电动汽车的冬季续航焦虑：里程缩水充电未便，公桩不均私桩难建

跨入2021年之前的几天，北京非分特别冰冷，早晨气温只要零下10℃，如许的气候下，滔哥每天早上城市驾车沿着东五环迟缓行驶，从通州的家里，赶往大兴机场上班。

滔哥的电动汽车是2020年12月中旬买入的，但新车的续航里程让他有些惊讶：官方宣传续航里程300公里，开着暖气现实只能开200公里，掉电了40%。滔哥每天通勤120公里，那就是说他每天都需要充电。

“低温前提下电池正负极质料活性和电解液导电才能降低，电池容量下降，内阻升高，放电效率随之降低。”面临专业人士的解释，滔哥不太大白。不外，好在单元的充电桩很丰裕，让他无后顾之忧。

并不是所有车主都像滔哥那样幸运。新京报贝壳财经记者近日发布查询拜访问卷显示，65%的纯电动车主认为周边的充电设备太少。

冬天掉电快、充电难的问题困扰着很多电动车主。有车主告诉记者，目前良多城市公共充电桩散布不均，小区私桩难建，车主充电有良多未便。

在业内人士看来，那些问题与物业协调不顺畅，建立方“大水漫灌”建立、后期运营无法跟上等原因有关。将来，充电桩若何在扩张与保量之间平衡，仍待考量。

电动汽车冬季掉电快，有的车辆续航以至缩水五成

每天滔哥驾车从通州开往大兴国际机场时，家住大兴机场附近的张先生正从家动身，前去亦庄经济开发区。“每天单程40公里的旅程，我们本年刚买的广汽埃安里程表会显示削减80公里，下降了50%”，张先生暗示。

在北京六里桥附近工做的墨密斯深有同感。2018年，她购入了一辆北汽EU5电动车，购车时，新车续航里程为418公里，但冬天充满电只能跑370公里，续航下降了22%。不只如斯，冬天翻开车内暖气，电量消耗更大，“同样的旅程，冬天电量消耗比日常平凡多出一倍”。

北京西边，海淀区的董密斯有一台2018款荣威EI5，那款车宣传的续航里程是300公里，冬天满电能行驶280公里摆布，续航下降约7%。董密斯每天上班往返80公里，每三天给电动车充一次电。

向阳区的王先生也称，本身充电次要是在家与单元，偶然在外充电，冬天耗电量大，比拟其他季节会下降30%摆布，日常平凡三天摆布充电一次。

在北京工做的武先生于2018年7月购入了比亚迪宋EV400，续航400公里，炎天开空调时续航390公里，冬季开暖风续航300公里，下降了25%摆布。

在上海，于先生2020年1月底购入了特斯拉model3，标定续航670公里，购入时恰逢上海冬季，气温介于0-7℃，翻开暖气和座椅加温，于先生的新车现实上每次开400公里摆布就没电了，一般开到300公里时就得赶紧充电。

有一次，于先生的车显示续航里程还有180公里，但现实上只够支持不到50公里，“电量实是肉眼可见地往下掉”。

于先生在驾驶蔚来ES8也遭遇了同样的问题，他驾驶的ES8续航里程在600公里摆布，但充满电后现实上能够利用的里程约400公里摆布。

新京报贝壳财经记者近日发布查询拜访问卷显示，65%以上的车主认为本身的纯电动车冬季掉电超越20%，此中，有20%的车主认为本身的车掉电超越40%。

受访者对电动汽车冬季掉电的感触感染。

从充电次数来看，有80%的车主在炎天时，每次充电会间隔三天或以上，但那一数据在冬季时下降到了45%。在冬季，每天充电和隔天充电的车仆人数别离增加了5%和30%。

受访车主冬季充电情况。

为什么电动汽车冬季掉电快？

多名业内人士暗示，关于纯电动车冬季掉电，低温下电池容量下降、充电困难均是成因。

中国汽车工业征询开展公司首席阐发师贾新光向贝壳财经记者解释称，一方面，低温前提下，电池的正负极质料活性和电解液导电才能降低，容量下降，内阻升高，放电效率降低。另一方面，同样事理，在低温下充电也很困难。

