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不要低估中国追求更文明、更发达的决心。我们正在抓住一切机会，向前狂奔。
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来源：我是王耳朵 王耳朵先生（ID：huangezishiba）
它隐藏在疫情、暴乱等各种惊人的国外消息中，显得几乎有些不起眼。原来，在我们根本没在意到的时候，“基建狂魔”中国，又干大事了。四川大凉山彝族自治州，金沙江畔的西溪河峡谷里，有一个村庄，名叫阿布洛哈。这是一个很多人都不知道的地方，甚至在手机地图上都无从寻迹。抬眼望去，四周除了深数百米的峡谷和高耸入云的崖壁，啥也没有。与县城之间，也隔着好几座大山的距离，和2000米海拔的差距。如此艰险的自然环境，路没法修，车进不来，阿布洛哈成了全国最后一个不通公路的建制村。要么是爬到村子后面的山上，战战兢兢沿悬崖上的羊肠小道走4个多小时。但高山峡谷，能落脚的地方实在太窄，机械车根本开不进去。山体岩石还经常破碎，随时都可能遇上落石，将机械车砸碎。怎么办？眼看就要穷途末路，智慧的劳动人民想到一个点子：这听上去简直就是个天方夜谭，可为了让村里的人尽快有路可走，有关部门当即拍板：干！于是，它来了它来了，一架“米-26”直升机吊着挖掘机、装载机、潜孔钻机真的来了。“米-26”，是目前世界上现役的运载能力最强、重量最大的直升机。当年汶川大地震，我们就是靠着它，给唐家山堰塞湖运去了数十台大型作业车以及重要物资。通了路的阿布洛哈村，马上就可以转变为金沙江大峡谷的旅游基地。这里的孩子，也都可以去外面更好的学校读书、考大学。就为了一个偏僻山村的几百户村民，动用了40多套设备，150多位施工人员，十几名专家，以及全球最大的直升机。要是不修路，我们的农村怎么通电通网，下个网购订单快递两天就能送到？不过，要给中国70万个行政村修建公路，从来不是一件容易的事。中国的陆地面积，67%都是山地、丘陵和高原，还有许多极端天气、地质复杂的地方。这里多数海拔都在3000米以上，冰川峡谷，地质复杂，到处是侵入岩、火山岩、沉积岩和变质岩，还有塌方、雪崩等自然灾害。但为了发展经济，在万丈悬崖上，在高山永冻层上，人们冒着难以想象的危险开凿通道。耗时9年，跨越近10条河流，翻越4个终年积雪的雪山，终于修建了一条连接南北疆的独库公路。这里频发地震、滑坡、塌方、泥石流、强降雨，最低海拔200米，最高海拔又陡升至7000多米。在这个飞鸟都很少能到达的高度，从1965年，几代人在这里奋战，耗费整整50年心血，修筑天路。让墨脱这个高原上的“孤岛”，终于拥有了通往外面世界的生命之路。只有一条蜿蜒的小路出村，人背马驮要走3天，还有半年时间大雪封山。为了让世代居住于此的独龙族人民走出大山，4000多名筑路人，扛着蚂蝗叮咬、毒蛇袭击和高海拔寒冷、缺氧。过原始森林，趟沼泽泥潭，攀人造天梯，翻雪山，挖隧道。祖祖辈辈受大雪封山无路可走所困扰的独龙族，有了一条与外界联系的通道。几十年前，这里还是一处与世隔绝、靠天吃饭的贫瘠之地。下山的路只有一条宋朝的“天梯”，720级台阶，纵贯百米悬崖。村里一贫如洗，遇上有人重病，需要8个壮劳力抬担架走“天梯”，4小时才能到最近的医院。为了逆天改命，筑路人在119米高、坚硬无比的红岩绝壁上，硬生生挖出一条长达1300米的石洞公路。禁忌之地塔克拉玛干沙漠，已有不止一条沙漠公路深入其中。坡陡弯急的湘西矮寨镇，山路十八弯的盘山公路蔚为壮观。张家界天门山，绝壁千仞处立起玉带，实为“天下第一公路奇观”。