苹果要造车了，马斯克表露库克曾中断600亿美元采购特斯拉

文 | AI财政和经济社 李牧

编纂 | 张硕

权威簇拥造车热的大潮中，苹果公司犹如也不能＂免俗＂。

12月22日，据路透社报道，苹果公司正在促成自动驾驶汽车名目，并安置在2024年投入生产。

进一步的消息称，苹果汽车大概搭载自决研究开发的“冲破性电池本领”，其首款电动汽车Apple car原形车仍旧在美利坚合众国加州上路尝试，将在来岁9月颁布。

但路测与本质投入生产尚有较大差异。苹果汽车真实投入生产的功夫，大概还会遭到新冠肺炎疫情的感化等，真实的投入生产功夫大概会“延迟到2025年或更晚”。

另有媒介据报道称，多家台湾汽车零部件厂商被归入苹果首批量供应给链，并筹备最早在来岁第二季度减少苹果汽车的零部件消费。因为AppleCar 的备货需要，齿轮供给商保卫世界和平大会产业、线束消费商业贸易联-KY等零部件企业已所有爆单。

就在本月初，苹果的自动驾驶本领也传出新发达。12月9日，据媒介DigiTimes报道，台积电和苹果正在协调开拓自动驾驶芯片本领，并正在媾和供给链和议，以在两家公司之间供给汽车电子产物。天风证券领略师郭明Z则在更早功夫猜测称，苹果将从台积电购买半自动车芯片，“ AppleCar”大概会在2023年至2025年之间加入汽车商场。

这延续串有声有色的领略和风闻，令外界再一次看到了权威苹果造车的意旨。更令外界诧异的是，特斯拉CEO马斯克12月22日在应酬媒介表露，“在Model 3名目最暗淡的日子里，我曾试图找到蒂姆・库克，计划苹果采购特斯拉的大概性(以咱们姑且市场价值的格外之一)。他中断加入聚集。”

以特斯拉最新市场价值计划，马斯克当时给苹果的报价该当是600亿美元。不领会此刻的库克是不是懊悔了当初的中断。苹果的故事从车库发端，姑且在其部分电脑和手提式无线电话机等主交易务上头临着严酷挑拨的后台下，接下来大概也惟有“车库”本领为其供给下一个更加宏大的设想空间。

乔布斯的“遗言”，挫折重重的苹果汽车

究竟上，苹果对造车的爱好来由已久，以至不妨追究到iPhone4出生之前，为此乔布斯还曾数次游说苹果高层。但是在2008年，苹果最后确定将中心放在新一代iPhone的研究开发上，乔布斯的造车安置强迫遏止。

但是，乔布斯并未铁心，在手提式无线电话机大获成功后，他又将造车提上了本人的日程，不只曾与时任大众大众CEO马丁・文德恩见了面，计划一款名为“iCar”的产物，还独立约见汽车安排师布莱恩・汤普森，传闻两人在车内密谈时以至把后座共事赶了出去。

在牺牲前一年，乔布斯还曾与主打简捷和便宜车型的创造商“ V-Vehicle”进行过计划。假如乔帮主仍旧谢世，引领寰球范畴内电动车风潮的大概不是特斯拉，而是苹果，就像其从新界说手提式无线电话机一律。

现任苹果CEO库克接受了乔教主的遗愿。2013年，苹果正式颁布进军汽车范围，登时又于2014年在里面神秘启用了“泰坦安置”(Project Titan)。当时有媒介报道称，曾有1000多名职工在一个距苹果库比蒂诺总部临近几分钟行车路程的神秘场所全力于“icar“的研究开发， 该处用以研究开发办公的创造物被苹果冠以宙斯和雅典娜等古希腊神o的名字，外界也一度觉得苹果然能像古希腊传奇中的伟人一律“拆除寰球”。

