唱衰的冷水，浇不灭神龙的热火朝天

面对弥漫全球的不确定性，Stellantis集团首席执行官唐唯实没了先收欧宝、再吞FCA的那股夺人气势。

北京时间11月3日20:00，Stellantis集团三季度财报会正式召开，唐唯实以欧美为核心的经营策略再度体现在财报之中。不过，在这份报表上，外界能够看到所谓的“扎根欧洲、重返北美”并不能完全满足唐唯实对利润的追求，也会发现被唐唯实在巴黎车展隔空“泼冷水”的中国市场，虽高速增长但避而不提。

刚刚过去的10月份，Stellantis目前在华最大合资公司——神龙汽车销量再破今年记录，达到14589辆、同比劲增45%，一举拿下“23连涨”。今年1-10月，神龙汽车也早已突破10万辆大关，超过去年全年。正是这样强势的市场表现，让法系车成为中国品牌之外，唯一正增长的车系；乘联会数据显示，相比2020年，法系车今年的市场份额已实现翻倍增长。

反观欧美汽车市场，Stellantis集团9月在美销量下滑近4%，三季度市场份额下跌0.7个百分点，唐唯实保持稳定的预期始终没能实现；今年前三季度，Stellantis集团欧洲市场销量不足156万辆，同比大跌16%，完全不在唐唯实“下滑2%”的可接受范围之内，市场份额也下跌0.9个百分点。

压力之下，唐唯实如果要在年底为董事会呈上更好看的财务报表，在中国市场贯彻所谓的“轻资产运营”是能够即时见效的止损方法。然而，一旦如此，Stellantis集团不仅将永远成为全球最大单一市场的“旁观者”，更将失去在电动化、智能化潮流中深度转型的最佳机会。

神龙复兴，值得继续力挺

眼下，广汽菲克虽彻底成为过去时，可神龙汽车复兴大势已成。这种大势，重点并非销量大增、份额翻番，而是当前这种向死而生、穿越绝境的团队气势。

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两年前，神龙汽车在精心筹备的文化节上发布“五心守护行动”政策，神龙汽车总经理、党委书记陈彬及其团队以“元+计划”吹响神龙复兴的号角。随后的两年多时间里，神龙人在“1234”经营思路的指导下，上下同心，积极践行“1个转型”、“2个主义”、“3种精神”和“4个支柱”，从产品开发、品牌营销、售后服务、用户运营等全价值链进行变革。

和外界想象中的国企喊口号式改革迥然不同，神龙汽车上下完美诠释了“行胜于言”，领导干部更是身先士卒。

以神龙汽车最漂亮的“翻身仗”为例：凡尔赛C5 X上市之前，项目总师张汝全再现东风“马灯精神”，带领团队攻坚克难实现产品顺利投放；凡尔赛C5 X上市初期，神龙汽车成都工厂厂长肖高峰最长曾72小时不离厂，确保新车顺利交付；服务体验攻坚阶段，神龙汽车有限公司客户服务部部长陈随州公开个人手机号，成为神龙与用户直连的重要渠道......

在神龙汽车基层，更有无数员工默默奉献。襄阳发动机工厂连夜出击，打响抗疫情、战高产、保交付的攻坚战；成都工厂927名员工90分钟集结完毕，开启封闭生产保交付；供应链人迎难而上，与病毒抗争，与时间赛跑，有驻守在封控工厂内一个月的发货人员，有半夜12点到高速路口接司机下高速的接车人员，有在高速上堵了一天才下高速的物流司机，有到达成都就被拉去隔离14天的物流司机……

即便面对市场的不确定性和外媒的突然唱衰，也没有影响神龙汽车的节奏，反而激发了神龙人的斗志。不少一线员工表示，“神龙发展一天比一天好，我们的干劲一天比一天足！虽然压力很大，但是非常有成就感、价值感和获得感。”当前，神龙员工也都聚精会神，不为外界所干扰，全力拼抢四季度目标，冲刺年度目标达成。

