特斯拉“主动驾驶手艺”屡发变乱遭量疑

“主动驾驶手艺”不断是特斯拉对外声称的最大卖点之一，然而近年来因该手艺形成的恶性变乱高发，对前方障碍物无法识别、碰到障碍物突然加速等情况被车主“吐槽”。业内人士称，从主动化分级程度来看，手艺程度处于L2和L3之间，不具备主动驾驶功用，特斯拉涉嫌虚假宣传。

据领会，进入中国市场的特斯拉Model　S和Model　X两款车型不断都是纯进口，入关车辆没有品量查验证书，而国内也没有相关手艺尺度和办理标准，车辆相当于在国内市场“裸跑”，那么它是怎么一路“绿灯”走向市场，相关部分对此若何监管的？国内消费的Model　3车型变乱不竭，那么特斯拉“主动驾驶手艺”处于何种程度？应若何保障车主生命平安？《经济参考报》记者对此展开查询拜访。

“主动驾驶手艺”交通变乱频发

引认为傲的“主动驾驶”功用频频呈现问题，特斯拉正陷入一场信赖危机。2020年7月29日，北京市南四环花乡桥由西向东标的目的，一辆特斯拉Model　S碰上同向行驶的道路养护货车，以致特斯拉车辆报废，对方车辆4人受伤，此中一人胸椎严峻骨折。“其时车辆接纳的主动驾驶形式，速度设定的是80km/h，前方的道路养护货车正在功课，特斯拉发现前方车辆后车辆主动向右并线躲避，然而在躲避到别的一个车道时，特斯拉却突然向左加速碰到了货车右轮处。”该特斯拉车主焦密斯向《经济参考报》记者暗示。

2020年7月29日，北京南四环特斯拉“主动驾驶”发作的一路交通变乱现场。（图片由车主焦密斯供给）

焦密斯的遭遇并非个案，与焦密斯变乱千篇一律的是2016年1月在京港澳高速河北邯郸段发作一路逃尾变乱，一辆特斯拉Model　S间接碰上正在功课的道路养护车，车辆当场损坏，司机不幸身亡。国外变乱也在不竭发作。2016年5月，美国佛罗里达州一位须眉驾驶开启主动驾驶形式后，特斯拉Model　S碰上一辆正在马路中间行驶的半挂卡车，招致驾驶员当场灭亡。2018年，一辆特斯拉的　Model　X在开启主动驾驶形式后，碰上路边匝道致驾驶员灭亡。2019年，一车主在主动驾驶形态下逃尾一辆警车。2018岁首年月，在洛杉矶405高速公路上，一辆特斯拉Model　S碰上了一辆停在路边的消防车，车主声称其时正在利用主动驾驶功用。2019年3月，在美国佛罗里达州，一辆特斯拉Model　3以110km/h的车速径曲碰向一辆正在迟缓横穿马路的白色拖挂卡车，驾驶员不幸罹难。

跟着国产特斯拉Model　3车辆的投入市场，因“主动驾驶手艺”呈现的变乱呈上升态势。2020年6月24日，深圳的车主刘先生在驾驶一辆进口特斯拉Model　3时遭遇了交通变乱，其时开启了主动驾驶功用，但是未能识别渣土车，间接碰了上去。刘先生本身还额外购置了号称“具备完全主动驾驶才能”的套件。同月，江西南昌一辆特斯拉Model　3车主称，在驾驶过程中突然主动提速到127km/h，无法控造车速，而且刹车失灵，招致最初发作碰碰而起火。8月9日，上海一辆特斯拉Model　3毫无征兆地冲进了一座加油站内，碰坏防碰杆等设备及站内3辆灵活车，并碰伤一名工做人员和一名车主，最末才停了下来。8月12日，浙江温州一辆行驶中的特斯拉Model　3无故加速，冲过泊车场收费站，碰坏了十几辆车才最末停行下来，车主也因而身受重伤被送进了病院ICU。

特斯拉被指虚假宣传

特斯拉汽车自问世以来，在营销方面持续强化“主动驾驶”、提速快、最平安等概念标签。特斯拉官方网站声称，比拟人类驾驶，主动驾驶的平安性至少是其均匀程度的两倍，利用主动辅助驾驶功用后，车辆可以在行驶车道内主动辅助施行转向、加速和造动；完全主动驾驶才能套件则更为强大，通过OTA软件更新，将来晋级后的车辆将能在几乎所有情况下实现完全主动驾驶。

特斯拉近期发布陈述称，2020年第三季度，在启动主动驾驶系统的驾驶过程中，每行驶459万英里（约合738万公里）会发作一路变乱，比拟于第二季度每453万英里（约合729万公里）的数据而言，变乱发作率略有改善；关于没有启动主动驾驶系统，但是启用了特斯拉主动平安功用的汽车而言，每行驶242万英里（约合389.5万公里）就会发作一路变乱；既没有启动主动驾驶系统也没有启用主动平安功用的特斯拉汽车会在每行驶179万英里（约合288万公里）时发作变乱。

