海员一个月13000块，每天上班十小时，为何没人干？

我曾经就是一名海员，去年就已经正式上岸转行了，即便如此每天依旧有很多中介公司给我打电话，让我上船远洋大亚。这也间接的说明目前船员市场仍有很大的空缺，还是特别缺人的。

都说海员是一个高薪的行业远洋大亚，那么海员的工资到底能拿到多少呢？

首先我是一名甲类的船员，船舶可以行驶到全球很多个国家，目前在船员市场上也就是甲类船员的工资最高远洋大亚。但是就目前来看，即便是甲类船员，我的工资依旧也不算太高。我在船上的职位是三副，每个月的基本工资是1800美金，也就是1.2万元人民币左右，再加上每个月的退伙费，大概有700元人民币左右，另外再加上一点点其他的收入，每个月的工资也确实只有1.3万元人民币左右。

但是同样作为三副，你们知道欧美国家的工资是多少吗？我们甲类的船员每个月都会有两份工资单，一份是供国外的海事组织检查用的，一份就是自己真实的收入远洋大亚。欧美国家的船员收入都是按照国际标准发放的，同样是三副，国外的船员每个月能够拿到60000万左右，这就是差距。工资没有优势了，自然也就没有人愿意做了。其实船上工作每天并不是十个小时，而是八个小时，全世界的船员都是这样，比如三副的工作时间是8点到12点，上午四个小时，上半夜四个小时，每天也就是八个小时，这都是有统一的规定的！

目前船员之所以没有人愿意做了，除了因为工资低之外，还有其他的一些原因远洋大亚。大概有以下几个方面。

第一：工作时间比较死板远洋大亚。虽然船员下船休假之后可以尽情的休息，但是一旦上船基本上就和走进监狱差不多了，就在船舶这么大的范围内活动。并且最大的遗憾就是船舶行驶在大洋里面是没有信号的，完全与外界隔离，处于与世隔绝的境地。家里发生什么事，不能第一时间联系。如果航线比较长，有时候甚至两个月都不能与外界联系。对于已经有家庭的人来说，即便是妻子出轨了，自己都不会知道。另外船员是没有女性的，年轻的船员想找到对象都特别难。所以很多人转行也就是因为这个原因。

第二：对于我们跑全球航线的船员还有一个很大的因素，就是对身体的伤害比较大远洋大亚。在船上工作，是没有白天黑夜之分的，一天24个小时，只要是你的工作时间你就要上班。长时间的熬夜很容易伤害人的身体。并且我们全球航线的船员还涉及到一个时差的问题，比如有一批货从日本运到加拿大，中间相差了十几个小时，日本白天的时候，加拿大还是黑夜，船舶一边航行一边要调整时间。这让人特别的难受，身体的生物钟就乱了。另外船员吃到新鲜蔬菜的机会比较少，对身体也是一大危害。全球航线的船员还会过海盗区，也增加了几分风险。公海上面船员之间闹矛盾，也更可怕。总之船员是一个风险性很大的职业，收入和付出不成比例了，自然也就没有人干了。

第三：有人肯定很好奇，如果船员在船上受伤了怎么办？其实这也是目前海员面对的一大难题远洋大亚。虽然说船上的二副担任医疗的职位，但是如果发烧感冒一些小病治好是没有问题的，比如摔伤、突然有大病。也就完全没有办法了。特别是对于全球航线的船舶来说，在海上航行的时间比较长，就拿中国到澳大利亚来说吧，光航行就需要15天呢，如果航线再长一点，人一旦生病根本忍受不了这么长时间，所以特别的危险。

海员一旦过了30岁，身体就走下坡路了，为了安全起见，很多人也就选择转行了远洋大亚。对于年轻人老说呢，涉及到家庭夫妻感情，找对象问题，所以很多人干几年积攒一定的积蓄也就选择不干了。

船员这个行业真的不太好远洋大亚。目前即便是进厂打工，企业也会为其缴纳社保。而船员就不一样了，当你上船的时候确实会交，但是你一旦下船也就不会有社保了，并且下船后没有任何的工资。西方国家的船员下船后社会地位特别高，享受和社会事业单位一样的待遇，但是在我国就不行了，即便你在船上做到了船长，下船后你依旧是普通老百姓，没有人认识你是谁！所以在我国的船长还是特别委屈的，在船上不敢有太过分的动作，因为一旦船员下船，你也就管不了别人了。甚至可以遭到别的船员的打击报复。

我国目前百分之九十以上的货物靠船舶进出口，而海员的数量却越来越少了远洋大亚。这也是一个值得深思的问题！你们了解船员吗？关于为什么很多船员转行，你们还有一些其他的见解吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！