汽车行业资深阐发师钟师告诉贝壳财经记者，纯电动汽车在严冬时节行驶里程缩短，其实更多是表示在里程读数上，未必是电量损耗大，而是低温形态下充电也困难，从电池里释放电量也困难。

全国乘用车结合会秘书长崔东树也解释称，冬季超低温的情况下，如零下十摄氏度以下，纯电动车的充电效果会大幅降低，尤其是磷酸铁锂电池自己耐低温效果就比力差。

钟师暗示，处理那一问题要靠手艺手段，好比在严冬地域，给BEV上加拆另一套预加热安装，在出行前操纵充电桩电量来给电池预加热。崔东树也称，企业需设想热控造系统，将电池温度连结在合理形态下，不然冬季电池效果一定大幅衰减。

记者自宁德时代官网得悉，宁德时代正在开展自控温手艺，电池温度从-20℃跃升至10℃仅需15分钟。

值得一提的是，有多名消费者提及冬季开暖气耗电，那么电动车在夏日开空调能否也有此问题？钟师暗示，炎天车辆用电力驱动压缩泵造冷，也会耗电，冬季纯电动车没有冷却水，需要通过电发热，因而相对愈加耗电。

充电难题：公桩不敷用，为何不建私桩？

冬季电动汽车掉电快，充电也是个费事事。

北京的李密斯暗示，买电动汽车必然要跟小区物业确认好能否能够在车位上安拆充电桩，若是能够，就能处理冬天掉电快的绝大部门问题。

然而，现实中很多车主反映，本身所住小区其实不允许业主安拆充电桩。

于先生说，他所栖身的是上世纪90年代建造的老旧小区，居民的车位比例是2:1，即便购置燃油车，每天回家也要抢车位，更别说给找个处所安拆充电桩了。

“小区车位非常稀缺，因而不合错误外出卖车位，也回绝业主安拆充电桩，就算车企免费给安拆，小区也差别意。”于先生说。

于先生暗示，工做单元有少量带充电桩的车位，炎天早上9点摆布到还能找到空桩，但是冬天各人都抢着充电，早上提早到7点半摆布才气抢到车位。

有业内人士指出，因为无法获得间接经济效益，或者利益分配没有谈好，部门物业共同业主建桩的积极性不高。

《中国小型纯电动乘用车出行大数据陈述》指出，电动乘用车行业整体私桩拥有率仅为68%，此中，小型纯电动乘用车整体私桩拥有率只要55%。

不只小区和工做单元的充电桩难找，车主想要在商场、路边等公共场所找到充电桩也其实不容易。

于先生说，在商场附近找泊车位，往往需要二非常钟摆布，“有的商场固然建了充电桩，但其实不限造燃油车停放，因而经常有带充电桩的泊车位被燃油车占用。”

“因为各人城市有里程恐惧，一般在剩下100公里的时候我就要赶紧充电。”北京的梅先生称，北京的充电桩没有此前想象中的多，有些处所就算有充电桩，根本也排不上。

北京墨密斯称，北京城区里的充电桩量少，不太好找，就算能找到，免泊车费的也比力少，充电时的泊车费也是一笔开销。

北京的王先生则称，本身及身边开特斯拉的伴侣平常讨论最多的问题，就是高速路歇息区的充电桩经常出毛病，各地充电桩数量也不敷。

广西桂林的陈先生暗示，那段时间筹办购入比亚迪唐或汉纯电动车，却发现桂林公共区域的充电桩十分少，高速路办事区的充电桩也很少，配套设备跟不上，还在踌躇买不买。

有很多业内人士指出，目前在部门城市，充电桩确实存在难找、易坏等现象，且地区散布也不平衡，在城区中心找充电桩更困难，郊区的部门充电桩则利用次数少。

记者领会到，目前公共充电桩的运营方中，特来电、星星充电、国度电网、云快充等堪称“第一梯队”。记者在特来电app上留意到，其在北京二环内的充电桩数量较少，三环外相对较多；而国网电动汽车办事e充电app中，北京东部的充电桩少于西部，尤其是东北部、西南部更少。

