2021 年第一天，国产特斯拉狂降 16 万：电动汽车价格搏斗战打响

2021 年的第一天，中国汽车市场就硝烟洋溢。

先是早上 10 点整，比亚迪汽车正式发布品牌全新 LOGO；接着 11 点 40 分，特斯拉中国颁布发表国产 Model Y 和改款的 Model 3 正式出售，最大降幅到达 16 万元；紧接着中午 12 点不到，小鹏汽车颁布发表与大疆孵化的激光雷达公司达成合做，将于本年推出搭载激光雷达的车型。

蔚来汽车也即将于 1 月 9 日举办 NioDay，现场将发布首款轿车、全新一代主动驾驶平台、第二代换电站以及 150kWh 的电池。

在看到 Model Y 出售的动静后，一位去岁尾刚预定蔚来 EC6 的准车主向创业邦暗示，" 特斯拉加上全主动驾驶，各方面设置装备摆设加上和蔚来 EC6 价格差不多。Model Y 的交付时间是一月份。蔚来 EC6 我已经等了 1 个月，如今还要再比及 1 个月才气交付，那两点摆荡了我。"

就在 1 月 1 日下战书 2 点摆布，特斯拉中国官网已经呈现宕机的情况，可见预订情况之火爆。刚刚步入 2021 年，新能源汽车市场的新一轮竞赛已经打响。

"2 年降了 37 万 "

价格屠夫再次举刀

你永久抄不到特斯拉的底，因为它的价格没有底。

1 月 1 日特斯拉中国官网更新了两款车型，一是国产版 Model Y 出售，二是国产 Model 3 改款上新，此中最大的变革之一就是价格。

Model Y（来源：特斯拉官网）

做为一款中型 SUV 的 Model Y，它的起售价为 33.99 万元，此前为 48.8 万元人民币，下调 14.81 万元。而特斯拉 Model Y 的 Performance 高性能版起售价为 36.99 万元人民币，此前为 53.5 万元人民币，下跌 16.51 万元。

接纳国产磷酸铁锂电池的 Model 3 尺度续航晋级（俗称低配版），此次并未降价，照旧连结 24.9 万元起，而 Model 3 Performance 高性能版仅售 33.9 万元起，比之前 41.98 万元有小幅降低。别的，接纳进口三元锂电池的长续航版 Model 3 在中国官网下线，此前售价约为 33.9 万元，与现款高性能版一致。

Model 3（来源：特斯拉官网）

《超等充电站》开创人常岩晒出了其 2018 年 11 月的购车设置装备摆设单，图片显示其时进口版特斯拉 Model 3 Performance 高性能版选配后价格为 78.97 万元。参考同样的设置装备摆设，本年那款车的国产版本购买价格为 41.99 万元。

两年多时间，那款车的价格下降了近 37 万元。

2018 年的 Model 3 Performance 高性能版设置装备摆设单（来源：常岩 CY）

当然，那仅仅是特斯拉在 2021 年的第一次调价动做。国产特斯拉 Model Y 目前仅上线了长续航版本，参照此前特斯拉中国的规律，Model Y 若是推出尺度续航版（最低配版），价格大要率会在 30 万以内，加上补助，估计能低至 28 万以内。

除了价格，特斯拉此次对硬件方面做出响应的晋级。

好比热泵系统。特斯拉 CEO 埃隆 ・ 马斯克曾暗示：Model Y 的热泵是他那一段时间内看到的最好的工程。因为差别于燃油车，能够靠策动机预热给车内加热，纯电动车在冬季时既要用电量给电池加热，又要为车内空调供电，所以能耗情况被国产车主，尤其是不耐寒的磷酸铁锂电池版本车主经常吐槽。

理论上讲，热泵是一种将低位热源的热能转移到高位热源的空调安装。

你能够将其理解为水泵的原理。它是热量的 " 搬运工 "，能够把低温 " 物体 "（包罗气体、液体）的热量吸收出来传递到工量内，再通过系统内对工量的压缩使其升温，最末将高温工量通过冷凝器和车内空气停止换热，实现暖风的功用。（炎天通过改动热转换的标的目的，从乘员舱吸收热量停止造冷。）整个过程中，电池的电能只应用在 " 搬运 " 热量上，从而到达省电的初志。

