近段时间，房地产、交通、城市规划、建筑等范畴的人都出格存眷一个贸易项目。
那个项目就是于2020年12月30日开业的龙湖重庆金沙天街。
备受存眷的原因，在于那个项目是：中国全国首个商圈高铁TOD项目。
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近些年来，因为粗放的传统房地产开发形式不成持续，很多开发商起头在存量市场中寻找新的增长点，而跟着国内城市轨交开展，四周可开发地盘增加，使得TOD项目可持续开展才能持续闪现。
TOD是什么？在我国，TOD概念泛指以火车站、地铁站、汽车公交站、机场等交通枢纽为中心，步行5-10分钟的间隔为半径，成立起的集栖身、办公、贸易、文化、教育等为一体的生活中心。
此前，国内也降生过很多胜利的TOD项目，但龙湖重庆金沙天街所属的光年项目与其他的高铁TOD差别却不尽不异：金沙天街是全国首个商圈高铁TOD城市综合体、重庆独一“五轨合一”购物中心。
金沙天街背靠ＴＯＤ城市综合体，公共属性强、办事人就多。据估计，金沙天街一天办事的生齿数量，有可能到达：30万。
数据显示，龙湖重庆金沙天街开业前三天接待的客流量高达近90万人次，总营业额打破一个亿。
高铁商圈TOD代表着城市开展最时兴的概念，也代表着开发商将来的新赛道。当然，在高铁之上建造一个如许的大型综合体难之有难可想而知。
所以，龙湖重庆金沙天街其背后代表的意义不凡，以至行业内浩瀚专业人士还把重庆金沙天街与许多世界级此外TOD类比，包罗日本大阪Grand Front、纽约曼哈顿新世贸中心、东京涩谷站―将来之光、香港九龙站等。
意义不凡
龙湖集团旗下贸易项目其实不少，但龙湖重庆金沙天街的意义确实是不同凡响。
在2017年龙湖获取那个项目时，与其合作该地块的企业其实不多，因为在规划里，那个项目并没有供给室第，大多企业算不外来账。
龙湖集团总规划师胡剑回忆说，“龙湖的资金成本低，像那种大规模持有型物业，龙湖能够回报率做到超越6%，大于我们的资金成本，如许就构成一个正向的剪刀，时间越长越凶猛。”
据龙湖2017年的财报数据显示，昔时龙湖的均匀融资成本为：4.5%。
同时，持久的持有刚好契合了龙湖要和城市一路生长的战略，项目所装备的贸易、租赁住房、办公的业态与龙湖的产物标的目的完全相符，同时龙湖起身重庆，更领会重庆苍生的生活需要。
就此，龙湖拿下该地块，并将该定名：重庆龙湖光年，贸易部门定名：重庆龙湖金沙天街。
出人意表的是，原来规划里撑持贸易只要15万平方米，但龙湖希望能加到：21万。
2017年那一年，仅在贸易方面，龙湖在重庆的天街年总客流量都已打破1亿人次，遭到市场充实承认。
对此有人说，“那个项目由龙湖操盘是实至名归。”
当然，全国的贸易、公寓、写字楼综合体那么多，龙湖偏为那个大花心血，也与那个项目本身的优良有关。
在龙湖看来，该项目周边配套完美，拥有成熟商圈，是重庆市近年来少有的市区内核心优良地块，同时在复杂的市场情况下，龙湖一贯对峙扩合做，控造成本，理性拿地，重庆市做为西部区域中心城市，开展潜力优厚，不断是龙湖营业规划的战略要地。此番落子，标记着西部区域规划进一步深化，也契合控规模、近城区、持贸易的投资战略要求。
更为重要的是，那个项目是全国首个高铁商圈综合体。有业内人士认为，龙湖有时机凭仗此项目一战成名，对其TOD范畴的行业地位及将来在再做其他高量级TOD项目，将产生极大的帮忙。
据领会，光年做为五轨合一的TOD项目，不只涵盖成渝高铁专线，还链接了4条轨道线（1号+9号+轨道环线+都会快轨）以及27条城市公交线路，可实现高铁、轨道、公交、出租车、社会车辆等多种交通体例零间隔换乘。