北京市区的特来电充电桩散布图。（特来电APP截图）

e充电在北京城区的充电站散布。（e充电APP截图）

记者留意到，差别充电平台关于充电桩的泊车费有差别规定。以北京为例，小桔充电的泊车费用为全天9元/小时，充电费用为0.68元/度电至1.33元/度电，同时，小桔充电会收取超时占位费，在11时30分至16时30分的时段，充电后超越20分钟未挪车，会被收取每小时10元的占位费，封顶为20元。

不外，不是所有充电平台城市收取占位费。仍以北京为例，特来电日间不收取泊车费，19时至次日8时30分收取泊车费6元/小时，快充价格为1.42元/度。

在于先生看来，目前市道上燃油车保有量仍较高，未收取占位费的充电车位就可能呈现被占用的情况。

新京报贝壳财经记者近日所做的查询拜访问卷成果显示，充电设备的便当与否在必然水平上影响着消费者能否购置电动汽车的决定，有65%的受访者暗示，本身不买电动汽车的原因是充电设备太少。

贝壳财经组织的问卷查询拜访显示，65%的受访者暗示不买电动汽车的原因是充电设备太少。

破局之路：政策利好下的手艺提拔和充电网建立

本年11月，国务院印发《新能源汽车财产开展规划（2021-2035）》指出，到2025年，我国新能源汽车新车销售量要到达汽车新车销售总量的20%摆布，力争颠末15年的持续勤奋，2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的支流，公共范畴用车全面电动化。

有业内人士暗示，能够预见的是，在纯电动车不竭增加的布景下，锂电池与充电桩财产还将继续扩张与“厮杀”，而那种合作的成果，将会是电动汽车续航才能的提拔和充电设备的愈加便当化。

同花顺数据显示，目前A股以充电桩为主营营业的上市公司为12家，截至2020年12月30日收盘，市值最高的前五家为国轩高科、杉杉股份、广州开展、易事特、思源电气，市值别离到达477.13亿元、281.97亿元、181.29亿元、180.21亿元、151.91亿元。目前，仍有很多充电桩公司在不竭冲击上市。

特来电董事长于德翔曾公开暗示，特来电刚刚进入运营盈亏平衡期，吃亏次要原因是充电桩需要提早投资规划，期待车来，充电设备操纵率低，当规模化电动汽车开展时，充电盈利是一定。

业内指出，政策利好频频释放，风口降临，势必产生虹吸效应，从而加剧合作。

2020年12月30日，派能科技在科创板上市，其在招股书中提及，基于对财产前景的不变预期，国表里各大锂电池企业、新能源企业、电源设备企业等纷繁规划储能财产，全球储能行业合作或将加剧。

锂电池财产也有类似情况。

同花顺显示，以锂电池为主营营业的上市公司多达96家，截至2020年12月30日收盘，市值排名前五的是宁德时代、比亚迪、恒力石化、亿纬锂能、赣锋锂业。

石墨烯联盟发布研报显示，我国锂电池行业仍有部门中小企业，在我国新能源汽车补助办法做出调整的布景下，我国对新能源汽车电池能量密度的产生了更高的要求，低端锂电产能将来将逐渐被裁减。还有业内人士预测，将来行业集中度将进一步增加。

从手艺方面来看，派能科技招股书也指出，近年来，电化学储能行业的整体手艺程度和工艺程度持续提拔，电池平安性、轮回寿命、充放电效率等性能持续改良。

于德翔在2020年2月公开演讲时暗示，跟着科学手艺的不竭前进，新能源+新能源汽车是基于互联网和房地产之后最大的一个新兴财产，新能源汽车面临的是一场充电革命。在大量新能源汽车涌入市场的情况下，显然通俗的充电桩无法满足如斯庞大的充电需求。

“充电网成立起来将会是一场革命，一场可以带动能源财产的革命，可以实现引领世界新能源转化晋级的革命。”于德翔暗示。

新京报贝壳财经记者 林子 编纂 赵泽 校对 吴兴发