因为热泵系统的参加，它可以极大地缓解冬季用车的能耗与续航问题。全系国产特斯拉都参加热泵系统，但因为对车内构造的改动，此前已购国产磷酸铁锂电池版的车主，大要率是无法加拆热泵系统，那或许又是等等党的一次全面成功。

此外，部门晋级还包罗中控台设想、无线充电、双层玻璃、电尾门等中国用户吐槽最多的处所，此次也全数停止了晋级。此外，Model Y 还参加了此前在 Model X 上呈现过的高效微粒过滤器（HEPA）和生物兵器防御形式。

加量不加价，特斯拉 2021 年冲销量企图明显。

量量问题争议频发

特斯拉还有什么筹码

2020 年，是特斯拉争议与荣耀共存的一年。

此前有媒体报导，特斯拉中国存在 " 零部件不合格 "、" 血泪工场 "、" 包领班文化 " 等问题。加之大量车主吐槽磷酸铁锂电池版国产 Model 3 的续航里程存在误差，特斯拉在过去一段时间引发不小的争议。

12 月 31 日，特斯拉中国方面回应称，特斯拉严酷根据相关法令律例要求停止消费造造和一致性办理，不存在所谓 " 为产量不吝降低量量 " 的现象。与争议相对的，是特斯拉中国持续看涨的销量。

按照乘联会的数据显示，本年 11 月份，特斯拉 Model 3 销量达 21,604 辆，同时，本年 1-11 月，Model 3 在国内累计销量打破 11 万辆，提早锁定 2020 年度新能源车型销冠。 根据马斯克的目的，2020 年特斯拉全球销量能到达 50 万辆，那一数据，将超越比亚迪在 2019 年实现的 45 万辆总销量成就。

有动静称，特斯拉跟上海市政府之间立下了对赌协议，上海超等工场从 2023 年岁尾起，每年须纳税 22.3 亿元，若是不克不及达成那一前提，则必需偿还响应地盘。同时，特斯拉必需在 5 年内在上海工场投入超 100 亿人民币的本钱收入。

那些都要求特斯拉在市场上有更好的表示。而要赢下 " 对赌 "，特斯拉就必需让产能和年销售规模双双到达 50 万辆 / 年的程度。从那一目标来看，特斯拉去年到本年，频繁降价就不难解释――一切为了销量。

新的一年，特斯拉中国除了疯狂降价换取客不雅的销量之外，还有两张牌能够打――超等充电桩、中国本土化车型。

在间隔特斯拉上海超等工场仅 6 公里的处所，特斯拉将再添一座新的工场，那就是特斯拉的超等充电桩工场。据领会，特斯拉方案在那里投资 4200 万元，初期规划年产 1 万根超等充电桩，次要为 V3 超等充电桩，2021 年第一季度投产。

位于北京八达岭附近的一处超等充电桩（拍摄：创业邦）

从 2013 年进入中国以来，超等充电桩的建立不断是特斯拉的重要使命之一。因为充电环节间接影响用车体验，良多传统车企把基建工做交给社会去处理，但现实开展速度其实不抱负，成为造约纯电车消费的庞大障碍。在国内，仅蔚来、小鹏两家车企通过本身的勤奋，来建立、规划充电 / 换电系统。

截行目前，特斯拉已在大陆地域成立超越 600 座超等充电站，笼盖 290 个城市。去岁尾，特斯拉就在 19 天内建立落成了 100 座超等充电站。此外，2021 年，特斯拉估计将在 2020 年的根底上实现办事中心规划数量翻番。

特斯拉还方案在中国设立产物设想中心，停止本本地货品的设想与研发。

特斯拉首席设想师弗朗茨 ・ 冯 ・ 霍尔茨豪森，在采访中暗示，特斯拉想要捕获到中国市场的感触感染和需求，要加大在中国的相关投入，同时，中国当地有良多优良的人才，希望可以在中国做外型设想、工程设想，推出针对中国市场的车型，" 那些设想将来以至还能够输出到全世界 "。

