有厚积薄发，也有一地鸡毛，那些年车企立下的Flag都实现了吗？

喊标语，鼓士气，不断都是各大企业乐于去做的事儿。无论是发布品牌战略，仍是规划产物规划，亦或是设定年末销量目的，那都是我们那些媒体们想去看到，并急于争相报导的行业热门事务。可是，那些振奋人心的规划以及目的，说起来是好说，但做起来并不是易事。所以今天我们就来看看，那些年车企定下的目的，喊过的口（niu）号（bi）都实现了吗？

早在2016年，吉利汽车就提出了“2020战略规划”。在规划中，最让我印象深入的即是那句“成为最具合作力和受人尊崇的中国品牌”。现在，站在2020年的尾巴上，来看其时吉利汽车的唉声叹气，他们实的做到了吗？

在履历了几十年打磨之后，如今的吉利已经不是阿谁初出茅庐的“牛犊”，收买沃尔沃、入股戴姆勒，品牌规划越发明晰，战略企图也越来越明显。同时，在产物方面，吉利也完成了多板块（轿车、SUV、MPV）、多范畴（燃油车、新能源车）的产物规划，而且产物品量也获得了消费者的高度承认，那关于一家年轻的车企而言，罕见水平无需多言。

本年岁首年月，吉利汽车定下了年销量132万辆的目的。截至2020年11月30号，吉利汽车的累计销量已经到达了116.6万辆，12月份再努勤奋，达成年销量目的不成问题。与此同时，那家成立于1997年的汽车企业，已经胜利解锁了乘用车累计产销打破1000万辆的成就，那在中国汽车品牌中首屈一指。所以，如今看来，吉利昔时的唉声叹气已成为现实。

2019年岁首年月，哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会在保定举行，同时，哈弗“5-2-1”全球化战略蓝图也正式发布。当晚，魏建军暗示：“中国品牌全球化是一定趋向，在将来的开展中，哈弗必需要走进来，打造有全球影响力的品牌，成为全球SUV指导者”，一字一句，掷地有声。当然，魏建军可以有自信定下那个目的是有根据的。在2018岁尾，哈弗成为了中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，而且持续九年连任中国SUV销量榜第一。

时至今日，哈弗的销量成就已经被一刷再刷，H6已经成为“神车”，那关于背后的长城汽车而言，无疑是一针强心剂。同时，长城汽车的海外出口销量稳步攀升，全球化开展“多地开花”。截行到本年11月底，长城汽车全球销售新车961489辆，海外出口销量同比增长2.77%，到达61563辆，除了长城皮卡助力之外，哈弗品牌旗下的SUV车型也成为重要的销量收柱。可能从目前情况来看，哈弗成为全球SUV指导者还需要很长的一段时间，但是仍然可以看到那个年轻品牌不断都在勤奋前行。

若是要说哪家车企的销量涨势让世人惊讶，非红旗莫属。2008年，红旗提出品牌复兴方案，可是5年后，姗姗来迟的红旗H7并未拯救红旗于水火之中，依靠着公事车营业，年销量也仅仅3000台摆布。但是到2018年，刚上任不久的徐留平再次提出品牌复兴方案，并定下目的：2018年实现年销量3万辆，2019年实现年销量10万辆。鉴于此前红旗的销量表示，量疑声此起彼伏，此中也不乏些许唱衰的声音，究竟结果在2017年，红旗全年销量才4700辆。

可是，红旗却用事实证了然那个目的并非单纯的标语。2018年，红旗累计销量超越了3万台，到达了33028辆，同比涨幅超越了600%；2019年，红旗累计销量打破了10万台，同比增长大约200%，而如许的全年销量表示几乎等于1958年到2018年的销量总和，其销量增速让人惊讶。若是你觉得那就完毕了？那不成能。就在前几日，红旗官方颁布发表，截至2020年12月25日，红旗全年的累计销量已经打破了20万辆，圆满完成本年销量目的。而那也标记着红旗持续三年在销量上实现打破，实正的用实力证明，红旗屹立不倒。

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（那是一条朋分线）

吉利、长城、红旗都在勤奋用动作将标语酿成现实，博得满堂喝彩。但是也有一批车企，他们标语喊得震天响，事儿却做得乌烟瘴气，例如以下几家.....

