点。

2020年下半年，跟着埃安、威马等连续串电动汽车起火事务，陈词滥调的动力电池平安性又一次站在了风口浪尖上。从化学原理上来讲，三元正极质料有着更高的化学活性，其热不变性不如磷酸铁锂，在热失控办理上更具难度，尤其是电池厂家“猛攻”的811三元电池，其化学活性更高。

多家车企内部人士向出行一客（ID：carcaijing）暗示，出于对潜在风险的担忧，正在将刚上市车型的811电池改为532电池，“虽然我们的车没有出问题，但是电池不克不及接受任何风险，必需及早躲避。”

车企逃离811背后，表露的是三元正极质料欠佳的热不变性；而2020年冬季的寒冷北风，则吹开了磷酸铁锂低温性欠安的遮羞布。

入冬后，陆陆续续有新能源汽车车主在抖音、微博等平台上，吐槽爱车在冬季续航大幅衰减，也有很多自媒体在测试后怒批电动汽车为“电动爹”。相较而言，搭载磷酸铁锂电池的车型在低温时续航衰减幅度明显大于三元锂电池，那一轮冬季续航衰减风波锋芒曲指比亚迪汉、磷酸铁锂版特斯拉Model 3等热销车型。

确其实化学原理上磷酸铁锂低温性更差，原因是其在低温时导电性明显下滑，以致电池内阻增大，即使在加了纳米碳导电剂改进后，也无法处理低温的电压降低招致的续航衰减问题。

同时，因为磷酸铁锂的电化学特征，其电量预算更为复杂，此前还有车主爆料搭载磷酸铁锂的国产特斯拉Model 3，无法充满电。特斯拉也在官方认可那一毛病，并称将通过软件晋级处理。

“铁锂仍是有一些手艺问题需要打破，好比电池在低温下的一致性问题。”在谈及蔚来改用磷酸铁锂电池时，李斌坦言，看到有些车企在那上面吃了很多亏，让蔚来觉得还有在手艺长进一步打破的空间。

显然，动力电池怕冷也怕热的“娇气”属性，别离在磷酸铁锂和三元锂电池上表露了出来，谁能更快的补齐短板，谁就能得到市场更多的承认。

不外动力电池产物一贯是寿命、成本、能量密度、低温性、高温性、平安性等性能彼此较劲的“跷跷板”，一项性能的凸起，往往是以其他性能的衰减为代价。没有最好的手艺道路，只要最适宜的电池产物，无论是磷酸铁锂仍是三元锂电池，都将在车企的推敲和取舍中，找到本身的市场。