比亚迪韩被曝缩水2/3，造成寒冬“里程焦虑”

钛媒APP注意：近日，Cheju.com 《汉EV续航缩水多严重？一位山西用户冬天只能跑200多公里》的一篇文章再次将电动汽车冬季续航问题推到了风口浪尖。“比亚迪韩的人生在冬天已经暴露缩水三分之二”的话题再次被引爆，不同阵营的人对此争论不休。

文章称，笔者在采访了石家庄、甘肃、沈阳等地多位车主的汉能电动车续航时间后发现，中国北方地区的汉能电动车在冬季几乎萎缩了一半，一位山西用户的长命版汉能电动车只能跑200多公里，按照官方的605公里计算，几乎打了66%的折扣。

“刀锋电池”锅？

新能源电池的电池寿命在冬天会下降，这几乎是共识，但令人惊讶的是，电池寿命会下降这么多，换成燃油车相当于加300块油，只跑100块路。值得注意的是，韩EV使用的是比亚迪自主研发的叶片电池，而不是特斯拉、等车企主要使用的三元锂电池。

上述事件继续发酵后，业内不少人将矛头对准了磷酸铁锂电池，称比亚迪韩搭载的“刀锋电池”虽然单位体积能量比有所提升，但其本质仍是磷酸铁锂电池。

众所周知，由于空间优化，叶片电池的能量密度大大提高，达到了三元锂电池的水平，但短路引起的自燃问题在安全性上完全消除。电动车电池的两大痛点：续航和安全一次性解决方案。这种电池很快成为新能源市场的热门炸鸡。但低温性能差，使其成为冬季“磷酸铁锂电池的废墟”。

今年5月，《宁德时报》发布的一段针灸实验视频引起了网友的激烈讨论。视频中，宁德时报的技术人员在实验室对三元电池组进行了针测，最后钢针在刺穿电池组外壳的过程中被“折断”，也说明电池组外壳非常坚硬。

宁德时代在视频下写道：“是什么阻止了宁德时代做针灸测试？是技术吗？是宪法？是巨人的脸？不，是钢针！”官方表示，宁德时代的三元电池组，钢针根本无法穿透。

据了解，所谓动力电池针刺试验的真正对象是“电池”，其本质是模拟电池的短路，而不是刺穿或不刺穿的问题。宁德时代，通过改变观念，忽略电池单体的问题，直接针刺电池组，以刺破电池组外壳来宣传安全问题。

虽然这样的实验结果并没有得到网友的认可，甚至遭到网友的嘲讽，认为这样的测试侮辱了人的智商，但进一步体现了刀片电池的优越性。

目前威来EC6、小鹏P7、爱知U5都配备了三元锂电池。据媒体车报记者报道，事实上，三元锂电池或刀片电池的电池寿命在冬天会缩短。在-20时，三元锂电池的电池寿命只有60%左右，但叶片电池收缩更严重。另外还要考虑配套轮胎的摩擦系数、润滑油的化学作用、车辆重量等综合因素，电池寿命减半几乎是常事。此外，NEDC标准本身就是一个理想的汽车环境，也带来了一些水分。

专家给出不同意见

至于这件事，接近比亚迪的人士透露，车主在怠速状态下行驶，使用电热和空调，对耗电量影响很大。事后，店方测试结果符合评价。

目前，比亚迪汽车官方尚未回应。

有专家表示，“里程下降是一个挑战，无论是三元电池还是磷酸铁锂电池，尤其是在冬季。”专家说，“电动车实际工作里程受很多条件限制。除了电池本身，气候、环境、驾驶员和空调的限制，车辆的自重，甚至轮胎和温度的敏感度，空气密度带来的风阻系数都会影响。”但相比三元电池，磷酸铁锂受低温影响更大，不适合北方和高端车。

然而，一些专家提出了不同的意见。据《国际金融报》报道，CCID咨询汽车产业研究中心副总经理王伟表示：“这只是与大家的认知相反。其实三元锂和磷酸铁锂差不多，这是新能源汽车面临的问题。”

王伟指出，锂离子电池的性能在低温环境下会受到影响。在测试中，通常以25的常温作为性能测试温度，该温度下电池的电化学性能相对较好。当温度降低时，电池中的锂离子活性会受到影响，直接表现为电阻增大、电压降低、可用容量衰减。一般情况下，不经过特殊处理的磷酸铁锂电池和三元锂电池，在室温0左右，性能可能很难达到60%。

至于磷酸铁锂电池因为化学活性低而需要消耗更多能量的问题，王伟向记者指出，这个问题已经可以通过技术解决了。目前车用磷酸铁锂电池的倍率可以高于三元锂电池，也可以满足低温环境下的活性。

“但是磷酸铁锂电池也有一个问题，电压非常稳定，没有办法根据电压准确估算剩余电量。”王维接着说道。

关于目前如何解决冬季电池续航问题，王伟指出有两种方法，一种是大电池，即电池充电维护质量比较大的方案。但是这个方案对于降低正常情况下的汽车成本和能耗并没有什么帮助。另一种是在没有电源的情况下增加额外的加热系统。有车企尝试过这个，但可能很难推广。

(钛媒APP编辑枫叶综合自评汽车、汽车记者、国际财经新闻)