然而，大众在上市之初就咄咄逼人，准备挑战别克GL8车型，现在它的结局与大众途安相同。11月份，大众每月仅售出946辆，比10月份的3195辆数据低70%，使大众再次陷入冲击MPV市场的道路。
合理的说，如果这车价格合适，也不会那么惨烈。也许是各子板块独霸榜单的表现，给了大众无限的信心，让它觉得什么车都能卖的很好。但是大众忘记了，MPV和中国市场的其他细分市场不能从同一个角度来考虑。
首先，动力较弱，使得这款MPV失去了品牌在工具车领域带来的优势。作为一款长度超过5米，整备重量超过2.1吨的汽车，在大部分时间需要充分利用的环境下，大众只布置了2.0T高、低功率两种车型，输出公里数分别为186和220。这样合理吗？再看他视为对手的别克GL8，起步237马力，配9AT变速箱，经过无数车型的实践，乘坐舒适性并不比大众双离合差。
另一个是空间性能不足。事实上，大众魏冉是基于途安的底盘开发的。这就是MPV从SUV变成SUV在后舒适性上如何能与GL8媲美的合理性。特别是魏冉的第三排和7座SUV几乎没有区别，大大降低了MPV的商业性能。同时，由于SUV离地间隙过大的问题，大众上下车也没有普通MPV方便。如果你能登上GL8，踩上一个台阶，那么魏冉可能就得配合车顶扶手了。
最后，也是主要原因，就是价格不鼓励。作为大众为数不多的不降价车型之一，它仍然保持着较高的销售指导价格。大众魏冉起步价28.68-39.98万元，比GL8高5.4万左右。而且功率低只有186版本的机型基本上只能看做笑话。本田奥德赛淘汰的2.4L发动机可能比它更好。也就是说，一个可行的伟哥起步价36.98万元，可以和市场上大多数合资入门级MPV打成平手。这笔钱可以进口到迈特威。谁会买伟哥？
如今，不足1000台的销量可能会让大众各司其职，这可以给魏冉一个血淋淋的降价。毕竟在现在的中国市场环境下，消费者真的是越来越理性了，大众的金字招牌已经遥遥无期了。不如以前了
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