疫情那一年：休闲聚会旅游需求削减 57%的购车用户因为疫情买车

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2020年的疫情，开启了出行的极限挑战形式，近一年的时间连结1米间隔、削减接触，让出行那件日常小事愈加不寒而栗和七上八下，疫情那件突发的灾难，能否改动了多年来刻进骨子里的出行法例？独享私密性、连结平安社交间隔的私人车，能否成为现今处理出行问题的最佳体例？

对此，腾讯汽车结合企鹅智库・企鹅调研开展了《疫情下的汽车行业》问卷，针对收受接管的1505份有效问卷停止数据阐发，调研成果显示：疫情那一年，各人聚会削减，连结刚需出行，57%的购车用户因为疫情买车。

一、连结刚需出行

总体来看，疫情确实或多或少对用户固有的出行体例形成了影响，有超越70%的用户认为疫情改动了其出行体例。在疫情影响下，逐步构成“刚需”出行新格局：出行半径缩短，出行频次削减，削减休闲娱乐出行，私人车成为最受欢送的交通东西。

1）出行半径缩短：县市内出行增加，远间隔出行削减

近期，省内/跨省/跨国出行的用户明显削减，更多用户转向县市内出行（占比77.1%）。在那部门人群中，有25.5%的用户此前次要是在省内/跨省/跨国等区域出行，比来一个月变成县市内出行。

疫情发作后，用户有意识地在缩短本身出行半径，县市内出行频次因而增加。在认为“疫情对本身出行体例影响很大”的用户群体中，近一个月，其县市内出行的比例增长速度最快，从疫情前的42.2%增长至70.8%。不管认为疫情影响出行的用户，仍是认为毫无影响的用户，他们的出行半径都在收缩，向刚需出行的标的目的改变。

岁首年月以来，全国各地出台了各类疫情防控办法，客不雅上缩短了用户的出行半径。各省市疫情复发，也在必然水平上按捺了用户自己的出行需求。

2）出行频次下降：日均1-2次的刚需出行增加，日均3次以上出行削减

在疫情中，用户连结着“刚需”出行频次，县市内出行频次增加，同时削减了省内/跨省/跨国出行频次。

从工做日出门频次变革情况来看，比来一个月，工做日日均出门1-2次的用户占比增加，3次及3次以上的用户在削减。疫情发作后，更多用户在连结“刚需”需求出行的同时，也在有意识地削减本身的“非刚性”需求出行。

与刚需的工做日出行比拟，更具弹性的周末出行削减更能表现本年疫情对出行的影响。从周末出行频次来看，比来一个月，更多用户缩减了周末出门的频次，周末每天出门1-2次的用户占比在增加。此中，有接近对折的用户从疫情前“周末每日出门2次及2次以上”的频次变成“周末每日出门1次”，有超越30%的用户从疫情前“周末每日出门3次及3次以上“的频次降低为“周末每日出门2次”。

3）出行需求变革：以休闲娱乐、聚会、旅游度假为目标的出行需求削减

与疫情未发作时比拟，比来一个月，因上下班通勤、买菜、接送家人、商务、就医等“刚需”出行的用户明显增加。因休闲娱乐、聚会、旅游度假等“非刚性”需求出行的用户则在削减。

与疫情未发作时比拟，用户的休闲类出行行为明显变少。在比来一个月以县市内出行为主的用户群体中，休闲娱乐和聚会已经不再是那类群体的次要出行需求，接送家人和买菜的出行需求上升；在比来一个月内以省内/跨省/跨国出行为主的用户群体中，因休闲娱乐需求而出行的用户比例小幅削减，因聚会和旅游度假出行的用户比例大幅削减，相较而言，那类用户接送家人和商务出行的需求增加。用户正在削减没必要要的休闲类出行。

4）私人车出行的意愿增加

从出行东西上来看，疫情发作后，选择私人车出行的用户明显增加。

比来一个月，有60.3%的用户以私人车为次要东西在县/市内出行，此前那类人群的出行体例为私人车、公交车、自行车/电动主动车、出租车/网约车/拼车、地铁/轻轨；在省内/跨省/跨国出行的用户群体中，有59.9%的用户也选择以私人车取代火车/城际列车、飞机等东西出行。

二、出行的变革引发购车需求增加

1）本年购车的用户中，57.1%的用户因疫情买车

出行习惯的改动，私人车出行意愿的增加，激发了更多用户的购车意愿。在2020年购车的用户占整体调研人数的12.6%，此中刚需购车用户34.9%，换购用户46.6%，增购用户18.5%。57.1%的购车用户暗示疫情加剧了购车意愿。他们购车的时间次要集中在6月之后（58.2%），其次是2-3月疫情顶峰期（18.5%）。

在近一个月以私人车为常用东西的省市内出行的用户群体中，有13.3%的用户于本年完成购车，此中，超越对折用户认为疫情加剧了其本年购车的意愿，大大都用户的购车时间段在6月以后。但疫情对省内/跨省/跨国此类远途出行用户的购车意愿刺激相对较低。

此中，疫情前常利用地铁、轻轨、公交车等公共交通东西出行的用户，更多地认为疫情激发了其购车意愿，与疫情前选择私人车、网约车、租车、步行等交通东西出行的用户比拟，那类人群本年购车比例也是最高的，为74.8%。

2）疫情之下，租车遭到以远间隔出行为主的用户群体的欢送

总体来看，疫情对租车自驾用户群体的影响不大，比来一个月，选择此类东西出行的人数基数微微上浮。与县/市内出行的用户比拟，更多在省内/跨省/跨国出行的用户选择租车自驾。在租车人群中，有20%摆布的用户于本年购置了私人车。

3）用户购置二手车意愿低，但“无车一族”更多会考虑购置二手车

从统计成果来看，用户的二手车购置意愿不高，有超越对折的用户暗示不会购置二手车。在那部门人群中，有11.1%的用户于本年购置了私人车。

此中，购置二手车意愿高的用户群体中，本年购置私人车比例最高，出于“无车，刚需购车”的比例也最高。在购置二手车意愿低的用户群体中，其购置新车次要需求变成“换购”。可见，“无车一族”更多会考虑购置二手车，“有车一族”对二手车购置意愿低，更多考虑购置新车。

4）收入因疫情增加的用户群体，更多考虑购置私人车和二手车

除了出行习惯的变革，疫情还带来了收入的变革，有64.5%的用户全年收入因疫情削减，6.8的用户全年收入增加，28.6%的用户全年收入未受影响。

调研显示，64.5%的用户暗示本年的收入较去年削减了，即使如斯，那类用户中12.4%的群体照旧于本年购置了私人车；而收入增加的用户群体购车用户占该群体的比例为28.2%，为前者的二倍有余，明显高于收入削减的用户。用户的收入变革情况同样与其二手车购置意愿凹凸成反比，收入因疫情增加的用户购置二手车的意愿更高。

结语：近一年来，用户的出行半径和频次都明显缩小，更多出行需求是基于上下班通勤、商务出行等，而非休闲娱乐，汽车行业遭到了严峻的挑战。但危中有机，疫情使更多用户从公共交通出行转向私家交通出行，也激发了他们的购车需求，而共同我国颁布的多项相关新政，汽车行业将来照旧可期。