2015年，苹果请求备案了三个与苹果汽车相关的搜集域名：apple.car、apple.cars和apple.auto。与此同时，苹果不只请来了此前曾在克莱斯勒汽车大众遏制寰球主宰产物资量和功效处事的高档副总裁Doug Betts，还从特斯拉、大众，通用以及印度最大的汽车创造商“Tata Motors”等多家车企挖走了洪量重心职工。苹果的挖墙角，以至还直接启发了美利坚合众国电动摩托创办企业“Mission Motors”的崩溃。

但是，在泰坦安置的简直实行上，苹果的高管们却从来存在分别。是优先进行整车创造保持优先进行底层本领开拓？是实行实足自动驾驶保持发端实行半自动驾驶？这两个题目最后激励了高层之间的内部争斗，也在确定程度上推迟了苹果汽车的研究开发过程。

2016年1月，整车创造的扶助者、原泰坦安置遏制人史蒂夫・扎德斯基颁布从苹果离任，泰坦安置也被姑且唾弃。同庚7月，退休4年的前苹果高管鲍勃・曼斯菲尔德重返公司，并接办泰坦安置，拟订了底层本领研究开发的道路。随后的两个月内，数十名曾遏制整车创造的职工受到了撤职。

鲍勃・曼斯菲尔德的道路获得了库克的承认，2017年，他初次在公然场所谈及苹果的造车安置：“咱们潜心于自动驾驶体例，它是电动车的重心本领、是人为智能之母，同时也是最难的人为智能名目。”

然而，固然洪量向仍旧拟订，但泰坦安置的实行在随后几年中并非一帆风顺。

2018年8月，原特斯拉总工程师程师Doug Field被苹果招至麾下，并与曼斯菲尔德共通遏制泰坦安置。他的介入，被外界解读为苹果仍未遏止整车创造的旗号。当时一名介入泰坦安置的工程师也向媒介表露称，苹果仍旧在全力于研究开发一款“苹果汽车”，并估计于2023年至2025年上市。

固然苹果造车的意旨明显，但几经妨碍之后，泰坦安置渐渐沉到水面之下，苹果公司不过常常在patenly apple网站上安静地革新本人博得的本领专利，关怀苹果汽车的网友们也只能从偶然揭发的“谍照”中过过眼瘾。

2020年12月8日，据彭博社报道，鲍勃・曼斯菲尔德从苹果公司二次退休，泰坦共青团和少先队的遏制人登时调换为苹果呆板进修与 AI 策略高档副总裁 John Giannandrea ，苹果官网消息表露，此人同时还遏制智能语音帮忙Siri 本领的开拓。在介入苹果之前，John Giannandrea曾在谷歌处事八年，遏制引导谷歌的呆板智能、研究开发与探求共青团和少先队，毫无硬件创造后台。

得宜外界迷惑苹果能否再一次遏止整车创造时，却传来了“AppleCar”即将正式投入生产下线的动静，个中虚底细实，真真假假，岂是一句“挫折重重”所能精细。

苹果造车胜算好多？

固然有丰田等保守车企的贯穿唱衰，但这害怕更多是来自比赛敌手的“向往妒忌恨”，一个不行含糊的究竟是，在各国环境保护减排等关系策略下，代表着将来的新动力汽车有着更大的设想空间。即使有朝一日，一切燃油车都被新动力汽车代替的话，这将是一个难以估计的宏大商场。

有新动力汽车范围内的投资人报告AI财政和经济社，仅在海内，新动力汽车赛道的完全范围不妨包含上百个品牌。这也即是说，不管是苹果、百度、阿里保持华为，只有蓄意造车，将来总会占得一席之地。不妨为之供给佐证的保守车企的展示，一方面是新动力赛道大火，保守车企市场价值纷繁被反超，另一方面却是保守车企的步调渐渐，犹如对新动力汽车并不太感冒。

但是，称霸出行范围数百年的保守车企岂会甘为鱼肉？除了其自己船浩劫掉头除外，害怕更要害的因为凑巧是看到了姑且新动力汽车固然炽热，但总体上保持处于初期培养阶段，要谈”拐点“害怕还言之尚早。

