这两年百度似乎屡次错过互联网巨头的窗口，但百度在造车上却表现出了前所未有的热情，甚至准备亲自参加这场造车大战。
12月15日，据媒体报道，百度正在考虑生产自己的电动汽车，或将成立一家拥有多数股权的合资公司。目前，百度已与浙江吉利、广汽集团、中国一汽等汽车厂商初步协商可能的合资项目，但未达成协议。
对此，百度回应称不评论市场传言；广汽表示与百度有战略合作伙伴关系，但任何进一步的合作都还在讨论中。
在追到今年最火的新能源汽车后，百度越来越受到资本市场的关注，其股票在8个交易日内上涨了32%以上。
据报道，方舟基金近日在百度陆续开仓加仓。该基金的创始人是凯瑟琳伍德，他被称为巴菲特。
数据显示，截至12月14日，方舟基金持有百度股份50.9万股，12月15日，百度市值突破600亿美元。
百度第二春是从造车开始的吗？
被低估的百度
百度作为国内搜索引擎的代名词，在大陆市场击败了谷歌、搜狗、搜搜等一系列产品，近年来似乎对互联网感到沮丧。
年初，百度邀请部分头作者开设“百度店”，打造电商带货的商业环境，但在这一领域仍未取得明显成效；
在内容领域，百家号一直被营销文章质量不高、泛滥等问题所困扰。2019年爆料文章《搜索引擎百度已死》直接批评白嘉昊创作内容质量低；
短视频轨道，经过近四年的撼动和占领市场，今年10月慢慢推出百度；
传统业务发展不容易乐观。百度贴吧作为国内社区文化的发祥地之一，由于移动终端建设落后、功能优化等原因，已经有大量用户流失到豆瓣、微博等新平台。
在经历了多次失败的战斗后，互联网巨头TOP的地位逐渐被美团、字节跳动、拼多多所挤压。百度真的老了吗？
相反，由于这几年在其他网点表现不佳，很多人忽略了百度在自主驾驶赛道上的潜力。但是百度在自驾上的精力、财力、成绩都是惊人的，说它是自驾赛道上最强的选手之一也不为过。
方舟基金的投资主要集中在六个创新领域：人工智能、自动驾驶、金融技术、基因测序、机器人和3D打印。这种注重创新的方法不同于传统的投资方式，更有利于抓住创新型公司带来的巨大财富机会。
除了ARK基金下的ARKF和ARKG，特斯拉是其他三只基金的最大持股，权重在10%左右，说明基金对自主驾驶领域非常重视。
百度的潜力被市场忽视，这是投资者购买的最佳时机。这应该是方舟增加百度地位的重要原因。
全在人工智能中
李彦宏曾在一次采访中说，百度不能造汽车。“我们不自己开生产线，不自己设计发动机，不自己研究流体力学，不自己研究工业设计。我们只做自己最擅长的自主驾驶技术的研发，并开放，以及所有对无人车感兴趣、有想法、有能力的公司。一起做。”
关于造车的谣言一出来，百度的态度还是被否定了。似乎虽然紧密渗透到了新能源造车领域，但百度的重心还是在软件上。
2016年，百度宣布成立独立的风险投资公司，专注于人工智能和AR、VR等下一代技术创新项目。
2017年百度发布阿波罗计划，同年技术发展几乎全在人工智能。
自动驾驶系统分为感知层、决策层和执行层三类，分别代替人眼、大脑、手和脚。这涉及到许多智能识别环节。百度这几年一直在从事与自动驾驶密切相关的人工智能领域的工作。
百度作为国内最大的搜索引擎，是各种人工智能识别技术的最佳实践基地。随着语音搜索越来越多地使用图像搜索等新的搜索方式，百度依靠人工智能在语音和图像识别技术上的突破，为用户提供“尽早说话”、“尽快命中”的搜索体验。
李彦宏曾经提到，他最看好人工智能的两个应用场景，一个是智能家居，一个是智能交通。
智能汽车是集环境感知、规划决策、多层次辅助驾驶功能于一体的综合系统。计算机、传感器、信息融合、通信、人工智能、自动驾驶等高科技需要同时协同工作才能达到最佳状态。
在智能汽车的未来，制造商、供应链、技术公司和旅行服务提供商之间的多方合作是主流。
因此，百度作为一家以软件起家的互联网公司，在与硬件相关的行动上一定要非常谨慎。在项目落地之前，难免你不会轻易承认自己的造车计划。
百度七年提自动驾驶
众所周知，外资企业要想在中国某一领域抢占先机是非常困难的。即使特斯拉今年下大力气在中国建厂进行营销，但如果将来开放无人驾驶牌照，允许企业参与，特斯拉也很难获得起步机会。
国内市场无人驾驶，综合各种因素后，龙头企业肯定还是中国公司。谁有这个潜力？凯瑟琳伍兹盯上百度了。
随着百度自动驾驶已经开始商业化，再加上中国是最具潜力的市场，其获得ARK青睐也不足为奇。
严格来说，百度做自动驾驶，并不是赶风口，百度早已在自动驾驶领域进行布局。早在2013年，百度就开始研发自动驾驶技术。
IT桔子数据显示，百度目前共投资了28家汽车交通相关企业，另外还注资多家智能硬件公司。今年9月，百度更是为威马汽车的D+轮融资投出100亿人民币，威马也是造车三兄弟中最早挂牌上市的“大哥”。
除了关注造车新势力，百度也与老牌造车企业进行了大量合作。
早在2017年，百度便与一汽签署合作，一汽成为Apollo的战略合作伙伴。2018年11月，百度与一汽联合宣布将量产中国首批L4级自动驾驶乘用车。2019年9月，百度与一汽红旗合作推出红旗EVRobotaxi，如今已在包括长沙、北京街头面向公众开放。
百度曾联合吉利在2019年7月的AI开发者大会上宣布，将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等 AI 技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。
在大会现场，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏还与吉利控股集团董事长李书福围绕吉利汽车首款云智能SUV――博越 PRO 进行互动，演示了车机互动的种种功能。
本月，百度也与广汽集团签署战略合作框架协议，将通过资源互补、技术互补等有效合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓。
2018年7月，L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”在厦门生产车间批量下线，量产规模已超100辆。Apollo和红旗推出的中国首条L4乘用车前装产线，也已在2019年7月正式投产下线，量产的L4级自动驾驶乘用车Apollo Robotaxi已率先落地长沙。
百度自动驾驶商业化初见雏形。
最后
客观来讲，重仓新造车，还是应该为今后多年发展考虑，并不是一个适用于当下的命题。
首先，国内地理环境复杂，道路建设情况并不统一。自动驾驶目前的试运行都在城市进行，能否适应各种复杂路况还需要技术迭代来实现。
其次，基础设施还不完全，“电动爹”舆论发酵明显，大量用户并不看好新能源汽车。充电桩建设不完全的痛点短期内难以解决，大量铺设还存在一定困难。
或许这也是百度对造车一事如此谨慎的原因，毕竟在多项新业务线发展不顺利的前提下，贸然参与这场头部成形的竞争，还是存在风险。
但未来百度直接参与造车的可能性是很大的。从2017年开始的Apollo计划，想要快速落地实现商业化，最终还是要靠百度自己的车来实现。
百度的野心，是将Apollo培养成自动驾驶领域的Windows，这家老牌大厂能否重回往日巅峰地位，Apollo的成败举足轻重。
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