事实上，从2016年起头，特斯拉主动驾驶相关的平安变乱就成发作之势。值得留意的是，2020年1月份，美国国度公路交通平安办理局（NHTSA）收到一份示威书，此中包罗127起特斯拉车辆“不测加速”变乱的赞扬，涉及123辆车和110起碰车变乱，52人受伤，那还仅仅是美国单一市场的变乱发作率。赞扬陈述中称，当车主试图将特斯拉车辆停在车库或路边时，车辆发作了突然加速事务。还有一些车主暗示，突然加速发作在交通行驶过程中或利用主动驾驶辅助系统时，最末招致碰车。此次赞扬特斯拉“不测加速”的车辆涉及2013年至2019年消费的特斯拉汽车，包罗Model　3、Model　S和Model　X车型。然而，特斯拉对外回复称，是做空机构成心抹黑。

据《经济参考报》记者查询拜访，单从概念上来说，特斯拉对该手艺的表述上履历了从“主动驾驶”到“辅助驾驶”到“主动辅助驾驶”的改变。特斯拉于2012年推出首台奢华电动跑车Model　S，并在美邦交付给首位车主。2014年进入中国市场，并于昔时实现首批交付。2014年10月，特斯拉在美国洛杉矶发布双电机全轮驱动Model　S，同时发布了“主动驾驶”系统，声称“主动驾驶”硬件包罗12个超声波传感器，能监测车辆四周4.8米的情况，同时包罗一个前置摄像头，一个前置雷达和一个由数字控造的高精度电子造动增压器，能实现车道偏离警告、限速提醒、正面和侧面碰碰预警和防碰、盲点预警、主动告急刹车功用，车主能够通过软件更新不竭地晋级主动驾驶功用。

2015年4月份，特斯拉推出V6.2车载系统更新时称为“辅助驾驶”，然而其后的一段时间内，特斯拉无论是在上海车展仍是在官方资讯、新闻报导中都未再提及那个功用。2015年6月份的报导中称“主动驾驶”功用尚未启用。2016年1月份，特斯拉Model　S通过空中晋级（OTA）所推送的7.0系统，在该系统中“主动辅助驾驶”初次利用并延续至今，此次系统晋级后，车辆的信息显示也更丰硕了，出格是增加了车辆前部主动识别并显示客车、货车以及摩托车。焦密斯的特斯拉是2016年10月交付，其时搭载的就是7.1版本的硬件。目前，特斯拉版本软件已晋级到V10.0，然而变乱仍然高发。

手艺平安程度存疑

不管是业界通行的SAE　J3016尺度（由SAE国际主动机工程师学会造定），仍是工信部的《汽车驾驶主动化分级》国度尺度，都将主动驾驶分为L0-L5共六个级别，此中L0-L2算驾驶辅助功用，L3-L5算主动驾驶功用。

特斯拉“主动驾驶手艺”在行业内处于何种程度，传感器和算法有哪些长处和不敷？一位权势巨子业内人士暗示，特斯拉传感器次要是8个摄像头，1个前向毫米波雷达（160米），12个超声波雷达，没有利用激光雷达（因成来源根基因）；算法以视觉为主，辅助以毫米波雷达。“特斯拉主动驾驶处于L2和L3之间，　性能比其他L2好，但达不到L3的要求，L3要求‘在特定情况下，用户能够不存眷路况，双手能够分开标的目的盘’，特斯拉宣传能实现主动驾驶，会对车主构成误导。”上述人士暗示。

在利用特斯拉主动驾驶手艺情况下，经常会呈现关于前方车辆无识别、并突然加速，原因是什么？该人士暗示，特斯拉以视觉为主，贫乏以激光雷达等其他的冗余备份计划，前车车辆颜色、光线、外形等没有被识别成一个已知障碍物，或者因为间隔计算错误，认为障碍物很远时，特斯拉会认为当前行驶道路上没有障碍物，能够继续加速行驶。若是特斯拉有基于激光雷达的另一套传感系统，出类似问题的可能性会小良多，但是那样成本会进步很多。

车辆的平安情况和手艺程度间接关系到公民生命财富平安和公共平安。然而车主们在维权的过程中，困难重重。“对我那么大的变乱，特斯拉公司回复称电脑记录数据显示车辆未发作任何异常，思疑驾驶员存在操做失误，而且回绝向我供给其时的行驶数据”。焦密斯暗示。目前她已将特斯拉告状至北京市向阳区人民法院。