对于智能汽车本人来说，只有资本充溢，本领上并没有高不行攀的门槛。以电动汽车的重心部件三电――电池、电机、电气控制――为例，固然保持是检验一家用电器动车创造商本领的要害规范，但并没有燃油车期间三大件――开辟机、变速箱、底盘――不行冲破的本领壁垒，而且供给链上已爆发了稠密本领熟习的供给商。

以公然报道的消息来看，苹果在本领自行研制上也具确定上风。有报道称，苹果造车策略的重心在于自决研究开发的电池本领。据悉，苹果安置采用一种特出的单体安排，将一切电芯直接融洽到所有，进而取消保守电池组各个电芯之间存在的空间滥用，进而博得更长的续航历程。其他，苹果还商量采用激光雷达传感器，并运用其在手提式无线电话机范围内的运用体味，普及车辆对范围三维空间的“观察”本领。

有汽车行业领略人士报告AI财政和经济社，在新动力汽车期间，车企的创造本领上风会渐渐向资源调整本领过度。究竟上，这也是如蔚来、小鹏汽车和理念等海内造车新权力不妨在短短几年内博得成功的要害因为。而苹果手提式无线电话机供给链遍及寰球却能参差不齐，也考证了其调整伙源的本领。

与此同时，苹果也舍得真金白银往造车大业里砸。摩根士丹利领略师凯蒂・休伯蒂此前曾在一份汇报中猜测称，2020年寰球所有汽车行业的研究开发开销估计为800亿到1000亿美元，而仅苹果一家就将高达190亿美元，占比高达25%安排。

其他，对于一辆智能汽车至关要害的软件生态，苹果也有此前创造在部分电脑和手提式无线电话机体例上的先发上风。看上去，苹果造车，犹如上风得天独厚，只差启用消费线了。

但是，真实付与新动力汽车通往智能将来设想空间的，并非其硬件结构和软件生态，而是将来的实足自动驾驶本领。自动驾驶本领的研究开发，则须要洪量路测数据动作维持。在这一方面，苹果并不占领上风。据此前商场调查研究机构Navigant Research颁布的《自动驾驶比赛力排行榜》，苹果的自动驾驶本领程度与谷歌Waymo、通用Cruise和百度等公司还有很大差异。

而且，汽车与手提式无线电话机是实足不同的硬件产物，供给链的搀杂程度更不行等量齐观，在手提式无线电话机范围内的体味也不能实足复制到汽车之上，否则家用电器范围权威戴森和格里也不会半途折戟，本钱高技术企业所带来的高贵价钱，更是令戴森不得不颁布遏止造车。

更为要害的是，以苹果从来此后的品牌局面和产物策略来看，Apple car绝不会是一款价钱亲民的中低端车型，但是汽车毕竟不同于手提式无线电话机，在数百倍的价钱眼前，以及自动驾驶本领姑且掉队的情景下，它还会遭到耗费者的追捧吗？同时，动作不同于手提式无线电话机和电脑的独力汽车品牌，Apple car将来要何如霸占用户心智，此刻来看也是一个极大的未知数。

但是，部分电脑和手提式无线电话机等智能摆设积聚的数目宏大的粉丝基础上，Apple car在品牌局面上有着先发上风，就像iphone系列手提式无线电话机一面被置疑一面被追捧的情景一律，对于很多人来说，买一辆苹果汽车，真的不过为了买一辆汽车吗？

权威纷繁上车，华为造车还远吗

究竟上，苹果不惟有造车的意旨，更有造车的逻辑。

跟着手提式无线电话机交易寰球的比赛日益激化，苹果亟需要一个崭新的宏大交易来保护本人的股票价格和市场价值的设想空间，而近期股票价格渐渐攀升的新动力汽车赛道凑巧满意了苹果的需要。

不久之前，有动静传出百度即将亲身结束造车，并与包括吉祥、广汽和威马在内的多家主机厂交战探求协调。受此动静感化，百度当日收盘股票价格上涨幅度为13.83%，市场价值到达617.24亿美元，截止12月21日美国股票收盘，百度股票价格再度飞腾，报收193.08美元/股，市场价值到达658.5亿美元，不只时隔多年重回600亿美元高点，更是创下近20个月此后的新的高峰。

