谁能与“成本杀手”特斯拉一较高低丨推本溯源

特斯拉以接近50万辆的年销量，将毫无悬念地夺走2020年全球新能源汽车销量冠军的宝座。在刚刚过去的一年里，特斯拉给传统车企以及其余电动车企业重重一击。新年伊始，特斯拉在华又掀起新一轮降价潮来抢占市场。特斯拉财产链因而受益。截至1月4日志者发稿时，旭升股份、拓普集团、三花智控等涨停，宁德时代、华域汽车等股价也大幅上涨。

特斯拉在2020年共交付了499550辆电动车，虽然离50万辆的交付目的仍有450辆的差距，但特斯拉CEO马斯克已经将那一成就视为目的达成。做为特斯拉最强劲的合作敌手之一，比亚迪自2019年被特斯拉抢走全球新能源汽车销冠之后，目前与特斯拉的差距正进一步拉大。尚未公布2020年成就单的比亚迪，去年1~11新能源汽车销量为16.08万辆，在最初一个月逃上特斯拉根本无望。跟着特斯拉进一步举起“价格屠刀”，比亚迪将接受更大的压力，两者已停止新一轮比赛。

特斯拉在元旦颁布发表国产Model Y正式上市并大幅调低售价，逾10万元的降幅，不只冲击ABB（奥迪、奔跑和宝马）的市场，低于奔跑GLC、宝马X3、奥迪Q5L等奢华品牌的传统燃油车的价格，还间接杀到部门自主品牌纯电动车主力车型的价格区间，与蔚来ES6、比亚迪唐四驱高性能版等纯电动SUV价格逐步接近。

无独有偶，同日，比亚迪汽车正式发布品牌全新标识（LOGO），实现品牌焕新晋级。那意味着，比亚迪汽车愿以更开放的姿势与用户和伙伴相互链接，配合摸索在智能化时代的汽车产物与办事的新业态，共建新价值汽车品牌。面临特斯拉的“狼性”，比亚迪不能不被动地应战，加快提拔品牌力和销量。

借助国内新能源补助的东风和快速生长的市场，比亚迪曾经在全球新能源车市里的销量领先，但跟着新能源补助逐年退坡以及特斯拉在华国产，比亚迪原有的优势逐渐丧失。本年我国新能源汽车补助政策已敲定，相关补助尺度在2020年根底上再退坡20%。进一步降低成本、扩大规模以及提拔手艺等成为新能源车企亟须完成的新功课。

特斯拉为何做到大幅降价？在华加快国产是次要原因之一，特斯拉借此不只降低了人工、销售等成本，零部件采购成本也在大幅降低。例如，由此前从松下采购三元锂电池逐步扩大到向宁德时代采购磷酸铁锂电池，那进一步为特斯拉降价缔造了更多的空间。此外，特斯拉空中下载手艺（OTA）等软件手艺在全球处于领先地位，在必然水平上带动销量上升以及提拔盈利空间。还有，特斯拉曲销形式也有助于其大幅降低营销成本。因而，“成本杀手”特斯拉频频倡议价格战，通过降价扩大规模效应，在电动车市场的占有率突飞猛进。以至有业内人士认为，跟着特斯拉进入增长快车道，有一天或许呈现免费送车而靠软件晋级来获取利润的形式。

特斯拉在不竭倾覆汽车圈，去年代替丰田而成为全球最高市值的车企，而且敏捷将丰田等传统车企的市值远远抛在死后，那意味投资者对特斯拉前景赐与充实必定。不外，特斯拉在将来将会呈现无敌最孤单的情况吗？

固然特斯拉在电动化、智能化以及网联化的赛道上暂时抢到有利的位置，但新一轮比拼才刚刚起头，存在诸多变数。无论是国内仍是全球的车市，电动车的市场占有率仍然停留在个位数，而一些品牌的燃油车仍然连结增长，并逐步通过混合动力等节能手艺对电动车的进攻停止防卫。与此同时，在智能电动车赛道上，越来越多强劲的合作敌手正在参加，包罗传统巨头丰田、群众等。前不久，丰田汽车公司掌门人丰田章男吐槽电动汽车被过度炒做而一石激起千层浪。无疑，特斯拉等电动车企快速兴起对传统车企正逐步构成必然威胁，但汽车圈将来能否会发作类似苹果代替诺基亚的一幕，业内存在不合。

一方面，特斯拉在短期内没那么容易攻占传统车企巨头的城池；另一方面，群众、丰田等也在加快电动化的程序，例如丰田将电动化车型占其销量一半的方案从2030年提早到2025年。那些跨国车企巨头在较长时间内仍然是特斯拉最强劲的敌手之一，至于鄙人一站谁将胜出，则看那些传统巨头实正的智能电动车手艺贮备以及能否掐好时间节点顺利完成从燃油车到电动车的切换，以及特斯拉能否能尽快提拔品量以及在手艺上继续连结领先的地位。

除了传统跨国车企巨头外，国内一些自主车企也有可能在将来与特斯拉比肩以至弯道超车。电动化是上半场，智能化是下半场，跟着5G时代到来，主动驾驶手艺将会加速，从单车智能驶向车路协同，中国正从多方面撑持智能汽车的开展，各大汽车集团纷繁加鼎力度开展高端智能电动车，蔚来、小鹏等造车新权力也在快速生长。很多自主车企加快与科技巨头跨界交融，在将来万物互联的时代，特斯拉要不断守住电动车牛耳的地位的难度将增大。