针对特斯拉“主动驾驶手艺”的平安问题，记者联络采访了特斯拉公司，但是截至发稿时髦未收到回复。

手艺“裸跑”谁之责任

新能源汽车的核心是电机、电池包和电控系统，比拟传统燃油车，新能源汽车已发作素质变革。据记者领会，固然新能源汽车进入市场近10年，但是国内相关尺度标准滞后，监管部分仍是根据燃油车在办理新能源汽车。

据《经济参考报》记者领会，工信部出台的《新能源汽车消费企业及产物准入办理规定》，不论是新能源汽车产物专项查抄项目、次要手艺参数表，仍是新能源汽车消费企业准入审查，都未涉及“主动驾驶手艺”。2020年3月10日，工业和信息化部公示了《汽车驾驶主动化分级》（报批稿），该规定于2021年1月1日施行。

工信部印发的《新能源汽车消费企业及产物准入办理规定》指出，新能源汽车消费企业应当对新能源汽车产物的手艺情况、毛病及次要问题等运行情况停止阐发、总结，编写年度陈述。记者向工信部申请特斯拉汽车年度陈述信息公开，获得的回复是工信部不掌握其年度陈述详细内容。记者就特斯拉“主动驾驶手艺”相关情况采访工信部也未获回复。

关于国内没有手艺尺度和办理标准的“主动驾驶手艺”，却在国内市场“裸跑”，那么它是怎么一步步走向市场，相关监管部分对此承担什么责任？

进入中国市场的特斯拉Model　S和Model　X两款车型不断都是纯进口，适用进出口办理轨制。《进出口商品查验法》规定，列入目次的进出口商品，根据国度手艺标准的强迫性要求停止查验；尚未造定国度手艺标准的强迫性要求的，应当依法及时造定，未造定之前，能够参照国度商检部分指定的国外有关尺度停止查验。

根据《进口汽车查验办理法子》法子规定，进口汽车入境口岸海关对进口汽车要停止一般项目查验、平安性能查验和品量查验。关于车辆平安性能方面的查验，要按国度有关汽车的平安环保等法令律例、强迫性尺度和《进出口汽车平安查验规程》（SN/T0792-1999）施行查验。品量查验及其尺度、办法等应在合同或合同附件中明白规定，进口合同无规定或规定不明白的，按《进出口汽车品量查验规程》（SN/T0791-1999）查验。对进口汽车施行品量查验的，“入境货物查验检疫证明”须加附“品量查验陈述”。

据焦密斯反映，其所购买进口特斯拉是从天津海关入关，车辆随车查验单的查抄情况只要一般项目查抄和平安性能查抄，随车查验单上没有品量查验信息，也没有品量查验陈述。

在没有国度尺度出台，做为进出口办理部分的天津海关是委托哪家机构对特斯拉“主动驾驶手艺”项目停止查验的？查验时是根据何种手艺前提和尺度，有无做平安评估？为何没有品量查验陈述？记者就此问题采访了天津海关，但截至发稿时髦未收到回复。

在没有国度尺度出台、未经权势巨子部分查验的情况下，特斯拉将“主动驾驶”手艺投入市场，并接连发作恶性交通变乱。做为量量平安监视办理部分和市场次序办理部分，国度市场监视办理总局负责造定和施行产物量量平安变乱强迫陈述轨制、缺陷产物召回轨制，近年来特斯拉量量平安变乱陈述情况若何，对其车辆有无召回方案？下一步，在庇护消费者生命平安方面将采纳哪些办法？特斯拉能否存在告白虚假宣传、误导消费者行为？就上述问题，记者联络采访了国度市场监视办理总局，截至发稿时未获回复。

按照《缺陷汽车产物召回办理条例施行法子》，量检总局负责组织对缺陷汽车产物召回信息办理系统搜集的信息、有关单元和小我的赞扬信息以及通过其他体例获取的缺陷汽车产物相关信息停止阐发，发现汽车产物可能存在缺陷的，应当立即通知消费者开展相关查询拜访阐发；关于汽车产物可能存在形成严峻后果的缺陷的，量检总局应当组织开展缺陷查询拜访。关于主动驾驶手艺、突然加速等情况，数名特斯拉车主向国度市场监视办理总局赞扬，希望展开缺陷查询拜访。

中央党校（国度行政学院）公共办理教研部传授何哲暗示，近年来，新能源汽车呈现高速增长的态势，一批先行的企业已经起头尝到了“甜头”。久远来看，“主动驾驶手艺”是智能交通范畴开展的标的目的，对那类手艺的应用应接纳审慎包涵的监管原则，因其是与人民群寡生命平安高度相关，应尽快完美相关立律例范，从而引导相关范畴的标准有序开展，别让新手艺的忠实拥趸成为试验“小白鼠”。