那是一个异想天开的设法，先不要讲有什么手艺问题需要处理，单纯从设想上就是破绽百出底子行欠亨海烟物流。
我以前也看过一些那方面的报导，次要做法是搞一个伴行的可挪动式站台，以同样的行驶速度和列车实现相对静行，旅客则操纵那段时间完成上下车海烟物流。
根本设想似乎不错，但不具备可行性海烟物流。下面以时速300Km的高铁为例做一简单阐发:
起首要有全程辅助轨道供挪动站台利用海烟物流。那就使如今的双线铁轨酿成4线。然后我们以上下车两分钟来计萛一下一般上下车所需辅助轨道的长度。因为那涉及到两车站之间的最短间隔。
300Km时速两分钟的行驶间隔为12Km，而那个挪动站台从零加速到300Km/h也是需要一段间隔的，我们按顶级跑车的加速性能在半分钟内完成挪动站台的加速，则需要3Km长的轨道，加上前边的12Km共15Km海烟物流。完成上下车以后挪动站台还需要刹车让乘客下车，那段刹车间隔又要3Km，加在一路就是18Km。那就是说为了实现不断车的设想，两站之间的间隔要远大于18Km。
而乘客下车后挪动站台是要返回原站的海烟物流。不然就要和下一个站台堆加在一路。那一系列的提速、刹车、返程的动做，使那个挪动站台系统的手艺要求一点也不比高铁自己差。
由此可见如许高的手艺要乞降庞大投资仅仅为了不让列车停站确实有些得失相当，并且更大的问题是平安没有保障海烟物流。
因为一旦乘客在两分钟内没有完成上下车或呈现毛病，那个伴行站台就要和列车继续伴行下去并有可能和下一站的挪动站台发作碰碰海烟物流。既使在碰碰前胜利刹住了车，那么那將是一次站外泊车，高铁轨道大都以高架为主，在没有辅助设备的情况下乘客将若何上下车？
别的那个挪动站台要搞多长呢？若是太短，车上的乘客下车前都要集中到一个车门处，那种带着行理在车内长间隔挪动是个很困难的事，况且所有乘客从一个门下车將大大耽误上下车时间海烟物流。若是把挪动站台加长那就等于又造了一列火车，所以那些计划都行欠亨。以上是我的答复。
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