固然，目前特斯拉尚未透露本土化车型的更多信息，但在国内新能源汽车市场合作加剧的情况下，特斯拉势需要拿出更有诚意的产物。至少从销量榜单来看，前有宏光 MINI EV，后有欧拉 R1 和比亚迪汉，国产特斯拉的压力其实不小。

补助继续断奶

2021 年会是裁减赛吗？

2020 年 12 月 31 日，财务部等四部委发布的《关于进一步完美新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》（下称《通知》）明白，2021 年连结现行购买补助手艺目标系统框架及门槛要求稳定，2021 年新能源汽车补助尺度在 2020 年根底上退坡 20%。

在乘用车的补助额度方面，《通知》提到，综合工况续航在 300km-400km 的纯电动乘用车每辆补助 1.3 万元、续航大于 400km 每辆补助 1.8 万元，与 2020 年的 1.62 万元和 2.25 万元比拟，别离退坡 0.32 万元和 0.45 万元；2021 年插电式混合动力乘用车综合工况大于 50km 每辆补助 0.68 万元，而 2020 年为 0.85 万元，削减了 0.25 万元。

因为政府提早告知了 2021 年补助退坡幅度，因而新补助政策没有像以往一样设置过渡期，而是间接从 2021 年 1 月 1 日起头施行。

除了补助新政施行，1 月 1 日那一天，别的两家新能源车企也抛出重磅动静，试图压住国产特斯拉存眷度高涨的势头。

好比 2021 年 1 月 1 日上午，比亚迪汽车正式发布了品牌全新 LOGO。设想上看，比亚迪汽车全新 LOGO 打消了此前的卵形鸿沟，BYD 三个英文字母也通过字母变形而翻开了封锁空间。被吐槽已久的比亚迪 LOGO，也末于在乘用车产物中停止了跟换，目前比亚迪汽车微信公家号已经改换新 LOGO。

比亚迪暗示，新 LOGO 意味着比亚迪汽车将以愈加开放的姿势与用户和伙伴相互链接。几天前，比亚迪正式发布比亚迪汽车 App，并颁布发表与华为、酷狗音乐、美的等企业在车联网生态长进一步的合做。

同是 1 月 1 日此日，小鹏汽车颁布发表与大疆孵化的 Livox 览沃科技达成合做，将在 2021 年推出的全新量产车型上利用其消费的小鹏定造版车规级激光雷达。Livox 也正式成为小鹏汽车在激光雷达范畴的首家合做伙伴。

在不就前，埃隆 ・ 马斯克就与何小鹏，在主动驾驶、激光雷达的工作上，有过一次隔空交手。其时马斯克推特上暗示，" 它们（小鹏）有特斯拉相关软件的旧版本，并没有我们最新的神经收集计算机。"

小鹏汽车 CEO 何小鹏也在伴侣圈隔空回应：" 看来今天我们发布的包罗激光雷达的小鹏下一代主动驾驶架构，让西边的某人很不爽，持续用 pigu 发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何合作敌手的，明年起头，在中国的主动驾驶你要有思惟筹办被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。"

针对今天颁布发表的量产的激光雷达产物，小鹏汽车暗示，它不只能满足车规级利用要求，在成本、可量产性及可靠性方面更获得最佳平衡。和之前一样，小鹏汽车将搭载激光雷达的小鹏车型定在了 2021 年表态。

2021 年，造车圈必定将点燃一场充满硝烟的战争。

写在最初

若是说 2020 年是资格赛的话，那 2021 年必然是第一轮裁减赛。

在 2020 岁尾，上汽联手了阿里巴巴和浦东新区推出智己汽车，冲击高端电动车；岚图汽车在 12 月发布首款产物岚图 FREE，同时进军纯电和增程式纯电两个热门赛道；而长安汽车，也拉来了华为和宁德时代，进军高端智能汽车；还有百度也在近日透露出造车的方案，或将与威马汽车联手。

2021 年，新能源汽车江湖大战，到底鹿死谁手，我们无妨斗胆的推测一下？

来源：创业邦 王笑渔