被外界看作最能代表BAT期间闭幕余晖的百度犹能如许，具有万亿市场价值、仍被本钱商场看好的苹果即使然的结束造车，设想空间更是难以估计。

其他，苹果造车也有本领上的逻辑，资深汽车行业查看人士巴虎德对曾对AI财政和经济社领略称，AI、自动驾驶和5G以及赛车联合会网等本领给汽车行业带来的变化大概是拆除性的，苹果等科学技术权威恰是看重了个中的商业机械。

巴虎德称，比拟保守燃油车，电动车的本领难度大幅贬低。同时，耗费者采用电动车看中的不再重要是汽车的本能，而是在科学技术和智能上的领会。在这方面，科学技术权威凑巧完备超过于保守车企的研究开发本领。

更为要害的是，新动力智能汽车也不妨满意苹果汽车为自己软件生态探求下一个按照地的需要，且与手提式无线电话机、电脑等部分摆设产生软硬件生态闭环。在硬件创造毛利渐渐下滑的后台下，苹果若能为软件商场探求新的增漫空间，不只其交易量和市场价值会在此大幅延长，害怕仍旧贾跃亭“生态化反”的理想将在苹果身上获得第一次实行。

在这个意旨上，少许科学技术公司实足不妨将本人的软件生态运用在其余品牌的新动力汽车上，但对于封锁的苹果软件生态来说，自决造车简直成了暂时独一的路途。

究竟上，不只苹果和百度等公司盯上了自决造车这块蛋糕，阿里巴巴、华为等科学技术权威也表白了深刻的爱好，连小米公司也一度成为了造车“绯闻”东西。

比拟苹果汽车是否成为特斯拉的敌手，海内车企更加忌惮的是“所到之处，寸草不生”的华为能否会造车。

华为早在2014年就创造了赛车联合会试验室，2015年，又与爱立信、英特尔、高通和奥迪等8家不同范围的企业创造了“5G汽车通讯本领同盟”，并在随后的几年中成为比亚迪等稠密车企的通讯模块供给商。2019年10月，华为副董事长徐直军更是在一次公然场所表白，“特斯拉此刻能做到的，咱们都能做到”。

本年的北京车展上，一项低调的华为更是将一辆通明的汽汽车模特子搬到了展区，“你能看到的一切硬件都是华为本人创造的”，当时一位华为职工在展位上对AI财政和经济社引荐称，“华为不只在软件遏制体例上做研究开发，也会自行研制自产车辆传感器等硬件摆设”。

也难怪会有人说，除了轮子和车壳，对于车的十足华为都不妨造。恰是华为在“造车”范围内一再的办法以及深沉的本领积聚，相关华为造整车的风闻也时有传出，但是，华为反复对外作出含糊，并在一份EMT文献中明言：华为不造整车，而是聚焦ICT本领，扶助车企造好车，成为智能网球联合会汽车的增量部件供给商。以至说话激烈地劝告里面职工，“此后谁再建言造车，干预公司，可调离岗亭，其余探求岗亭”。

基于华为此前“不造手提式无线电话机”的失言，外界并不断定华为不造车的承诺。值得提防的是，上述文献的灵验期仅为三年。有逼近华为的业浑家士对AI财政和经济社领略，这恰是华为在为之后造车留退路。

上述人士称，以华为此刻的体量，它必须要贯穿成长本领贯串下去，而汽车是它下一个起码几百亿美金的商场，尽管是从华为自己保持大的行业确定，华为将来确定会造车。

更加是对于此刻的华为来说，固然与多家主机厂都创造了深度协调接洽，但是每一家主机厂都对华为怀着提防之心，“协调起来太累了，还不如本人干”，“但是此刻还没到功夫，它也要进修”。

跟着特斯拉股票价格一年涨7倍、市场价值冲破6000亿美元，创造但是五六年的蔚来、理念、小鹏汽车在短短几个月功夫内市场价值超过多家百年车企，仍旧没有一家科学技术权威能抵得住这个宏大迷惑。造车这件事正在变得愈发性感起来。

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