所有你能想象、不能想象的地方，中国的公路都在以无法阻挡的速度延伸。如今的中国，无论在高原、沙漠还是草原，99.98%的地方都有公路连通。在有地面的地方修路已经算不得什么，用“上天入地”来形容我们的基建，一点也不为过。记得动画片《哆啦A梦》有一集，大雄心疼爸爸上下班挤地铁辛苦，拜托哆啦A梦挖地道直通爸爸的公司。小时候的我对那台挖洞机印象非常深刻，觉得要是真有这样的机器能够挖通地下之路，该有多方便。后来才知道，原来早在上世纪90年代，我们就已经有了这种神器。当时，国外盾构机技术已相当成熟，但中国建设者们靠着自己从零干起，硬是从设计图纸开始自主研发、制造国产盾构机。一不小心，制造出了技术全球领先的盾构机，相当高效，比进口的还便宜2000多万。这里地质结构复杂，挖隧道好比拿钻机在豆腐块上打洞，还面临未来大地震的威胁。但我们把14.5公里的隧道建成了，只需7分钟，火车就能通行而过。还“掘进地下城”，在武汉挖地铁隧道穿越长江，在兰州挖地铁一号线4次下穿黄河......中国铁建甚至骄傲直言：挖隧道，你只需要告诉我起点和终点，在这个星球上就没服过谁！全球最高的100座桥中，81座都在中国（包括一些尚未完工的）。但中国工程师却建成了这条全长55公里的巨龙，刷新世界纪录。这座横跨贵州省和云南省的北盘江大桥，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高，埃菲尔铁塔刚刚够它的一半。丹昆特大桥，全长164.851公里，一望无际，至今保持着吉尼斯纪录。重庆黄桷湾立交桥，上下5层15条匝道朝着8个方向延伸而去。“基建狂魔”，凭什么能把好莱坞科幻大片的场景变成现实？遇到问题，从来不想着“车到山前必有路”，更不会停留在原地打转。70年前，全国公路能通车的只有8.1万公里，铁路里程只有2.2万公里，没有一条高速公路。柏油马路是高档的象征，绝大多数地方，出行只能靠双脚。短短几十年间，我们的农村公路总长度，增长了近6倍。也可以用20年时间，奋起直追，让中国的大桥、隧道、高铁，从无到有，又到现在世界第一。几十年前，或许有人会问：外国的地铁高楼海底隧道，我们什么时候能拥有？但如今，那些梦寐以求的东西我们都有了，而且都是最好的。也许有人会觉得，中国作为“基建狂魔”，实现这些都是很容易的事。但不要忘记，奇迹的背后，从来都只是每一个平凡人的付出，甚至是牺牲。川藏公路，2000多公里的公路旁长眠着3000多名战士，平均每公里就至少有一位官兵牺牲。独库公路，数万名官兵在这里奋战了9年，168个年轻的生命在这里逝去。墨脱公路，6年的时间里，牺牲了34人，重伤近百人。哪有什么“基建狂魔”？人人赞誉的工程奇迹背后，不过是一群普通人拿命在拼。不仅如此，光是从2013年到2017年，中央在农村公路建设上就投入了4000亿元人民币，在你看到或看不到的地方，我们正花着真金白银，在祖国大地上拼命结着交通之网。“基建狂魔”没有什么捷径，回望来时路，全是一步一个脚印。现在流行一句话：在人人低头找六便士的时候，别忘了抬头看看月亮。但我想，在这个人人都在这山望着那山高、羡慕别人的时代，不如低头看看朴实勤劳的百姓，为了祖国的基建默默付出了多少。多少人默默耕耘，用几十年时间走完了发达国家几百年走过的路。
作者简介：大家好，我是王耳朵，上不知天文，下不知地理，中间略懂点人生歪理。关注【王耳朵先生】（ID：huangezishiba），一个路见不平，就忍不住一声吼的中年boy。
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