不管有没有存眷车市的伴侣们可能都觉得到近几年来新能源车开展得如火如荼，以至身边很多人都起头购置新能源车利用。新能源车确实有它们的优势，利用成本低、免调养等两大燃油车的痛点似乎都被新能源车处理了；但新能源车最大的痛点：平安性问题似乎不断得不到有效控造。
我们在网上冲浪时每看到一辆新能源车发作自燃或者变乱，城市担忧其平安问题，纵使厂家们声称若何若何平安，但很多消费者始末抱隆重的立场。
而在前段时间，梅赛德斯-奔跑官方颁布发表：将在2022岁尾之前推出六款纯电动汽车，别离为EQA、EQB、EQS、EQE和SUV版本的EQE和EQS，连同已经推出的EQC和EQV，奔跑将新能源车笼盖在旗下几乎每一个级别上。
目前，梅赛德斯-奔跑全球消费收集已经为电动产物做好筹办，EQ系列车型也已经被纳入现有工场停止消费。梅赛德斯-奔跑股份公司董事会成员兼首席运营官Markus Schfer暗示：通过电动优先战略，梅赛德斯-奔跑持之以恒走在实现二氧化碳零排放的道路上，并鼎力投资于转型。我们的汽车组合将逐渐电动化，因而我们的全球消费网略与电池工场也在向此挨近，我们正在采纳全面的办法，从研发到消费，包管电池手艺的先辈性。
根据规划，奔跑位于全球各地的多个工场都能消费EQ系列车型，包罗别离位于德国的辛德芬根、拉施塔特、不莱梅工场的三家工场、匈牙利凯奇凯梅特工场、美国塔斯卡卢萨工场以及位于中国北京顺义和亦庄两个工场。
EQA消费工做已经在Rastatt工场顺利启动，估计将于2021年1月20日停止全球首秀。EQA定位紧凑型SUV，车身尺寸与GLA附近，从衬着图上来看，除了车辆停止了EQ家族扮装饰以外，根本上跟奔跑GLA类似。车头利用横向封锁式格栅，远看外型上类似燃油车的开放式格栅，实则为封锁式设想，而实正能停止热交换的是下方格栅。
尾部利用贯串式尾灯设想，那也是目前习用的设想手段，整体外型类似EQC，那也算是EQ家族的气概之一。后杠上的红色反光条跟前杠雾灯位置的LED灯带构成照应。
动力方面，按照此前报导，EQA将接纳前置电动机+前轮驱动的规划，电动机最大输出270Ps，最大扭矩500N・m。电池方面，新车将会供给60-110kWh容量，此中搭载60kWh的车型NEDC续航有望超越400km。
EQA次要定位城市代步用处，玲珑的尺寸以及SUV化的车身设想，在适用性以及灵敏性之间获得不错的平衡；400km以上的续航水准，可以满足一个礼拜的上下班要求，出格是关于中国来说，EQA能够完美契合家庭代步车的身份。
在Rastatt工场消费的五款车型根本实现了电动化，除了纯电动EQA以外，还有A级、A级轿车、B级和GLA，那四款产物城市有传统内燃机以及插电混动版本，到达全面电动化的目的。
上图为EQB设想图
EQB将于2021年在匈牙利凯奇凯梅特工场量产，也是该工场消费的第一款纯电动车，目前该工场正在对员工停止培训以及对工场停止新能源化革新，此外该工场也将新增CLA和CLA猎拆版插电式混动产物的消费。
从目前得到的材料来看，奔跑EQB是利用奔跑EVA电动模块化平台打造，设想上同样延续从EQC起头的EQ家族外型，大尺寸的封锁式进气格栅以及全新外型的LED头灯都不会缺席。
从谍照上来看，EQB要比EQA愈加壮实，相信车内空间表示会愈加超卓，愈加契合家庭车的需求；若是车辆利用5座设想，相信车辆的后备厢空间十分可不雅。
动力方面，EQB暂时未正式公布其驱动形式，有动静称该车或配前后双电机构成四驱系统。按照立项时的信息来看，国产版本的EQB将会搭载EB311动力电池，续航有望超越400km。国内消费者可能对EQC愈加熟悉，那款产物最早于2019年5月在德国不莱梅工场消费，几个月后北京奔跑在中国工场消费，有兴趣的伴侣能够到各大经销商处体验。
EQE是奔跑旗下全新的纯电动轿车，其接纳全新MEA2.0电动汽车平台开发，整体尺寸跟现款奔跑E级相当，该车将于2021年起头在德国不莱梅工场消费。
外不雅方面，按照此前曝光的谍照来看，EQE整体轮廓于目前奔跑E级短轴版类似。因为假装过于厚重，目前我们只能看到车辆拥有比力低矮的车头，而且灯组的外型与其他EQ家族的乘员根本一致，但因为比力厚重的假装，暂时无法得知车辆设想细节。
最新动静显示，该车将于2021年岁尾初次表态，2022年11月正式上市，将来会供给三种动力版本，此中EQE 350为单电机，最大马力276Ps，EQE 400 4MATIC和EQE 500 4MATIC均为双电机版本，最大马力别离为414Ps和483Ps，同时有望在2023年至2024年之间推出高性能的AMG版本。
据称，将来EQA、EQB、EQE都将在2021年在中国北京工场消费，以满足当地市场需求。届时，北京奔跑将国产的奔跑EQ车型将到达4款，补全奔跑现有产物线，为品牌全面开花做筹办。
跟以往的厂家差别，奔跑选择由己方供给电池包管，当地化的电池消费是奔跑电动攻势胜利的关键因素，假手于人无论是车辆整体设想上仍是产物普及化速度上都受造于供给商，能够说是将命运交付给供给商手上，那一点关于奔跑那种世界级大厂来说是不克不及承受的。
目前，奔跑拥有位于德国卡门茨的两家工场，自2012年起头消费混合动力车、插电式混合动力车的电池，该地的地而坐电池工场于2018年起头运营，从2019年起头消费EQC电池系统。目前卡门茨基地已经消费了超越100万套锂电池，在电池造造的经历上，消费者无需担忧。
而中国本次电池工场，是梅赛德斯-奔跑和北汽在亦庄工业园区结合现有基地消费，2019年在卡门茨工场消费电池的同时，该工场也起头消费国产版EQC的电池系统。看来奔跑关于中国市场相当重视，以致于需要特意在中国地域设置工场；从大情况来看，中国在将来照旧是全球汽车厂商的必争之地，也是开展最快、数量最庞大的市场之一，比拟起美国的成熟，中国市场固然处于萌芽阶段，但财产也在敏捷膨胀，关于奔跑那种大厂来说，天然不克不及放过那块“肥肉”。
传统汽车行业在过去喜好通过自行设想，供给商代工的“假手于人”的体例，而在新能源时代，出格是关于电池来说，那种体例已经不再能契合本身的要求，何况，动力电池是新能源车的核心，做为行业的指导者，奔跑可不想再受造于人，所以自行研策动力电池可以更好契合车辆的空间需求、设想需求、平安需求。
在“电动优先”的理念下，奔跑将所有车型和车辆都在向电动化推进，估计在将来几年，纯电动车型会逐步增加。奔跑在一年多前提出估计在2039年实现碳中和，在那方面，汽车消费起到关键感化，而奔跑是汽车行业的领头羊，理应承担起该责任。
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