停摆半年富士康入局，拜腾汽车能否“新生”重返赛道？

落伍的造车新权力很难再有时机。拜腾汽车有希望“起死回生”，但前路仍然困难。

在中国区营业停摆半年后，拜腾汽车迎来了“白衣骑士”。

1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济手艺开发区签订战略合做框架协议，三方将合力推进拜腾汽车首款新能源整车产物――M-Byte力争在2022年第一季度前实现量产。

拜腾汽车联席CEO丁清芬暗示，“当下目的明白，会和合做伙伴一路坚决地向前走。”不只如斯 ，丁清芬更是以“重回赛道”来描述此次三方签约对拜腾汽车的意义。

富士康入局后，拜腾汽车能否就此重启？但在业内人士看来，拜腾汽车的前路仍然困难。

拜腾获新注资？富士康的野心：规划电动车

根据三方签定的战略合做框架协议，富士康将供给造造手艺、运营办理经历和财产链资本，全方位撑持拜腾首款车型M-Byte的量产造造。此外，拜腾汽车方面暗示，其位于南京经济手艺开发区的拜腾汽车智能造造项目基地建立设备调试接近尾声，拜腾汽车已于2020年6月获得整车消费天分，首批试消费车辆已于2020年上半年下线，并完成相关平安律例检测。

目前，拜腾汽车和富士康等方面仅披露了已正式签订战略合做协议，但并未披露此次三方合做能否涉及投资以及投资金额、合做等方面的内容。不外，签约当日有动静称，富士康拟向拜腾汽车注资约2亿美圆，拜腾汽车相关负责人向新京报记者暗示，“暂不评论”，但并未间接承认。

“据我领会，拜腾与富士康、南京经济手艺开发区签订协议，富士康出资2亿美圆，政府及其他机构出资2亿美圆，共计4亿美圆。”中国汽车畅通协会专家委员会成员李颜伟阐发称，“（拜腾）2022年第一季度前实现新车量产，估量跟着新车量产，拜腾汽车IPO也会提上议程。”

别的，新京报记者得悉，富士康与拜腾汽车的合做不但是营业层面、财政投资，富士康董事长刘扬伟在签约仪式上暗示，富士康与拜腾汽车的合做是规划电动汽车范畴的重要一环，更彰显富士康对造车范畴的野心。

富士康董事长刘扬伟曾公开暗示，“富士康将进军电动车范畴，目的是在2025年到2027年间占据全球电动汽车10%的市场份额；但富士康其实不筹办消费整车，也禁绝备推出本身的品牌。”在去年6月的富士康股东大会上，刘扬伟也暗示将来五年将以规划电动车、数位安康、机器人等三大将来财产及三大核心手艺为营运标的目的。

招银国际证券有限公司研究部司理白毅阳认为，与拜腾汽车合做可以为富士康积累在造车范畴的经历，富士康将来在汽车范畴可能会有两种途径，一是操纵平台和电池做一级供给商，二是成为汽车行业代工场。

现实上，拜腾汽车与富士康早有渊源。2014年富士康入股协调汽车；2015年3月，协调汽车结合富士康和腾讯三家结合成立新公司进军新能源汽车行业，同年7月三家公司根据4:3:3的出资比例成立合资公司协调富腾，并高薪聘宝马i8之父毕福康掌控全局；彼时协调富腾推出FMC和爱车两个子品牌项目，不外后来因开展标的目的存在不合，富士康与腾讯退出协调富腾，后续FMC开展为拜腾汽车，爱车开展为爱驰汽车。

李颜伟认为，“富士康是拜腾汽车的最后投资者协调汽车集团的资本，本次富士康再次参与投资拜腾，估计与协调汽车的运做有关。”

重启前路未明，目的不只在实现量产

在此次签约协议上，拜腾汽车和富士康都频频提及要在2022年一季度前实现拜腾汽车首款新能源车型M-Byte的量产。丁清芬暗示，“拜腾的融资还将继续，但M-Byte必然会在明年实现量产，最早的话将在本年岁尾就能实现量产。”

2020年7月1日，拜腾汽车暂停了其在中国区的一般运营，“自7月1日起启动全员降本以全力推进公司战略重组的计划，在将来六个月鞭策项目重组期间，将摆设部门核心骨干继续维持公司根本运营，其余员工暂实行留置待岗体例。”没想到的是，2020岁尾的最初一天，有动静称拜腾汽车将停工停产的时间再耽误半年，但拜腾汽车方面并未明白回应那一传说风闻。

在去年7月拜腾汽车进入重组期间后，开创人、原拜腾汽车CEO戴雷去职“出走”，曾担任拜腾汽车首席事务官的丁清芬升任联席CEO。此前拜腾汽车相关负责人曾暗示，目前由丁总负责拜腾汽车整体重启工做。

停摆之后的拜腾汽车并未彻底放弃造车。去年8月南京建立工程信息网的通知布告显示，南京知行年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同招标项目已落地，而南京知行是拜腾汽车的运营主体；同年9月初，南京盛腾汽车科技有限公司（简称“盛腾汽车”）注册成立，注册本钱为15亿元，法定代表人是此前拜腾汽车中国研发副总裁段连祥。据拜腾汽车内部人士称，将来拜腾将聚焦产物工业化消费和市场销售等营业，而盛腾汽车将以产物研发和电动平台手艺开发为主。

现实上，业内遍及认为，造车是一个烧钱的事，拜腾汽车等造车新权力最大的问题就是缺钱；根据企查查整理的数据显示，国内造车新权力第一股蔚来汽车2011年至2020年披露的累计融资金额为327.8亿元，此外，威马汽车2011年-2020年的融资总额也到达了262.3亿元，小鹏汽车为218.1亿元，抱负汽车为213.6亿元。

比拟而言，拜腾汽车的融资金额远低于蔚来汽车、小鹏汽车、抱负汽车和威马汽车。业内有概念认为，此次富士康完成注资后可以缓解拜腾汽车的资金链严重难题，是其拯救钱；但白毅阳认为，“富士康的2亿美圆投资估计够维持1-2个季度，较难鞭策拜腾汽车中国区营业提早复工复产，此外量产快慢次要还得看组织架构等层面完成重组情况。”

目前，国内造车新权力窗口逐步封闭，跟着合资品牌的规划、特斯拉在华国产化，国内新能源汽车市场的合作也在加剧。汽车行业阐发师张翔认为，“目前造车新权力企业过多，正加速洗牌；且造车新权力两极分化严峻，头部企业与二三梯队的差距日益明显，现阶段新能源汽车财产产能过剩，落伍的造车新权力很难再有时机，以至会沦为不良资产，资产也会严峻缩水贬值。”

业内有概念认为，拜腾汽车有希望“起死回生”，但能否做好其实不明朗。“拜腾汽车算是比力早的一批造车新权力，但并未实现量产上市，跟着大量本钱的涌入，目前国内造车新权力头部企业根本已成形，新能源汽车市场留给拜腾汽车等的空间已经很小了，拜腾汽车前路仍然困难。”全联车商投资办理（北京）有限公司总裁曹鹤暗示。

采写 | 新京报贝壳财经记者 王琳琳

编纂 | 李薇佳