而对车型的不竭降价，相信关于大部门消费者来说，车型被“减配”长短常敏感的事务。那种情况也呈现在因为引入国产车型尺度纷歧、被区别看待，那些都让消费者感应非常无法。近日有浩瀚消费者反映，国产宝马3系又被减配。
近日有动静透露，很多消费者反映本身购置的宝马3系被暗暗“减配”了。详细情况是，消费者预订出厂日期在12月25号（含）之后的320以及325车型中，有部门策动机型号显示为B48B20C。
按照车型代号来看，代号最初一个字母做为区别车型策动机，此中C为国产低功率，而D为国产高功率。所以B48B20C是宝马3系国产的低功率策动机代号，意味着从上述日期后产的320以及325的车型，都很有可能从B48B20D国产高功率策动机被换拆为B48B20C国产低功率策动机。
比拟B48B20C策动机和B48B20D策动机，除了参数上有所差别，在散热系统上也接纳了判然不同的思绪。高功率策动机接纳的是独立的排气歧管，通过水冷散热；而低功率缸盖集成了排气歧管，通过风冷散热，而防冻液水壶也由两个酿成了一个，也就是说高功率的散热才能会优于低功率版本。
事实上，新3系的策动机从上市至今已呈现变革。起初搭载的是B48B20B的进口高功率版策动机，因为华晨宝马不具备消费新策动机的经历。但到了2020岁首年月，跟着320及330车型上市，新3系全系标配了国产后的B48tu策动机，只是型号改成了国产版的B48B20D，曲至比来有车主发现部门3系车型换拆了B48B20C国产的低功率策动机，因而才引发很多车主在各大论坛上的热议。
因为宝马3系接纳哪款策动机都契合散热尺度，并且从驾驶体验上来说，两款策动机不会有太大的不同，所以新3系也不算是“减配”。只是国产高功率的B48B20D在涡轮、排气歧管的硬件上的优势，是低功率策动机无法通过改写ECU来增大马力，改拆潜力也变小了，而高功率策动机的改拆能够让车型的极限更高，更不变。此外，那还不包罗两者在看不到的处所，如活塞和连杆的强度两者将有必然的差距。那在部门车主看来，是“减配”了。
不外，也有专业人士认为，从物理角度上来看水冷散热是更好，但毛病率也更高，因为水冷中冷器有必然缺陷，包罗几万公里后就呈现内漏，漏到策动机内，使得策动机的维修成本更高，比拟之下，风冷散热的策动机也有着必然优势。
比拟高功率策动机，低功率策动机的成本也会更低，所以在网友看来，宝马之所以那么做很大可能是成本因素，厂家为利润做出的让步。究竟结果当前国内市场合作力不竭加剧的市场下，奢华品牌“以价换量”的战略方案纷繁上演。
跟着奢华品牌不竭下探的市场，宝马3系已重回品牌之下最畅销的轿车车型，11月累计销量为1.6万辆。目前国内在售车型共计三款动力车型，包罗320、325及330车型，厂商指点价为29.39-40.99万元。
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