外界商量马斯克大概会干一件大事：戴姆勒及其飞驰将被特斯拉吞噬

加入2020年此后，寰球第第一次全国代表大会电动车厂商特斯拉的市场价值便贯穿创出新的高峰；2020年1月，特斯拉的市场价值大概1200亿美元，而此刻的市场价值到达了约6600亿美元；特斯拉不只在所有汽车产业界，以至在寰球股票商场上都可说是一个“奇妙”。

跟着特斯拉的市场价值极速攀升，包括大众、丰田在内的保守汽车创造厂商们，比拟于特斯拉的差异也越来越大，同时也表露出了寰球投资者对于电动车商场远景持十分的达观。毕竟特斯拉暂时不过一家年产量约50万辆的电动车创造商，却能在本钱商场上海博物馆得如许喧闹的追捧，犹如表白了马斯克刻意让寰球汽车行业朝电动化促成的愿景，此刻希望着花截止。

特斯拉的市场价值贯穿革新的高峰，表示着特斯拉不惟有更充溢的资本加入寰球重要汽车商场以贯穿蔓延生产能力，表面上也让特斯拉更加有大概发展采购兼并交易。即使外界有少许人觉得，暂时特斯拉仍必需为研究开发和量产新一代电池而加入洪量资本，扶助导入旗下各电动车型量产工作上；以及加入与钴材料开拓商的材料购买协调，用于消费私用电动车锂电池交易上，进而贯穿贬低消费本钱；所以，特斯拉即使要对保守车厂进行采购兼并。大概保持缺乏充满的资本。在近期，马斯克表白，特斯拉绝不会积极倡导歹意性的并购交易，但即使有其余厂商觉得与特斯拉兼并是功德一桩，那么特斯拉固然承诺与对方勾通。但是，特斯拉不想在对方怀有恶意的情景下进行采购交易，而是承诺在彼此和睦的基础下商量采购保守车厂。

值得填补的是，马斯克还指出，汽车若实足电动化，寰球电力需要将暴增1倍，将减少核能、太阳能、地球热能与风力发电根源的须要性。他说，跟着汽车动力根源从内燃机引擎转至电池启动的电动车，减少永续动力根源成为一项宏大的挑拨。马斯克称：“以汽车商场每年约5%的汽车汰换成都电讯工程学院动车的幅度阴谋，寰球汽车商场恐需20年的功夫本领实足电动化，就和电话一律，你不行能一次就十足汰换。”一旦电动汽车普遍之后，风力与太阳能等周期本能源发电根源就有须要进行积聚，积聚的办法大概即是经过电池本领。“财产须要运用大型的电池组，将风力与太阳能积聚起来。”

让特斯拉贯穿夸大生产能力、在寰球商场上贯穿减少销量，确定是马斯克所想的。2020年9月尾，马斯克在应酬平台推特上恢复网友表白，在2030年往日，特斯拉纯电动汽车的年产量将“很大概”到达2000万辆。在9月22日举行的2020年度股东北大学会上，马斯克也表露过同样的讯号，特斯拉的深沉目的是年产2000万辆电动汽车。特斯拉年产2000万辆电动车，一致于说特斯拉电动车年度销量必需到达上万万辆的范围，且超过即日的寰球前两大保守汽车厂商大众和丰田，大众和丰田各清闲2019年的销量也才1000多万辆。比拟之下，特斯拉的销量就差得老远老远了，2019年特斯拉销量了36.6万辆汽车的大概50倍，2020年估计将可实行50万辆电动的销量目的。

对特斯拉而言，即使能采购一家具备目标性、且具有多年熟习汽车量产本领的保守车厂，确定有助于特斯拉赶快夸大生产能力，同时加快深刻寰球各重要汽车商场以夸大出卖广度。总之，该当要比特斯拉本人竖立一座接一座的工场消费电动车、夸大出卖量和市占率的办法来得要快。而特斯拉要想对姑且国际上几家一线汽车品牌大厂进行采购，按照特斯拉的市场价值，本来仍旧有了比拟充溢的资本弹药。

