马斯克求变，特斯拉喜提四元锂电池？

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文 | 锌刻度，作家 | 陈邓新，编纂 | 孟会缘

特斯拉隔绝四元锂电池，又近了一步。

2020年12月21日，据外媒报道，日前从LG化学独力分别出来的LG新动力，已研究开发出采用镍、钴、锰、铝四种金属动作正极材料的NCMA四元锂电池，个中镍的含量提高至90%。

LG新动力公然表白，这款电池将于2021 年下半年交货，但不能表露其客户的名字，而外媒一致估计大概是为特斯拉筹备的，以代替备受置疑的三元锂电池。

这也表示着，其在四元锂电池大范围贸易化上拔得头筹。

四元锂电池比拟合流的三元锂电池有何是非势？何以LG新动力敬仰四元锂电池，而不是产业界更为看好的固态电池？

四元锂电池，抓住特斯拉的痛点

对三元锂电池，马斯克早有管见。

因为存在受高温或撞击大概激励自燃，电量密度提高难、本钱高技术企业等痛点，合流三元锂电池频遭置疑，特斯拉理想求变。

马斯克在特斯拉2020年第二季度财报电话聚集上公然表白：“对特斯拉延长的真实控制在于贯穿贬低电池消费的本钱。”

是的，四元锂电池比拟三元锂电池，一个上风是本钱更为廉价。

公然材料表露，LG的四元锂锂电池是在三元锂电池基础之上，用铝元素（AI）部份代替钴元素，进而贬低钴在锂电池中的运用量。

钴是一种罕见又有毒的元素，确定电池的充放电速率与功效，也起到延迟电池的寿命效率，其要害性显而易见。

掺杂Al可革新NCM材料的热宁静性

但是，因为近三分之二的钴来自非洲的刚果民主共和国且普遍动作镍或铜的副产物，启发其开拓本钱高技术企业，比方现阶段钴的价钱超过26万/吨，而铝的价钱但是1.6万/吨，两者价钱分别，和盘托出。

“在保护了本能和续航本领的同时，又将电池中的钴含量贬低了70%，这是向低本钱电池进一步迈进。”通用汽车电池工程和电气化策略总监Tim Grewe也对四元锂电池表白了承认。

其余一个上风是安定性更高。

当下，高镍道路已成行业的共鸣，马斯克更是承诺：“即使您以环境保护的办法高效地开拓镍，特斯拉将在很长一段功夫内为您供给一份大量公约。”

但是，镍含量越高，在高倍率充放电时枝晶爆发的概率就越大，那么宁静性、安定性就越差，这个题目从来搅扰着高镍三元锂。

一名业浑家士报告锌刻度：“镍确定电池的能量密度，为续航历程的提高重要地方，一味探求高能量密度，安定性又难以保护，而四元锂电池与减少硅碳层的石墨负极搭配，确定程度上或可处置这个棘手的困难。”

赛道不乏针锋相对的玩家

这么来看，LG新动力敬仰四元锂电池不无因为：理想霸占本领制高点，进而在与宁德期间比赛中央博物院得更有利的场所。

据SNE Research 数据表露，2020 年1~8月寰球动力电池商场韩系三剑客LG化学、三星SDI与SK革新异军崛起，纷繁杀入行业TOP5，个中LG化学更是反超往日霸主宁德期间成功登上顶峰，到了9月宁德期间又反超LG化学，两者的商场份额惟有0.2%的差异，咬得很紧。

此后台下，LG新动力天然计划着何如甩开比赛敌手。

但是，有商场人士向锌刻度指出，LG新动力仍面对两大挑拨，一方面四元锂电池量产工艺比三元锂锂电池搀杂，耗费时间多久才不妨到达降低成本提效的本质功效，仍有待查看；其余一方面，四元锂电池赛道不乏其余玩家，在本带路线上与LG新动力针锋相对。

比方海内的蜂巢动力即是个中一员，其2018年才加入赛道，彼时商场早已被大大小小的玩家分割殆尽。

“提起特斯拉，想到它是智能电动化的代表者；提起理念，想到它是历程无忧增程本带路线的代表者；提起小鹏，想到的则是智能驾驶；提起蔚来，想到的是用户领会和功效；提起 LG新动力，想到它是软包电池寰球引导者；提起比亚迪，想到是磷酸铁锂寰球引导者；提起蜂巢来，是什么？”

这是蜂巢动力总裁杨红新的疑义，也是商场的疑义。

及锋而试的蜂巢动力最后采用走攀科学技术的道路，个中一条即是研究开发四元锂电池，一度与LG新动力的高镍四元锂电池打法一致，之后改为中镍道路的四元锂电池。

中镍四元锂电池的上风是既能贬低电池的本钱，又能提高安定性，且研究开发难度相对更低，劣势是能量密度比拟不及，进而令续航历程打确定程度的扣头，恐难入特斯拉等高诉讼要求车企的法眼。

其他，一名私募人士报告锌刻度：“本钱商场对四元锂电池本来早有定性，本领上并未有宏大变革，只但是是三元锂电池的一种过度计划。”

固态电池才是最终“王者”？

那么，在松下、三星、SDI等厂商探究的固态电池、宁德期间探究的无罕见金属电池，以及比亚迪探究的磷酸铁锂刀片电池之中，谁本领接受下一代动力电池的重担？

“咱们还在构造更下一代的电池，叫‘无罕见金属电池’，不不过无钴，连镍也不妨代替掉，如许整车的续航不妨进一步普及，整车本钱不妨大幅低沉。”固然宁德期间高档主管孟祥峰曾如许高调为无罕见金属电池说话，但是假如放眼行业表里，以至本钱商场，还属固态电池的呼声最高。

一方面，能量密度提高空间更大。

光大证券觉得：“固态电池可简化封装、冷却体例，电芯里面为串联构造，在有限空间内进一步削减电池分量，体积能量密度较液态锂离子电池（石墨负极）可提高70%以上。”

而三星研究开发的一款全固态电池，已实行900Wh/L高能量密度，电池一次充溢后可行驶800公里，续航历程超过四元锂电池。

固态电池

其余一方面，抗寒本能更好。

2020年的这个冬天，电动车在北方冬季续航的蹩脚展示令大量车主堕入焦躁之中，有多名车主在应酬媒介上吐槽特斯拉开暖气、目的盘加热之后，续航历程仅为标配的三分之一至二分之一。

有特斯拉车主向锌刻度吐槽：“什么NEDC、WLTP、EPA续航规范都不靠谱，要整就整东北冬季续航规范呐！”

这是由于保守动力电池运用的电解质溶液爆发限制遏止的情景，进而感化了电力传导，而固态电池运用了陶瓷辨别器等固态电解质代替了液体电解质，很大程度上不妨遏止这个懊恼。

所以，本钱商场颇为看好固态电池的远景。据中国银行证券估测计算，固态电池商场后劲宏大，2030年寰球商场空间希望到达1500亿元以上，

但是，固态电池缺陷也很鲜明，那即是本钱颇高，成为大范围贸易化的“拦路虎”，对此在该赛道一马超过的丰田深有领会，其电池交易总司理海田启司于2020年7月表白：“丰田蓄意能在2025年前量产固态电池。”

这表示着，十分长一段功夫内商场存在空挡，研究开发门槛更低、大范围商用更快的四元锂电池或大有动作：LG新动力借此率先冲破与量产，天然可先一步抢占本领高地，篡夺更大的商场份额，等固态电池本领快熟习时再切入也不迟。

届时，LG新动力与宁德期间的存亡比赛又有何巧妙的变革，仍有待功夫来公布。