可以十分肯定的说，2022年神龙汽车的全面复苏不是“天上掉馅饼”，而是所有神龙汽车人用时间和汗水，在车市寒冬中换来的罕见“小春天”。这支有狼性、有担当、有韧性的团队，将是合资公司减亏止损的关键所在，他们也有能力有决心让神龙汽车、让Stellantis集团成为中国市场的重要参与者。

企业转型，不可脱离中国

过去两年，神龙汽车从年产销规模5万辆谷底，连续翻越10万辆大关，并向15万辆的新高发起冲击。能够在疫情多点爆发、芯片长期短缺、市场频繁波动的绝对逆境之下气势如虹，有人定胜天，也有顺势而为。

在国内汽车市场的电动化、智能化潮流下，神龙汽车虽然相应产品不及头部新造车企业那般“颠覆”，但对于一家挣扎在生死线上的合资企业，神龙汽车对用户型企业的探索值得肯定。

尤其是凡尔赛C5 X推出之后，神龙汽车聚焦用户需求，推动营销从“销售产品”向“客户服务”转变，从集客的“7个触点”，全力改造品牌团队营销理论、思想。同时，神龙团队骨干下沉到店，强力支持经销商伙伴营销能力提升，从传统“坐商”转变为“行商”。同时，营销团队还依托东风雪铁龙APP、东风标致APP的应用，实现营销的线上线下打通，由传统“4P”模式向“4C”新模式转型。

今年上半年，神龙公司还成立双品牌新零售团队，提升直播/短视频能力、快速健全线上触达体系，将商品、内容触达C端，上半年销售达5000辆；打造新零售服务交付中心，为客户提供线上下单、送车上门的新模式。星车场了解到，今年前10月神龙旗下东风雪铁龙、东风标致在国内新增网点24家，盈利面也大为改观。

以上点滴奋斗、种种变化，或许并没有被唐唯实关注到。过去多年，唐唯实虽然一直重视中国市场，但对中国市场的具体经营还是关注太少。前期聚焦于PSA集团的扭亏，对中国市场降价促销的声音充耳不闻，对中方关于产品开发的意见更是嗤之以鼻；后续又专注于并购扩张，对中国汽车市场的电动化、智能化趋势也没有完全放在心上。

2019年摄于PSA总部，成本控制依然是产品研发核心标准

2019年上海车展期间，唐唯实也曾在接受笔者采访时诚恳表示，“合资公司未能达到预期的现状，我们也需要承担50%的责任”。此后，唐唯实对中国市场也有分析、有态度、有重视，但对神龙公司的具体经营依然缺乏认同。

这种认同的缺乏，是对中外市场差异的不理解，也是对新旧经营模式的不适应。

不可否认，这是一个全球局势动荡的时代，企业需要稳重求胜。但同时，这也是一个全球汽车产业新旧交替的时代，企业更需要投资未来。通过资产处置和研发削减带来的利润难以持久，尤其是研发费用的大幅削减，将断送企业在电动化、智能化时代的大好前景，甚至是生存机会，这些在特斯拉、大众集团、通用集团、宝马、奔驰等全球车企身上都能看出一二。

2019年L3级自动驾驶测试车，Stellantis集团在华可以导入更多

未来，中国市场不仅仅是全球最大单一市场，也是汽车电动化、智能化的前沿阵地，更是全球车企探索转型的示范区。唐唯实或许可以暂时放下三季度财务报表，放下“自由现金流”“营业利润率”这些冰冷的硬指标，换个维度审视神龙汽车，正视神龙团队的两年奋斗。如果法方选择继续支持，神龙汽车毕将拥有更加精彩的2023，而Stellantis集团的Dare Forward 2030，也将因神龙汽车复兴而添上有关中国市场的关键一页。

总而言之，与其釜底抽薪，不如锦上添花。唱衰的冷水，浇不灭神龙复兴的热火朝天，唐唯实更应该在中国市场上试试全新的经营思路。