王者的野心与无法：特斯拉降价背后的动力电池之战

2021年第一天，当国产特斯拉Model Y 因降价敏捷站上言论风口之时，考验也随之而来――在“10小时订单破10万辆”的传说风闻下，特斯拉的产能否抗压将间接影响新车的及时交付。

1月2日，21世纪经济报导记者向一位特斯拉销售人员征询得悉，“若如今立即下单，Model Y的交付到手最早也需要比及本年三月底。”而特斯拉中国官网显示，Model Y 将在本月起头交付。

近些年来，特斯拉被业内视做“价格杀手”。一降再降的新车价格所引发的市场反应更是在国产Model Y身上表现得淋漓尽致：较预售价下调十多万的价格，成为许多消费者口中的一份“大礼”。

特斯拉之所以敢打“价格战”的背后，恰是因为其近些年来电池成本的快速下降。然而，特斯拉能因电池降本而勇于降价抢占车辆订单，却也可能因电池供给不及时而造约其车辆产能的进一步扩大。

在去年特斯拉“电池日”上，该公司首席施行官埃隆・马斯克认可，特斯拉经常因新车和电池设想以及造造工艺还没有完全成熟，而错过消费目的。

追逐的王者

北京时间2020年9月23日凌晨，马斯克如约呈现在27万网友面前。彼时，他对外介绍了特斯拉将来的方案，出格是大幅削减电池设想和造形成本。因而外界称那场发布会为特斯拉“电池日”。不外，那场发布会其实不能满足外界对该公司的等待。以至，部门机构会后的间接评价是，“有些预期落空了。”当天，特斯拉股价收跌，市值缩水超越1500亿元人民币。

特斯拉“电池日”之所以备受外界存眷，在于那家身为新能源汽车的王者，在动力电池范畴却仍是一个追逐者。那是马斯克的心头之痛，也是外界认为特斯拉目前正在凝聚的最大野心：实现新型电池的自产。

按照方案，特斯拉将在2022年实现100GWh动力电池的自产，2030年，那一数字将升至3TWh。“假使那一目的得以实现，特斯拉不只能处理本身车辆所需要的电池供给，并且能够向其他汽车厂商供给电池，一箭双雕。”一位新能源汽车行业阐发师告诉21世纪报导记者。

事实上，目前特斯拉正在加快本身追逐的程序。

2020年12月29日晚上，国内A股上市公司雅化集团发布通知布告称，该公司部属全资子公司雅安锂业与特斯拉签定电池级氢氧化锂供货合同，约定从2021年起至2025年，向特斯拉供给价值6.3亿美圆至8.8亿美圆的电池级氢氧化锂产物。那份大单，间接招致雅化集团股价实现两连板。

值得一提的是，那并不是特斯拉初次向中国企业采购电池级氢氧化锂。早在2018年，国内最大的锂化合物消费商赣锋锂业便颁布发表其与特斯拉签定战略合做协议，约定自2018年1月1日起至2020年12月31日（可延期三年），向特斯拉指定电池供货商供给电池级氢氧化锂产物，年采购数量约为该公司该产物昔时总产能的20%。

差别的是，赣锋锂业的供给对象为特斯拉指定电池供货商，而雅化集团的供给对象则间接为特斯拉。那一变更，无不彰显马斯克的“司马昭之心”。

高续航里程的需求，是新能源汽车将来开展需要持续面对的问题。在特斯拉“电池日”上，“更低的成本”和“更高的能量密度和续航里程”成为基调。而以氢氧化锂做锂源造备的三元质料，颗粒更趋于平均，那是高性能动力电池逐渐接纳氢氧化锂做锂源的原因之一。

近些年来，特斯拉将降低成本的重心之一放在电池上。在电池手艺道路上，特斯拉采纳了磷酸铁锂电池和三元锂电池并举的战略。部门车型装备磷酸铁锂电池后，成本更低，那也是包罗Model 3在内的车型得以大幅降价的间接原因。

但在便宜电池手艺道路上，特斯拉仍然对高镍三元道路报以对峙。而且，其在去年发布了新一代圆柱型4680电池。然而，在业内人士看来，即使表白要自建电池产线，特斯拉短期也无法实现动力电池的大规模量产。“固然特斯拉拥有大量的电池手艺，但整体的电池产线手艺可能其实不成熟。”前述新能源汽车行业阐发师暗示，短期内，特斯拉依赖外部电池供给商的场面难以改动。

动力电池的饕餮大餐

“明天会很忙，Model Y新车到店，良多人说要来看车。”1月2日，前述特斯拉销售人员告诉21世纪经济报导记者，此次国产Model Y所接纳的是三元锂电池，那与此前工信部公布的2020年第12批《新能源汽车推广应用保举车型目次》中的车辆信息一致。

Model Y超出预期的大热，或将影响国产Model Y的出货目的，让特斯拉的产能提拔变得更大斗胆。

据媒体早前报导，有动静人士暗示，2021年特斯拉（上海）工场方案消费约55万辆汽车，此中Model 3车型为30万辆，Model Y车型为25万辆。

21世纪经济报导记者领会到，国产Model 3尺度版的电池容量为55kWh，长续航版的容量则为77kWh。新款国产Model 3 电池容量没有变革。此外，工信部公布的Model Y电池容量为77kWh。据此测算，55万辆国产特斯拉需要的动力电池拆机量最高达42.35GWh。

特斯拉电池目前的次要供给商为松下、LG化学和宁德时代。那此中，特斯拉（上海）工场的电池供给商为LG化学和宁德时代。

能够必定的是，特斯拉掀起的动力电池饕餮大餐，是目前任何一家动力电池厂商所无法独吞。2019年的统计数据显示，宁德时代、松下、LG化学动力电池拆机量位居全球前三，别离为32.9GWh、28.5GWh和15.4GWh，那些数字仍低于55万辆国产特斯拉所需要的动力电池最大需求。

而分食那块大蛋糕之时，产能供给成为各家争夺份额时的重要支持。以宁德时代为例，百亿扩产成为该公司近日最受存眷的事务。

2020年2月3日，宁德时代颁布发表与特斯拉签定协议，将向特斯拉供给锂离子动力电池产物，供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日。从供货量上看，宁德时代不及LG化学。但在高量产目的的预期下，宁德时代向特斯拉的电池供给力度有望加大。

12月29日晚间，宁德时代连发三条通知布告，拟建立或扩建三个锂离子电池消费基地项目，总投资不超越390亿元，以进一步夯实其在动力电池拆机量的榜首地位。

三大电池供给商的合作还将延续。据悉，LG化学上个月对外颁布发表方案在将来一年内向特斯拉供给其超高镍三元锂电池，而那款电池方案在本年第二季度量产，并用于国产版Model Y以及下一代电动汽车车型。

除此之外，针对特斯拉公布的新一代电池，外部电池供给商也在加快特斯拉新电池的试造节拍。近日，据媒体报导，特斯拉三大电池供给商之一的松下，方案最早于2021年起头试产用于特斯拉电动汽车的4680新型电池。一旦提早试造胜利，松下即可以早日增加获得特斯拉订单的时机，此举无异于“虎口夺食”。

而LG化学更早前便暗示，其研发的新电池规格与特斯拉4680电池完全吻合。而宁德时代也在积极规划圆柱电池消费线，为将来的合作增添变数。

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