苹果然造车？特斯拉领衔美国股票车企股票价格大跌，马斯克坐不住了

期间周报记者 李静

苹果（AAPL.NASDAQ）造车的神奇面纱，正一层层被揭下。

12月22日，路透社报道称，苹果公司正促成自动驾驶汽车本领，并安置在2024年消费一款乘用车，个中文大学概包括该公司本人研究开发的冲破性电池本领。

另据媒介不日报道，苹果公司首款电动汽车Apple Car将在2021年第三季度颁布，其原形车已在美利坚合众国加州上路尝试。苹果近期已向不少台湾地域汽车零部件厂商提出备货诉讼要求。

固然报道中的功夫节点各不沟通，但苹果造车犹如已越来越近。12月23日，期间周报记者接洽苹果公司关系部分进行采访，但截止发稿未获恢复。

固然对此名目的发达及关系细节，苹果官方未表露过多消息，但二级商场的反馈却格外赶快。

美利坚合众国本地功夫12月22日，苹果公司股票价格一度大涨5%，随后上涨幅度收窄，截止收盘飞腾2.85%，报收131.88美元/股。同时，苹果公司供给链关系公司的股票价格也迎来一波飞腾。

比拟之下，苹果造车的动静对特斯拉等在美上市车企的股票价格产生妨碍。同日，理念汽车（LI .NASDAQ）盘中跌超6%，蔚来汽车（NIO .NYSE）盘中跌超4%，特斯拉（TSLA .NASDAQ）盘中跌超5%。

对此，特斯拉CEO马斯克坐不住了。12月22日，马斯克在推特上打开“吐槽”形式，让对于苹果造车的计划更具戏剧性。

“在Model 3名目最暗淡的日子里，我曾试图找到蒂姆・库克，计划苹果采购特斯拉的大概性，价钱也即是此刻（特斯拉）市场价值的格外之一，但他中断加入聚集。”马斯克爆料称。

摩根士丹利领略师亚当・乔纳斯表白：“苹果大概加入汽车商场或将成为特斯拉股票最大的利空成分，这是投资者一段功夫内该当商量的情景。”

12月23日，招银国际接洽限制析师白毅阳对期间周报记者表白，“估计苹果汽车会有一个拆除性的电池本领。苹果在软件开拓上有得天独厚的积聚，而且苹果已环绕ios体例成功创造一个生态，将来可向智能化目的冲破。”

苹果造车已不是“神秘”

“苹果造车在行业内部已不是神秘，我觉得他们的车有大概会在 2023―2025年量产。”本年8月11日，在华夏汽车蓝皮书论坛上头，蔚来创办人李斌表白。

本质上，这些年，苹果造车的动静真实贯穿传出。

早在2013年6月进行的苹果寰球开拓者大会上，苹果正式向汽车范围进军，颁布“iOS in the Car”安置；2014年，苹果公司又启用了一个名为“泰坦安置”的名目，安置创造无人驾驶的纯电车型。

2015年终，苹果公司CEO库克在接收《华尔街日报》采访时更表白：“汽车行业将会议及展览现宏大变革，保守汽车创造商本人的本领展示蹩脚，给苹果等公司留住了宏大的机会。”

苹果公司创办人乔布斯造车的办法本来更加激烈。他曾公然表白：“咱们有平台去安排好一辆车，在不久的将来咱们要创造一款汽车。汽车有电池、电脑、开辟机和板滞构造，iPhone上也有这些货色。”

苹果在造车人才上也已有所蕴藏，来日几年，苹果曾从特斯拉发掘洪量人才。有媒介报道，截止2019年终，苹果从特斯拉挖走的职工业总会额达500人。其他，苹果还从福田汽车挖走170名职工。

不只如许，苹果在汽车研究开发方面亦是重金加入。

本年5月，摩根士丹利领略师凯蒂・休伯蒂指出，本年苹果将在汽车研究开发上加入近190亿美元，保卫世界和平大会众汽车2019年近170亿欧元的研究开发加入十分。

12月8日，彭博社报道苹果公司自动驾驶汽车部分已交由遏制Siri等AI和呆板进修本领的人为智能主管约翰・贾南德雷亚（John Giannandrea）接收。

其他，也有媒介表露苹果正在与汽车电子供给商进行发端媾和，苹果的芯片创造协调搭档台积电正与苹果协调开拓“自动驾驶芯片”。

白毅阳对期间周报记者表白，苹果首先安排从自动驾驶角度切入，前期也做了少许处事，包括激光雷达融洽等方面。

振奋路途成关心重心

“苹果此刻的现款流特出富裕，加上苹果在手提式无线电话机行业的场所也遭到了恫吓，此刻跨界新的财产是特出有须要的。“12月23日，汽车行业领略师张翔向期间周报记者表白，其他，相较于保守燃油汽车的高门槛，新动力汽车门槛大幅度贬低，给互联网公司的加入带来机会。

在张翔可见，苹果的生态体例不妨跟汽车进行融洽，跟着汽车智能化程度普及，互联网软件在汽车中的比重越来越大，以至在不久将来，汽车互联网软件的本钱将超过汽车硬件。

白毅阳觉得，固然在电动车范围起步较晚，暂时苹果做电池也毫无实证可求，但智能座舱和自动驾驶商场均处于暴发前夕，各家本领之间没有代差，所以苹果有大概去打入这两个范围。

“更加是座舱范围，即使苹果运用其在手提式无线电话机生态上的上风，进军座舱范围，像人机交互、车载文化娱乐等，本来力一致遏制轻视。”白毅阳说道。

固然如许，也并非一切人都看好苹果的造车安置。

Evercore领略师艾米特・达亚纳尼就对苹果造车安置提出置疑，觉得苹果不会加入这个成本率低的本钱聚集型行业。但他也表白，即使苹果公司在电池或自动驾驶本领范围成功实行了冲破，那么该公司的这个名目有大概会变得更有价格。

长久关心苹果的领略师、Loup Ventures创办人基恩・蒙斯特也表白，苹果的汽车交易有两条道路可走：消费苹果品牌的汽车，或是为其余车企开拓受权软件。

基恩・蒙斯特指出，即使采用第二种办法，苹果有大概不得不将车辆表面和领会的掌握控制权交给其余公司。家喻户晓苹果是一家关心遏制权的企业，如许做不符合该公司调性。

在张翔可见，苹果汽车名目姑且不会对特斯拉等造车新权力们形成很大报复，由于从颁布造车到车真实下线委派还有很长功夫，并且汽车振奋形式仍旧变化一轮，可设想的空间相对来说较小。苹果不会痴心妄想革新出汽车崭新的贸易形式，无非是运用苹果的生态体例和软件上风，蔓延自己贸易幅员和财产链。