一个模型有多少种销售数据？想跟风买车，有一个数据最有参考价值

很多年前，边肖刚入行的时候，领导让我整理各种型号的销售数据。但是我在网上查的时候，新车的销售数据其实包含了很多种数据，比如销量，库存量，牌照号，保险号，批发号等等。面对这些各种各样的数据，我完全蒙了，只能感叹城市有“深套路”。

同一个型号有不同的销量

我相信很多业内人士，比如边肖，都有过类似的经历。同一型号的几次销售，很难一次性判断数据的真实性。哪些数据可以提供更有说服力的支持？

说到销售数据，不得不说汽车界最著名的数据之争，就是2018年3月宝骏510和哈弗H6的冠军亚军事件。当时业界有两套数据。一组是宝骏510 3月份销量41158辆，超过哈弗H6的38353辆，获得3月份SUV销量冠军；另一组数据显示，宝骏510 3月份销量为32062辆，低于哈弗H6(38013辆)，3月份冠军为哈弗H6。有一段时间，外界对3月份SUV冠军归属也有不同看法。简而言之，两辆车都在热搜中。

也许这个案子有点老了。我们正在比较今年10月份一些型号的销量。长城汽车宣布，哈弗H6 10月份销量为52734辆，但另一组数据显示，哈弗H6 10月份销量为51552辆；比如10月，英朗官方销量33789辆，另一组数据显示38120辆，卡罗拉官方数据29053辆，另一组数据35930辆，悬挂差近7000辆。当然，随着销售数据的不同，排名榜的排名也发生了变化，这样的例子数不胜数。

宣布销售组织差异的主要原因

造成这种数据差异的主要原因是发布数据的机构不同。目前，汽车行业销售数据的来源之一是汽车制造商自己发布的月度数据，尤其是上市汽车公司。这方面还有一个比较严谨规范的流程，比如长城汽车宣布11月将发售14.524万辆新车，吉利11月突破15万辆等等。当然也包括它的一些特定车型的销售。

另一个是乘用车协会(全国乘用车市场信息协会)和中国汽车协会(中国汽车工业协会)等机构公布的销量，这是一些细分市场最常见、最常看到的，比如11月SUV销量前十的车型，11月汽车销量完整榜单等。来自这两个机构。当然，仔细对比后，两家公司的数据会有差异。这是因为他们的数据源和统计算法有一定的差异，所以两家公司之间往往会有“战争”。

具体来说，联合会不是正式组织。它的销售数据来自联合会成员单位的报告。统计的都是乘用车，不包括商用车。有两个口径：一是狭义的批发量/零售量，包括基本款(轿车)、多功能(MPV)、运动多用(SUV)；第二，广义的批发量/零售量，包括狭义零售之外的中巴车。

中国汽车协会是行业自律组织，接受民政部和国资委的业务指导和监督管理，每月召开信息发布会，发布月度数据，各车企更加重视。它的数据来源也是汽车厂商自己报的。只要生产出来的车卖给经销商，就可以计入销量。所以中国汽车协会公布的汽车销量一般都是批发量。

从两者的统计范围可以看出，协会和中国汽车协会都是汽车公司自报。区别在于协会只统计乘用车，更注重零售额；中国汽车协会不仅统计乘用车，还统计摩托车、商用车等数据。主要以批发销售为主，数据更广，分类更全面细致，当然最接近厂家发布的模型数据。同时，由于协会和中国汽车协会的背景不同，协会的数据相对更加开放，媒体可以获得详细的车型数据。中国汽车协会的详细车型数据一般只在车企内部流传，媒体一般无法获得。

中国汽车研究所最有参考价值

当然，也正是因为中国汽车工业协会和中国汽车工业协会公布的销售数据都是来自厂家上报的数据，所以在参考值上会有一定的折扣。在汽车市场的稳定期，协会的销量和中国汽车协会的销量不会有太大的差别，相反会出现很大的出入，甚至出现“假标”的情况，即厂家压仓集中投放大客户，导致终端销量不真实。还有一个问题是涉及出口，必须作为销量的一部分上报，但是按照现在的统计方法，不一定是真的。