有一说一，零跑的槽点太多了，就拿前几天零跑老板墨江明发给员工们的内部信来说，我摘取了信中几段内容，各人品一品。

“零跑已经走过了五个春秋。五年历练让零跑越发强大，通过全体零跑人的通力合作，我们末于向市场、向用户展现了零跑实正的底蕴和实力。”

“关于公司将来的开展，我们已经有了明白的目的：通过鞭策最佳性价比战略，在2023年，我们要进入新权力TOP3。2025年，我们要获得国内新能源市场10%的市占率。”

以上两段文字即是出自于那封内部信，不晓得各人怎么看，归正我的第一反响是....本来零跑已经成立5年了。

其次，零跑强大在哪儿了？此前我们编纂部有同事切身试驾过零跑S01，先不说开起来怎么样，光那做工就已经不忍曲视。而实正把车开起来之后，我同事的腿就会跟着车速提拔而不自觉地抖起来，合理他思疑是不是本身腿有问题时，坐在副驾的伴侣浅笑着跟他说：“兄弟，别开太快，那车抖得太凶猛，我慌。”

除了零跑S01以外，零跑T03同样“出色”，若是不是因为它的标，我实的会觉得那是一台Smart。由此，不由联想，寡泰皮尺部的人跑到零跑来讨生活了？所以，信中所指的强大可能实的不是产物和手艺，而是脸皮。

最初，零跑能否在2023年成为新权力TOP3？市占率能否在2025年到达10%？嗯....那确实值得深思，究竟结果有红旗的例子摆在那儿，想要逆袭也不是不成能。但是，零跑目前最好的月销量成就是0.2万辆，而1月-11月的累计销量为8367辆，那仍是在零跑T03（走量车型）上市之后获得的成就。所以，比拟于上述的两个问题，我愈加关心“强大”的零跑能活过2023年吗？

在2019年的上海车展上，金浙勇自信心十足的说：“与新权力展台假大空一面完全差别的是，寡泰要做的就是沉下去，拿出更好、更合适老苍生的优良产物办事整个市场。”

确实，寡泰说到也做到了，因为它实的“沉”下去了。时至今日，我照旧记得第一次在路上看到寡泰SR9时的场景，那柔顺的线条，如保时捷一般漂亮；那帅气的前脸，和保时捷相差无几。我的天，那就是“布衣保时捷”吗？

不外，产物能够模拟，数据不会说谎！本年6月，寡泰发布了2019年业绩陈述。陈述显示，寡泰2019年全年完成销售收入29.86亿元，同比下降79.78%；实现利润总额-117.81亿元，同比下降1874.38%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%。如许的数据表示，怕是我活到那么大第一次见吧。

而在庞大的吃亏背后，寡泰的股票已经从2017年巅峰期间的18.17元/股，一路下行到今天的1.78元/股，股价跌去90.2%，市值也蒸发了368亿元。现在，已满目疮痍的寡泰在母公司铁牛集团申请破产之后苟延残喘着，间隔被裁减，应该就差一张查封单了。

去年，赛麟于北京鸟巢举办的“赛麟之夜”颤动了整个汽车圈。其时的王晓麟意气风发，他似乎已经看到了赛麟迈迈一车难求、行销全球的盛世气象，而他本身应该早已经筹办好躺着数钱。但谁曾想，一年不到的时间，赛麟迈迈成为置之不理的“老头哭”，王晓麟成为“贾回国”二世，留给企业员工的是一地鸡毛。其实，站在如今那个时间点来说赛麟，颇有些鞭尸的意思，而我也禁绝备花太多的篇幅来吐槽那个“车圈混子”。但是，在那个残酷的市场中，你能够拼尽全力后再来感慨命运欠安，可若是你连勤奋都做不到，“死”了以后，也没人会觉得可惜。

在风谲云诡的市场合作中，谁都有喊标语、立目的的权利，但是当那面旗子立起来之后，所有人城市看着。若是你勤奋抵达了起点，将那面旗子拔起来，所有人城市为你鼓掌叫好，哪怕是你还在勤奋的路上，照旧有人会为你打气加油。但若是你光晓得喊标语却不会为其付出什么，那对不起，市场在裁减你时不会有一丝同情。