同时，不消出站就能够通过轨道进楼、穿楼、上楼、下楼，公交站、出租车停靠点、地下通道、高铁站进出口也与贸易中心实现无缝毗连。
能够想象，那个项目通过交通的规划在无形中盘活去往其他消费点的客群，还能拦截跨区消费，从而带动沙坪坝商圈的整体流量。
那无疑将有效地组织城市的生活，削减城市的拥堵，进步城市的运营效率。
披荆棘
当然，开发如许一个具有时代性意义的项目，并不是易事。关于项目标难点，胡剑将其总结为地盘共用产权、建立协调、以及运营。
地盘共用产权只要沟通总能处理。
而在建立上，项目将来是有日均超越30万人流穿行的，若何确保施工平安、若何停止交通组织、若何停止施工筹谋，都是摆在项目建立者们面前的研究课题。
其时中建八局西南公司龙湖沙坪坝项目负责人还感喟说，“做了几十年工程，那是难度最大的项目之一。”
为了顺利完成修建加大项目标平安性，还不吝进步成本。据领会，项目顺利修建的最重要办法之一，就是搭建巩固的平安防护，项目平安防护钢构造总用量超越1000余吨，此中站前广场巨型防护大棚高16米、宽20米、长150米，用钢量达200吨，由32根圆钢巨柱为防护棚承力构件。
同时，为包管公交站构造平安、避免渗漏风险，每一根巨柱均间接放置于一层构造主梁上且不与构造刚性毗连。据悉，包管钢构造巨柱独立屹立16米高而不受周边风荷载、振动荷载的影响发作倾覆，是站前广场巨型防护大棚施工的关键。
而胡剑认为最困难的一点仍是运营，他本身也抛出了了前期项目标疑问：相互之间的安防怎么管？铁路轨道差别的主体怎么分工？设备维护怎么管？消防疏散的应急练习训练怎么管？
最初处理的法子是：构成一个办理中心，差别的主体酿成一家人。
胡剑说，“因为那是全国首个，都是摸着石头过河，只要有着配合的目的，就必然能克制困难。”
长算远略
光年项目由裙房及塔楼构成，此中双子塔塔楼为办公SOHO楼，层数为40层，而金沙天街分为A、B馆，占地21万平方米，体量超越现有沙坪坝商圈贸易的总和。目前，已会聚500个品牌入驻，入驻品牌可满足各个群体的需求。
那是一个共赢的项目，无论是居民、企业、政府都能在中受益，无论从微不雅和仍是中不雅层面来看，高铁TOD开发都能为城市和区域带来浩瀚利好。跟着一线与新一线高铁规划的进一步加强，城市级TOD项目还会陆续呈现在那类大开发商的规划之中。
值得一提的是，光年项目还让成渝两地的财产能够更近。
跟着CR400AF复兴号动车组12月24日从重庆沙坪坝站和成都东站双向对起头发，提量革新完成的成渝高铁有了全程仅1小时摆布的中转动车，成渝地域双城经济圈两大核心城市重庆与成都也由此步入1小时高铁时代。而光年项目标综合体项目属性，会让成渝城市群之间的人员、经济、财产的往来会愈加的亲近。
在《TOD 在中国》一书里，新城市主义代表人物彼得・卡尔索普提到：全世界的城市都面对着经济、生态和社会等方面深入的危机，而那危机恰是由产生过度碳排放的生活体例形成的。假使我们任由现有的开展形式继续众多，我们关于情况的负面影响将会不成逆转，从而危险地球上的每一个生物。因而，关于碳的依赖必需缩减，而城市设想可以从中起到核心感化。
而从龙湖关于光年项目标打造不难看出，其不断承袭城市空间与生活办事的匠心精神，从拿地选址之时，便站在消费者需乞降城市持续开展的角度，思虑交通和空间的一体化规划和开发，参与城市空间、办事重构。
相信依托光年项目标胜利经历，将来将呈现更多、更为复杂的高铁TOD项目，为建立现代化都会圈、推进以报酬核心的新型城镇化奉献更鼎力量。
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