外界近期就点名，旗下具有寰球著名华丽汽车品牌梅赛德斯－飞驰（Mercedes-Benz）的德国汽车大厂戴姆勒，很是符合与特斯打开兼并媾和。借助戴姆勒的熟习汽车消费线及生产能力，即使能跟特斯拉兼并在所有，将大大有助于特斯拉提高四倍以上的生产能力，更有助于特斯拉在华夏和欧洲等重要商场倡导电动车普遍出卖攻势。

在整车出卖方面，戴姆勒2019年累计售出乘用车和商用车的总销量为334万辆，相较2018幼年了1万台，个中梅赛德斯-飞驰品牌乘用车售出238.54万辆，同期相比微增0.1%，2019年与2018年没有太大分别。因为欧洲排放规范越来越庄重，飞驰在欧洲的销量展现了下滑的趋向。其余一方面，因为飞驰将过多的资本加入到了汽车“新四个现代化”（ 电动化、网球联合会化、智能化和共享化）的接洽，以是人事费用板块就须要进行收缩，据称，到2022年终，飞驰或将裁人1.5万人。

而从并购交易的难易程度进行领略，特斯拉买下戴姆勒会比拟较较简单。戴姆勒是特斯拉的早期投资者之一，在特斯拉振奋纯电动跑车Roadster期间，戴姆勒也曾扶助特斯拉一臂之力。早在2008年寰球经济紧急之际，特斯拉也深陷债务泥沼，因为消费耽搁和本钱超额支出等题目，特斯拉的资本蕴藏降至谷底，以至一度传出崩溃。为了渡过难关，特斯拉办法向保守汽车厂商示好，特斯拉经过向戴姆勒公司出卖10%的股权，换回了5000万美元的“续命钱”。马斯克也曾回顾，即使不是那笔投资，特斯拉的运气大概就此走向闭幕。同时，戴姆勒还与特斯拉签署供货和议，特斯拉向Smart车型和飞驰B级车型供给电动动力总成，戴姆勒旗下的工程师则扶助特斯拉开拓特斯拉Model S车型。但是，特斯拉与戴姆勒的甘甜期，也只贯穿了一段功夫。在2014年，戴姆勒以7.8亿美元的价钱卖掉了所持的特斯拉股份，同时还中断了同特斯拉的动力总成供给和议。

戴姆勒此刻的市场价值约700多亿美元，固然也是在2020年贯穿上扬，但与特斯拉超6000亿美元市场价值比拟大概已有8倍的差异，来日5年来，戴姆勒的股票价格也都比欧洲STOXX Europe 600 Auto指数基准股票价格为低。在此情景下，按照美利坚合众国股票市场交易规则，即使一家公司拟减少流利股逾20%的比例，将须要博得股东接受；而戴姆勒此刻的市场价值仅约特斯拉的10%多，不到20%；即使特斯拉想买戴姆勒，表面上是不须要过程股东接受承诺便可进行采购交易，以至不必马斯克点头，同样能买下戴姆勒。但是马斯克本人即是特斯拉CEO，如许宏大的采购交易确定要有马斯克承诺了本领更好促成而且实行。

反观宝马、大概大众旗下的兰博基尼（Lamborghini）等品牌，大概是日本汽车品牌，对特斯拉而言采购难度以及搀杂度害怕都要比戴姆勒高。比方，宝马是有家属筹备和持有股票接洽，基础不妨废除被特斯拉采购的大概性。又比方，正在鼎力开拓电动汽车的大众，与特斯拉是“亦敌亦友”的比赛接洽，其余，大众大众大概很快就会将兰博基尼品牌分拆，但兰博基尼的商场太过小众，很大概不是马斯克所想要的。再比方，特斯拉若采购日本品牌车厂，按照过往体味，难度同样不小。固然，同属美系比赛敌手的福特和通用，确定不符合特斯拉采购的规范。

即使特斯拉买下戴姆勒，将“梅赛德斯飞驰”品牌归入特斯拉旗下，对特斯拉将来3年实行更平价电动车款以夸大出卖范围，确定不是坏事。即使，在将来几年，特斯拉的目的是要让电动车更加一致地普遍、更加平价，并且也不遏止相对高价的Model S/X等产物线，那么，特斯拉买下戴姆勒，以飞驰动作特斯拉大力抢攻华丽高价电动汽车商场的主力品牌，一致是个特出可行的策略。而且，来日几年里，Model S/X在寰球的销量基础宁静，要想大幅提高销量，犹如难度未然不小。