最准确反映终端实际销售情况的数据取决于公安部提供的卡数或中国汽车技术研究中心(中国汽车研究院)提供的风险数。其中车管所属于公安系统，所以公安部掌握全国汽车牌照数据。但是公安部并不是每个月都公布这个数据。近两年公安部会在年中年末公布阶段性数据，可以作为参考。

但是近几年由于一些不便，卡上的数据已经停产了。作为代工和研究机构，为了及时调整战略战术，需要掌握市场终端的真实情况，这只能通过风险的数量来获得。顾名思义，新车交付给客户后，客户户购买交强险的数据，由于交强险是必交险种，每一辆真正交付到客户手里的新车，就一定会上交强险，目前的统计方法基本就是将业内主流的保险公司所显示的新车交强险数据相加所得，原则上与上牌数据基本相符。比如理想ONE公布的10月销量为3693辆，而根据中汽研发布的上险数据显示，10月理想ONE上险数为3438辆，这就意味着虽然10月理想ONE成功批发3693辆，但终端真正卖给消费者却只有3438辆，还有255辆放在经销商手里没有出手。

而我们知道库存是“万恶之首”，厂商和经销商是互利共赢的伙伴关系，不合理压库存对主机厂和经销商都没有好处，于主机厂而言虽然能大批量的出货，然而一旦经销商压库过度导致资金链出问题，就会出现退网的情况，这样的事情已经不止一次发生。所以通过上险量的数据，是可以看清一款新车的真实销量，当然也让那些虚假的销量数据无处可藏。不过有一点需要注意的是，行业内经常会出现不同版本的保险数，这是由于中汽研的保险数实则源于保监会，由于一些利益原因以及保险数不免费提供的原因，流通在市面上的数据可能会被人为调整过。

中汽协和乘联会以厂家自报销量为主，但是上险数据能客观反映车型终端实际销售情况，如果两者差异过大，必然其中藏有猫腻，华泰汽车多年前就因为虚报销量，自我粉饰，被中汽协除名。就算是如果不能直接了解到一款车型的上险数据，我们也可以从品牌的经销商库存预警指数的角度判断一款车型的销量。经销商库存预警指数是指库存滞留资金已经大于流通资金，以50%作为荣衰线，50%以下均处于合理范围，库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。经销商库存预警指数的发布单位是中国汽车流通协会，这是一个以全国主流汽车经销商为主，集合而成的民间社团组织。

11月份公布的经销商库存预警指数为1.72，同比大幅上升15.4%，环比小幅上升9.6%，库存水平位于警戒线之上。其中沃尔沃、东风悦达起亚以及东风英菲尼迪三个品牌因为经销商库存深度最高，而被协会“点名”，其中作为二线豪华品牌的沃尔沃为年内首次上榜，而三线豪华品牌东风英菲尼迪已多月被协会“点名”，所以消费者在购买英菲尼迪车型时，就要小心，以免买到库存车。

另外购买新能源车型时，还需要注意一点就是，很多新能源车型销量都是集中在大客户中，如网约车，分时租赁等，并不是个体消费者购买使用，所以这些车型并不能根据销量来判断是否畅销和值得购买。

写在最后：

经过上面的介绍，大家应该了解到，不管是乘联会、中汽协以及中汽研发布的数据，都对行业起着非常重要的参考作用。车企、经销商们都需要根据这些数据来制定自身的经营计划，汽车媒体和财经媒体也需要这些数据做支撑进行产业分析。大家在选择某一款车型时，不管是乘联会、中汽协还是中汽研，如果是长期销量居高不下，比如轩逸、哈弗H6等车型，肯定是可以考虑购买的。当然如果是只看一种数据作为参考来买车的话，还是比较倾向于上险数，参考价值会更高。