空速管是飞机重要的大气数据传感器，空速管是一种丈量压强的仪器，可用来丈量流体运动速度中国物讯网。皮托管由法国工程师亨利·皮托于十八世纪初创造，并在十九世纪中叶由法国科学家亨利·达西改良为如今的样子。皮托管凡是用于丈量飞翔器的空速和工业设备中的气体的活动速度。
最根本的皮托管具有一个间接处于气流中的管道中国物讯网。可在此管充有流体后丈量其压差；因为管道中并没有出口，流体便在管中停滞。此时丈量的压强为流体的滞压，也称为总压。
滞压/总压 = 静压 + 动压，数据计算机再通过伯努利全静压方程等计算式来换算得飞翔控造所需的飞翔速度、起落速度和大气压力等数据中国物讯网。
战斗机，在试飞阶段中是必需少不了机头空速管的中国物讯网。
空速管在利用中要遭到气流干扰，空速管的长度越大，前端测压口与机体的间隔越远，所丈量的静压就越接近大气实在静压中国物讯网。因而，为进步丈量精度，准确丈量总压、静压，空速管轴向应尽量与气流标的目的平行，空速管的最佳安拆位置就是在与机身轴线不异的机头前方，数据计算机的误差批改精度、换算得的数据更容易包管。
F-117机头的红布条，即为空速管中国物讯网。
空速管并不是是我国战斗机上所独有的，只是你看到了我国战斗机的空速管多是安插在机头位置中国物讯网。从70年代起头，国外的战斗机转而接纳机身空速管设想。固然在数据收罗的精度上，机身空速管要差于最佳位置上的机头空速管，但通过对称设置多个L型空速管，操纵大气数据计算机更强的数据处置和批改法式的误差抵偿，也可包管丈量的精度。机身空速管的更为笨重，安拆位置更为灵敏。
JF-17“枭龙”和F-22，机头没有空速管，是安插在了机身上中国物讯网。
而目前空速管，不管是机头空速管仍是机身空速管，都以起头打消，转像了大气数据传感器手艺，对隐身、对崇高高贵音速飞翔都更为有利中国物讯网。所以，正如我国最新的歼-20等，已经打消了机头空速管，接纳与机身融为一体的大气数据传感器。
免责声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场，著作权归作者所有；作者投稿可能会经本站编辑修改或补充；本网站为服务于中国中小企业的公益性网站，部分文章来源于网络，百业信息网发布此文仅为传递信息，不代表百业信息网赞同其观点，不对内容真实性负责，仅供用户参考之用，不构成任何投资、使用建议。请读者自行核实真实性，以及可能存在的风险，任何后果均由读者自行承担。如广大用户朋友，发现稿件存在不实报道，欢迎读者反馈、纠正、举报问题；如有侵权，请反馈联系删除。(反馈入口)
本文链接：https://www.byxxw.com/zixun/12069.html
