每经记者丨段思瑶
2020年，中国汽车市场格局加速变革，弱肉强食的森林法例不竭上演。
12月15日，*ST夏利(000927.SZ)改名为中国铁物，预示着曾被称为“国民神车”的一汽夏利，其名字将被从A股市场抹去。
图片来源：视觉中国
做为我国最早的轿车品牌之一，夏利曾有过灿烂时刻。然而，在自主品牌开展突飞猛进的十年里，一汽夏利却难以适应剧烈的市场合作，自2013年起头陷入吃亏窘境。因为运营情况欠安，*ST夏利拟出卖资产交易价仅为1元。
从A股市场落幕其实不代表一汽夏利实正全身而退，其与南京博郡新能源汽车有限公司合资成立的天津博郡汽车有限公司在“爆雷”后，目前仍未有接盘方呈现。
“马太效应”不只在自主车市中上演，本年一些合资车企也因业绩不善陷入困局。
本年4月，东风公司与法国雷诺颁布发表对东风雷诺重组，法国雷诺将其持有的50%股权让渡给东风公司，那意味着，东风雷诺颁布发表退出中国市场。目前，东风雷诺正式改名为东风汽车（武汉）有限公司，同时股权让渡工做也正式完成，由东风公司100%拥有。
半年之前，类似的画面也曾发作在长安PSA身上。去年12月，美丽雪铁龙（PSA）颁布发表撤出与长安汽车组建的合资公司，DS转由PSA片面运营。
东风雷诺、长安PSA退出中国市场，为法系车在中国市场多年来的窘境做出了最初的选择。乘联会数据显示，本年前11个月，法系车累计销量约3.99万辆，同比下滑68.4%，市场份额已经跌至0.3%。
有概念认为，法系合资车企接连退出中国市场，与其战略冒进不无关系。雷诺汽车与日产汽车为全球性联盟，每年通过消费、研发等范畴协同削减数十亿欧元的成本开收，然而东风雷诺在进入中国市场时，并没有充实操纵东风日产的消费才能和供给链根底，而是寻求新建工场。
如许的冒进错误也在长安PSA身上发作过。据领会，长安PSA设想年产能为20万辆，其产能操纵率最高的一年也仅13%，2019年的产能操纵率更是低至0.2%。产能持久放空，招致长安PSA运营持续吃亏。
为了挽救法系车在中国市场的颓势，不论是雷诺仍是PSA都曾勤奋过。如，2018年1月，长安汽车与PSA集团以现金体例向长安PSA增资36亿元，并发布一系列品牌复兴方案。
不外，持续的输血并没有使长安PSA的吃亏情况得以改善。按照PSA集团发布的2018年财报显示，长安PSA在2018年的吃亏额达10.6亿元人民币，与2017年度3.61亿元的吃亏额比拟，扩大192%。长安PSA的持续大额吃亏耗尽了股东两边的耐心，甩掉那块烫手山芋也在情理之中。
眼下，愈加剧烈的市场合作，已经让尾部车企感触感染到了保存压力。关于任何一家车企来说，只要紧跟时代消费趋向，才气制止被市场裁减。
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